В режим на движение на превозното средство е силно повлиян от състоянието на захващащото средство възел, който служи за деактивиране мигновен двигател от предаването по време на преместване механизми, спиране и спиране на превозното средство. Освен това, съединителят служи за изглаждане на съединение с двигателя на механизма за пренос, когато превозното средство се движи на разстояние и след преместване. В случай на внезапно спиране съединител предпазва механизма на двигателя и трансмисията от претоварване.
Средната операция период на съединителя The съответства на 1000-1200 хиляди чуждестранни коли. км. Амортизацията зависи от натоварването и шофьор спазването на правилен режим на движение. Съединител модерни местни автомобили и чужди автомобили, по принцип, не изисква специална поддръжка, с изключение на коригиране на педала на съединителя, а в някои автомобили дори пропаст съединител се регулира автоматично. Както износването на педала се повдига нагоре към шофьора. При по-старите автомобили за поддръжка трябва да се провери нивото на течността в резервоара съединител.
Когато обслужвате колата е необходимо всеки ден, преди да отиде да се провери работата на съединителя и проверете нивото на течността в резервоара не трябва да се свързва с по-хидравлично задвижване. Всеки 15-ти. Км или при необходимост трябва да се провери и да коригира съединителя. След 30 хиляди. Км или след две години на работа е необходимо да се промени спирачната течност в съединителя. След пет години, или с 150 хил. Км пробег на това е необходимо да се заменят защитните гумени капаци и амортисьори, които се използват в кабелна експлоатирани съединител, независимо от тяхното техническо състояние.
Характерни повреди на свързване са както следва:
съединител приплъзване (причината - липсата на свободна обръщане на посоката на вилица педал или лост съединител);
подхлъзване на съединителя при нормални свободен курс (причини - смазване фрикционни накладки роб диск маховик повърхности и притискащата плоча, повишено износване или залепване фрикционни накладки роб устройство запушване или блокиране ръб на компресия отвор на уплътнителния пръстен на главния цилиндър, подуване маншети основни и работни цилиндри, поради употреба на неподходящ вид на спирачната течност или замърсяване);
непълна съединител, последвано от шума в предавателната кутия (причините - липса на пълна съединител педал да се ангажират с без паузи диск, увеличават в свободна педал, заемайки хидравличната линия, изтичане на въздух от системата за хидравлична линия на въздуха);
тласъци когато дърпа далеч (причините - износването на задвижвания диск заглушаване втулка съединител освобождаване на направляващата втулка, счупване на амортисьорите извори, износване на задвижвания диск шпонките на главината или входния вал, смазване на фрикционни накладки роб диск маховик и плоча налягане повърхности);
шум, когато съединителя (Причината - провал или загуба на еластичност на амортисьорите извори, недостатъчно свободната игра на педала на съединителя, счупване или загубата на еластичност или падане възвратна пружина съединител вилица);
изземването педала на съединителя натиснат (причините - счупване или разединяване възвратната пружина, запушване на отвори в капака на резервоара, обидно главина устройство плоча профилно mainshaft скоростна кутия, счупване на триенето лигавицата устройство плоча или разхлабване на нитове, задвижвания диск изкривяване, отлепване диск ефективност) ,
Предаването е да се промени сцеплението при задвижващите колела на машината и осигурява резервно копие на колата и съединителя за разделяне на двигателя и други предавателни звена при превключване кутия в неутрално положение. За характеристиките на пропускането на две разновидности: ръчни и автоматични, с по-голямата част от съвременните автомобили се предлага с автоматична скоростна кутия, чието използване осигурява намалена консумация на гориво, по-високо качество на смени, голямо разнообразие от режима на шофиране, като зимен спорт, икономически.
В услуга на нивото на автоматична скоростна кутия масло трябва да се проверява не. Km-малко от 15 хил. подмяната на масло, произведено на всеки три години, но не по-късно от 45-50000. км. Ако превозното средство се движи в селски район или в таксито, масло се заменя с 35 хил. Км. Само специално масло се използва за автоматична скоростна кутия.
Когато обслужвате задвижващата ос и механична предавателна кутия всеки ден, преди да се наложи да се уверите, че няма изтичане на петролни петна върху мястото за паркиране на скоростната кутия и оста, работещи на шума върху трансмисията и лекота на преместване. 15-30000. Km от серия, е необходимо да се провери нивото на маслото в охладена кутия и ос шофиране и ако е необходимо се. Около същия период, е необходимо да почистите предаването за обезвъздушаване на предно задвижване или манивела заден мост автомобил схема класическо оформление. Чрез 70-100000. Километри следва да заместват маслото в скоростната кутия и задвижване на оста.
При проверка на жилища трябва да бъдат без пукнатини и лагерни гнезда повърхностни - износване или повреда. На повърхността взаимодействие с капака на корпуса на съединителя трябва да бъде и не са нанесени щети вероятно да доведе до разминаването на осите и липсата на стягане, което може да доведе до изтичане на масло. На уплътняващата ивица трябва да има повреди и неравности. Приемливо износване на ръба на не повече от 1 мм ширина. Семеринги трябва да бъдат заменени, дори с леки наранявания или загуба на еластичност, но най-добре е да се използва нов комплект скоростна кутия.
На работните повърхности на каналите на задвижващия вал не се допускат повреди и прекомерно износване. На повърхността на търкалящ лагер, в предния край на задвижващия вал в отвора и задвижващия вал трябва да е без видими нередности. Не се допуска боядисани или прекомерно износване на зъбите на междинния вал. Слотовете и канали шахти не трябва да имат стеснения, разменяйте и носят за предоставяне безлуфтови без синхронизатори годни. Повърхността на оста на задна предавка трябва да е гладка и без да засяда. За по-големи щети и деформации на вала се заменя с нов.
Сервиране механизмите за подбор и предавка, проверка на състоянието на скоростния лост, заключващи скоби, избора на вал, уплътнението на вала и защитния пръстен определяне скоростния лост. Износени или повредени части трябва да бъдат заменени. Проверете и колесник лост в сачмен лагер, която на свой ред подкрепа свободно, без да се свързват, и няма свободен ход. Не е деформацията на задвижващия прът и повреди защитно покритие.
Когато се гледа от проверка на механизма за заключване заден оста на заключващия механизъм. Трябва да се има здраво на земята, и на лоста след завъртане във всяка една от двете крайни позиции под действието на връщане извори автоматично в оригиналната централна позиция. Лост в начална позиция, когато разклащане ръката си, не трябва да има свободен ход.
Когато обслужване трансмисия дневно проверка за удари, прекомерни вибрации и шум. Състоянието на вала на витлото, без разглобяване тестван при повишена кола или osmotrovyh канавка. Проверка на вала на витлото на чакъла, пукнатини, огъне вал тръба. Ако те бъдат открити, вал трябва да бъде заменен. За проверка на отстраняването на карданен шарнир или профилно връзката с една ръка, в близост до кръстовището на вала, които се провеждат, а другият се опитва да го превърне в страна или разклаща, и повдигнете всяка страна на шарнира. Повишената хлабина в задвижването и останалата част от задвижването може да се определи от Ljuftomer.
Чрез визуална проверка проверка на пломбите карданни стави и шлицева връзка. Проверка пред еластична гумена втулка. Тя не трябва да бъде повредена и подуване на каучук, разделя около монтажните болтове. Наличието на масло замърсяване може да показва влошаване на задния салник скоростната кутия и задния карданен - износване на уплътнението на крайния диск.
Също инспектира междинен поддържащ. междинна подкрепа носещи проверява чрез повдигане вал. Ако в този случай има движение (възпроизвеждане), на лагера трябва да бъдат отстранени, за да проверите състоянието му чрез завъртане на външния пръстен на ръка. Със значително влошаване на лагера трябва да бъдат заменени.
Всеки 10-ти. Км работи трябва да бъдат проверени и ако е необходимо, затегнете болтовете, и фланец ядки кардани и междинен карданен вал. След 40-60000. Км смазват с грес профилно вал. На изпит, е необходимо също така да се провери херметичността на всички монтажни блокове.
Когато обслужването на предно предаване през всеки 15 хил. Километра, а при движение по междуградски пътища без покритие или чакъл значително по проверка и пречистени защитни калъфи, панти.
Когато могат да се появят шумове на задната ос, удар, повишена отопление, изтичане на масло. Основните причини за постоянен шум и нагряване при задната ос могат да бъдат следните: недостатъчно масло или неправилна употреба от неговите разновидности; Неправилната настройка на ангажимента на конусни зъбни колела на основния трансфера; повреждане или унищожаване на лагерите на задвижващите зъбни колела; отслабването на монтиране на зъбно колело фланеца; недостатъчност на зъби на зъбните колела; сплайн носят странични съоръжения; лъч деформация на задната ос или полу-мостове.
Основните причини за шум по време на ускорение и спиране, моторът може да бъде увеличен клирънс лагер пиньон износване или унищожаване, неправилна реакция между зъбите на основното устройство.
Основните причини за шум в ъглите и рязка промяна в скорост на въртене на двигателя е: шийки странични съоръжения изземване клиновидни сателити отслабване диференциални болтове носител, неправилно регулиране на диференциали, сателити здраво въртене на оста.
Шумът от задните колела могат да бъдат причинени от: свободни колела, износване или унищожаване на носеща ос на топката.
Предизвиква шумове и вкара в превозното средство започне да се движи, може да бъде увеличена пролука в профилното вал връзка с задвижващото зъбно колело фланец износване дупка ос на сателити в диференциална корпус на, разхлабване реактивни задната окачване пръти болтове.
Предизвиква течове на масло - печати износване или повреда, повреда на пломбите, както и отслабването на болтовете на картера закрепване.
Ако вала на витлото се върти, но колата не се движи, след това или полу-линия е счупен ключ или счупване ос.
Определянето на статута на задната ос без разглобяване
За да проверите разлика производителност може да виси на задните колела на автомобила, поставете скоростния лост в неутрално положение. Завъртете страна едно от задните колела, да гледате другото колело. Ако тя се върти без да вкара и шум в обратна посока, така че разлика е ОК. Въртенето на двете колела от едната страна показва диференциално вина.
Една от често срещаните проблеми оста е появата на шум в различни режими на работа. За да се определи причината за шума трябва да изпълнява следните тестове.
В първия тест, за да се определи точно естеството на шума, автомобилът развива скорост около 20 km / h и постепенно да го увеличи до 90 км / час, слушане на различни видове шум и като отбелязва, скоростта, с която се появява шума и изчезва. След това отпуснете педала на газта, без спиране за намаляване на оборотите на двигателя. Ако се появи шум, много е вероятно, че тя идва от редуктора, тъй като те са заредени. При забавянето трябва да следва промяната на шума, както и момента, когато шумът се усилва. Обикновено шум се извършва при същите скорости като в ускоряването и забавянето.
Когато вторият тест колата ускорява до 100 km / h, поставени скоростния лост в неутрално положение и запалването, получаване на колата свободно да се търкаля да спре. Тя трябва да се следват от характера на шума при различни бавни скорости. Когато запалването е изключено, трябва да бъде внимателен и предпазлив. Не изключвайте ключа повече, отколкото трябва, за да изключите запалването, тъй като по-нататъшното завой на "паркинг" може да уволни устройство против кражба.
Шум видял по време на този тест и съответния шум при първия тест, не идва от основното устройство, тъй като те причиняват без товар шум не мога. Шум, маркирани с втори тест може да дойде от диференциала или лагерите или разлика.
За извършване на трета тест, когато автомобилът е в покой и заключени и стартиране на двигателя, като постепенно увеличаваше неговата скорост на въртене на коляновия вал е в сравнение с шума, причиняван види в предишните проучвания. Шумове, като шумовете, възникващи при първия тест, посочват, че те не произхождат от скоростната кутия, и са причинени от други възли. За да потвърдите, че звуците идват от скоростната кутия, повишаване на задното колело, нека двигателя и включват по-висока предавка. В този случай, ние можем да видим, че шумът е наистина идва от скоростната кутия, а не от други сайтове, като например спиране или тяло.
По-точни данни могат да бъдат получени по време на изпитвателната ос диск с помощта на подходящо оборудване.
Свързани статии