32.10. Поддръжка на кадрите, оси и окачване
кадър неизправности на превозното средство или твърди части носител на тялото възникват най-вече по време на аварии (удря, сблъсъци) по време на работа на автомобила по лоши пътища и при слаби части за закрепване на тялото. За недостатъци са огъването на надлъжните греди или греди на рамката, а понякога недостатъчност, отклонение на рамката; Решаване на проблеми разстрои и превозното средство се ускорява механизми износващи се разхлабват и отслабена занитени съединения, свързващи отделните части на рамката.
Проверка на силата на нитове стави, че е лесно да се намери чук в близост до изпитваното съединение; нитове са губещи, ако те стресне и изпод тях от прах.
рамка поддръжка намалява внимателно това, съдържанието на чисти съединения и изпитване на якост инспектира (в ДА-1, С-2 и С-3). Необходимо е също така да се премахне ръждата и възстановяване на възникващите цвят, времето на работа на следващия Услугата е номер 2.
Оста на предната ос на колата се движи с висока скорост, може да се огъне при пристигането на препятствие; Следователно, положението на колелата, което прави трудно да карам колата.
Поддръжка на предната ос е да се провери позицията на колелата (с ДА-ДА-2 и 3).
ъгъл Toe на предните колела се проверява с помощта на плъзгащи ред по реда измерите разстоянието между ръба на предното колело, а на някои автомобили между гумите на определена височина от нивото на пода (както е посочено в инструкциите на производителя); плъзгане на колата, така че колелата точка, се измерва разстоянието между тях, те се върнаха на същата височина от пода, втората мярка разстоянието между същите точки. разстояние разлика определя стойността на подравняването на колело.
ъгъл Toe на предните колела се регулира чрез промяна на дължината на обтегача. Методи за регулиране на различни, те зависят от тяга устройство и неговите клеми на. Ако тягови пръстена на дясната нишка, от една страна, а от другата страна на лявата (повечето автомобили), а след това да се промени ъгъла на конвергенция, освободете съвети затягането на болтовете и завъртете ключа тяга газ в желаната посока. Ако върховете резбата на същата, е необходимо за прекъсване на връзката един от издатъците на напречния натиск, освобождаването на заключващите болтове избие navertyvat върха или ролка. Когато сте доволни, вие трябва внимателно да zashplintovat всички прекъснати връзки.
Проверката за изпъкналост ъгъл обикновено с помощта на специални инструменти.
Ъгълът на наклон на предните с дизайн карфици и повечето автомобили, които не са регламентирани. Ако, обаче, потребителят може да се регулира ъгъла на наклон на предните върху превозното средство (например, M-20), се извършва само автомеханик, има специални устройства и инструменти.
Кормилни лагери се износват по-бързо с малко грижи. В резултат на това се носят лагери на колелата получават странично люлеене. Лагери с конусни ролки и едноредни лагери могат да бъдат коригирани.
Когато е необходимо адаптиране към: повишаване на оста с правилната страна, или да го качи; заключващата гайка освобождаване устройство (щифт, контрагайката, заключване миене); затягане на гайката за регулиране, докато въртите волана в двете посоки, за да лагерите седят здраво в клетките си; освобождаване гайката за регулиране на 1 / 12-1 / 6 ред да колелото лесно се върти, а разликата в аксиална посока не надвишава стойността, посочена в оригиналните инструкции; сигурно заключване на гайката за регулиране. Ако ПИН не съвпада с процепа на гайките на пръстен или шайбите с обувка ключалка повърхност на гайката, че е необходимо да се отскубне гайката, и да не се отлага си строг, тъй като лагерът може да се проточи и той бързо намалява.
Обслужване колело лагери е:
а) проверка колело биене (в ДА-1, С-2 и С-3);
б) проверка на температурата на главини (когато превозното средство е в транзитната и изследвания при ежедневна поддръжка);
в) добавяне на смазващо средство (смазка съгласно карти - обикновено за OT-1) и заместване на смазващо средство (смазка съгласно карта - обикновено при TO-3).
При смяна на грес лагерите старателно се промива и се проверява за износване, ако работните повърхности на пръстените и ролки са безопасни, ако (или топки) лагери. Износените печати заменени. След проверка и смазване трябва внимателно да регулирате плътността на лагера.
Спиране. Спрингс губят своята еластичност и се установяват от претоварване и продължителна работа. В резултат на това рамката удари пролетта ос и унищожени. Счупване на пружините е възможно само при шофиране при по-високи скорости на лош път.
Повреда на предните пружини, предаване на усилие на натиск, е много опасно, защото връзката е прекъсната ос на рамата и колелата спонтанно се отклоняват от правилната посока. Чупене задната пружината предполага заден мост, а понякога и повреди на корпуса на задната ос.
В случай на повреда в пътя на пружината обикновено вмъква между оста и рамката, дървен блок, така че рамката не е наклонена. В случай на счупване на пружините, предаване на силата на избутване да се движат само след като устройството е достатъчно твърда и трайна връзка между оста и рамата.
поддръжка суспензия е:
а) внимателно проучване, за да се определи тяхната деформация на пружината и непокътнати листа, вдигане на обувки, скоби, стълби, а в някои проекти и пролетни окови (когато се гледа от превозно средство в транзит и поддръжка на всички видове);
б) лубрикант (грес съгласно карти - обикновено пролетта пръстите всеки 500 km пробег на колата, когато пружините листове-2).
Части по окачването с метални втулки смазват с грес. Лубрикант се изпомпва до отстраняване на които не дават заразеното смазване и не изглежда свеж.
Чаршафи извори смазват с графит грес. За да въведете графит смазка между листа пролетта без разглобяване пролетта, трябва да бъдат отстранени от техните затягане болтове катарами пролетта или изправяне на краищата на стремената; повдигане жак рамка (не-ос), за да се разтоварят пролетта (завършва с няколко листа се различават). Лубрикант се въвежда между листа специална винтова стяга с отвор, който е прикрепен към вентилатора. Ако няма винтова стяга, е възможно да се използва лента от листов метал.
Бутане и реактивна износване прът в ставите на рамката и ос; с безразсъдно шофиране, те могат да бъдат изкривени или дори счупени, както и други детайли на окачването. Последиците от нарушаването на бутални пръти са едно и също, а счупването на извори, предаване tolkayushuyu сила.
пръти поддръжка се смазват метални стави съгласно грес за смазване карти (обикновено TO-1); гумени панти препоръчани мокро спирачната течност да се предотврати изсушаване и напукване.
Ball реактивни пръстите и лицеви пръти ЗИС-151 са затворени в опаковка на вложки с памучен плат, импрегниран със специален състав; в експлоатация не се изисква грижи за тези стави; Ако опаковката е дошъл в неизправност, на лайнера се заменя.
В амортисьори износоустойчиви и завърта главно ос рамо главини. В последния случай пломбите са деформирани, течността от тялото на шок следва и амортисьор спира да работи.
Амортисьори техническо обслужване са:
а) да се провери изправността на амортисьорите, надеждността на тяхното закрепване към рамката и лифт (когато превозното средство е видяна от пътя, както и за всички видове поддръжка);
б) за смазване на метални стави с грес (когато към-1, в допълнение към колата греста на карти);
в) проверка на суспензия на работа, количеството на течността в него, и течността за пълнене (в ДА-3);
г) промяна на амортисьор течност (по нареждане на заводски инструкции, обикновено веднъж годишно).
Свързани статии