И е част от двигателя и включва проверка и затягане на скрепителни елементи, диагностика на двигателя, контрол и смазочни производителност.
Определяне на работата, извършена за проверка на състоянието на двигателя монтиране съединения: от опори на двигателя към рамата, цилиндровата глава и масления картер на блок фланците на входящите и изходящите тръби и други съединения.
За да се предотврати преминаването на газове и охлаждаща течност през главата уплътнението на цилиндъра се проверява и определен момент затягане на гайката на неговото закрепване към блока, ако е необходимо. Това се прави с помощта на динамичен ключ (вж. Фиг. 4). Moment и затягане гайките монтирани растения - производители. цилиндрова глава А чугун е прикрепена към гореща и алуминиева сплав - студено.
Фиг. 4. Dynamic ключ
1 - корпус; 2 - мащаб; 3 - дръжката; 4 - квадрат за контакти; 5 - стрелка
Чрез затягане на болтовете картера картер да избегне деформация и повреда уплътнение също произведени в съответствие със специфична последователност, състояща се от последователно издърпване диаметрално разположени болтове.
Диагностика на техническото състояние и манивела времето на ATP се извършва: по брой на газове изригващи в картера; Налягане в края на хода на компресия (натиск) на сгъстен въздух изтичане от цилиндрите на двигателя от слушане с стетоскоп.
Брой на газ е прекъснат в картера между буталните пръстени и цилиндър, измерете разходомера газ, свързан с пълнител масло. Когато това картера се запечатва с гумени запушалки затваряне дупки нивопоказателя тръба и отдушник система на картера вентилация. Измерванията, извършени върху динамометричния стенд при пълно натоварване и максимална скорост на коляновия вал. За новия брой на изригване на бензинови двигатели, в зависимост от двигателя е 16-28 л / мин. Въпреки простотата на метода, използването на това на практика се сблъсква с трудности, свързани с необходимостта от създаване на пълно натоварване и броя на непостоянен изригване на газ, в зависимост от индивидуалните качества на двигателя.
Най-често диагностициране и манивела времето Kompressometr извършва (вж. Фиг. 5), чрез измерване на налягането в края на такта на сгъстяване, което служи като индикатор за стягане и характеризира състоянието на цилиндри, бутала и клапани с пръстени.
Фиг. 5. Compression
най-съвършения метод за определяне състояние и времето лост с помощта на специално устройство за изтичане на сгъстен въздух, доставян на цилиндъра е принуден през отвора под свещта.
Слушане с шум стетоскопа и удари, които са в резултат на нарушения на пропуските в интерфейсите на манивела и времето също така дава възможност за диагностика на двигателя. Все пак, това е свързано с много практически опит на изпълнителя.
Корекции се извършват след диагнозата. Когато вкара се открива в клапана, а също и в 2 до-се проверява и регулира пропуски запалване между краищата на стеблото на вентила и чорапи кулисното рамо (вж. Фиг. 4). Когато регулирате луфтовете на двигател ЗМЗ-буталото 53 на цилиндър 1 на такта на сгъстяване е настроен на TDC, за които коляновият вал се върти, за да се приведе в съответствие с рисковете при неговата ролка до централната линия на индекса намира на капака на синхронизиране на предавки. В тази позиция, коригираната пропастта между клапаните и чорапи кобилица първия цилиндъра. Пропуски в вентили останалите бутилки се контролира в последователност, съответстваща на реда на цилиндрите: 1-5-4-2-6-3-7-8, коляновия вал се върти по време на прехода от цилиндър с цилиндър за ¼ ред. Има и друг начин да се коригира разликата. Така в двигателя Зил-130 след монтажа на буталото на цилиндъра 1 в ГМТ, които съчетават дупка в коляновия вал ролка Tagged ГМТ първия контролирано клирънс както клапани първо цилиндър, изпускателните клапани 2, 4 5th цилиндри, входящите вентили 3, 7, и 8 цилиндри. Пропуските в другата вентил се контролира след коляновия вал в пълен оборот.
Фиг. 6.Regulirovka празнина между кобилицата и вентила:
Свързани статии