Победата като хоби
- Аз съм на 29 години, израснал в семейство на лекари, в най-икономическото образование и, изглежда, е далеч от света на моторните спортове. Но дядо ми работи като професионален шофьор, и лист настроен автомобили списания четох в детството ми. Повечето вълнуват въображението истории за състезателни автомобили. Страст за конкретната драг състезания появи случайно - желанието да направят своя път колата най-бързият съвпадна с началото на конкурса, организиран от щика и постепенно се превърна в сериозна професия. Разбира се, като се има предвид все още недоразвит състоянието на състезателни плъзгане в Руската моторспорт и как малък брой добре организиран конкурс, това е просто хоби за мен, но любимо хоби, както и за подготовката на колата, и като цяло да критични събития. Дизайнът, избор на компоненти се занимава с настройката за електротехник и електроника също трябва да работят от време на време, но монтажа като цяло доверие експерти, се появи в полза и опит в седем години, и разбирането на проблема. Първоначално, разбира се, че е по-различно.
AG: Как започна всичко? дали са учители?
AG: Защо избрахте точно този апарат и дали желанието да опитате нещо ново?
Колата е с класически задвижване на задните колела, за да изрови. За съжаление, възможността за писти, които не разрешаваме да реализира пълния потенциал на monoprivoda, но желанието да отиде в клас задвижване на всички колела не е налице. Спецификата на дисциплината е, че често не печели най-бързата кола, но най-надеждни. Правилно изградени monoprivod предпочитане обещаващо поради една проста структура. Тя е по-лека задвижване на всички колела и има много по-добра стабилност при високи скорости - поради липсата на широки гуми на оста на кормилната уредба. И най-важното - в класа 2WD на умението на пилота зависи повече.
AG: Съществува мнение, че не зависи почти нищо, ако мога да се съглася с това на пилота в плъзнете състезания?
- Dragster е конструиран така, че свежда до минимум въздействието на пилот, но в същото време е абсолютно не може да прости на недостатъците в управлението. Извлечете максимума от колата не може всичко. Дори и една малка грешка води до загубата на най-малко проверка. Не съм съгласен, че водачът, участващи в състезания по права линия, просто кликнете върху газа в началото, и спирачката - финала. Това е един много преувеличени и далеч от истината. Задръжте дори на капацитета направо кола и половина хиляди к.с. оборудвана с огромни и много меки не-радиални гуми при скорости над 250 km / h - не е лесна задача. Според разстоянието трябва да се работи с педала на газта, трябва да бъде много тънък, за да се чувствате в момента на загуба на контакт с покрити колела и да се адаптират по съответния начин. В Красноярск, например, трябва да вземе предвид дори леко два процента наклон на една от пистите на маршрута, за да правят промени в колата си разположение и работят на волана и газта предварително, като се избягват необратим дрейф. Drag Racing - много специфична дисциплина на автомобилния спорт, за да го приравняваме със същия или състезания пръстен на рали автомобил правилно му нюанси в управлението на колата е повече от достатъчно.
И накрая, не всеки е психологически издържат огромно вълнение в ожесточени битки с врага, който е много близо до съседната писта. Все пак, това се отнася и за професионална конкуренция и сериозно подготвени автомобили, всичко това няма нищо общо с често нередовни и природни състезания цивилни превозни средства на обществените пътища. За съжаление, последните и много погрешно са свързани с "истински драг състезания."
AG: Основното състезание за сезона, се счита за "абсолютна остатък-Battle". Какво можете да кажете за него?
AG: И в какви други състезания в които сте участвали през тази година?
Въпреки това, за мен лично, всички думи не са от значение - дори и в квалификациите аз се разби колата, прелитащи над пистата, след като при скорост от 250 km / h счупи ключалката на една от тръбите и заседнала активатора на газта.
AG: Приморско - родното място на Руската драга. Как вървят нещата с местната конкуренция в момента?
- Проблемът на сегашното драг състезания - липсата на нормални, безопасни състезателни писти. Shtykovskogo летище Дължина все още по някакъв начин, подходящ за състезания, но покритието е лошо - защото на фугите между състезанията плочи опасни - особено за зрителите. Runway на Shamora все още кратък за сериозно подготвени машини. Покритието не е залепен навсякъде и шансовете нормално "улов" в подготвените автомобили там. Затова местната конкуренция считам само като възможност да тестват колата от време на време, спортните амбиции на местно ниво, че не са. Да, и от къде идват, ако проблемът е в липсата на нормалния маршрут - общ за всички крайбрежни членове на една и съща "Droege-битката", и местни състезания те се появяват само от време на време, а останалата част от участниците, да се каже на конкурса, ние не правим може.
AG: И накрая, бих искал да знам за вашите планове за бъдещето.
- В този сезон има много планове, бях поканен в САЩ, за да вземе участие в годишните състезания Supra Граждани, но за съжаление, след пътен инцидент в Москва, аз физически не разполагат с време, за да се подготви колата за това събитие. Остава само да Красноярск "Absolute остатък-Battle". На него и фокусът ще бъде в следващия сезон. Местните конкурси като на няколко пъти се появяват най-много план.
Колата ще се подобрят допълнително - постави нови сликове дори по-големи, ще има нова система за охлаждане на въздуха nadduvaemogo, модифицирана трансмисия - превключване алгоритъм автоматично ще се промени в компютъра за контрол. Тя ще бъде обновен спирачна система с помощта на парашути, ако това е механично задвижване през този сезон, след това следващата воля въздух. Като цяло, на потенциала на колата е, и да се спре там, аз няма да се.
Свързани статии