Смисълът на работа (защо те се нуждаят) на пневматичен клапан Carbet DAAZ 2107-110. микро-превключвател и пневматичен вентил реле. Кажи ми, или се хвърлят къде да търсите, pozhalusta.

Точно под имахме пламък с черен орел върху него
системи. Ако това не е ясно - пишете, ние се допълни.

Re: Аз чета.
Имах предвид цялата система, а не един блок.
Написах за моя позьор "Това е гадно ми пишеща машина." Пострада за дълго време, докато се постави прост винт количество от сместа. Сега машината не работи правилно. Но само на объркващи изключи системата не. Въпреки, че пръстите са престанали да звънна, а след това рано или дребнозърнест клин ни в ръкав, както и началният тракане.
Както е писано в книгата е изключен от EPHH 1600. 1200 ще се включи. И на волтметър с 4 проводника и земята с работещ двигател и изключва. микропревключвател не трябва да бъде по-малко от 10 волта, той е на около 0-1600. и като цяло леко волта след 1600 оборота в минута.

Точно под нарисувах в работата си техника свободно време.
Ползи Има доста осезаеми. Аз правя през зимата, когато падането на летните гуми не са първите свежестта без проблеми вървят (това е за спиране на двигателя) и разход на гориво на магистралата имам около 5,5-5,9 литра листа. И без това не знам - аз трябва да го винаги е работил без проблеми.

Re: Нещо не е наред или аз не го получи
1. Разбирам, EPHH необходима за двигателя не е в застой при ниска скорост (принудителен празен ход). И това се изключва след около 1600-1900. Чувството за където икономиката?
2. По пътя ще си със скорост най-малко 80, е около 3000-3500. EPHH изключен. Къде спестявания?
3. 6 литра на 100 km.- 6 е част от резервоара. Т.е. Имате ли достатъчно резервоар за най-малко 600 km.
Когато имам всичко работи, на 420-430km магистрала на резервоара бях доволен, но никога на 600 такива дългове.

Тази система е проектирана за пестене на гориво,
намаляване на емисиите. Но наличието или не Чукането е дали тази система не е засегната. Само качеството на времето на гориво и запалване.
С уважение Андрю.

Не, нещо netak тук. основен
EPHH назначаване - намаляване на токсичността и икономия на гориво в задължителното XX. А границата на превключване зависи не толкова на устройството за промяна (или по-скоро на модификация) и на двигателя и карбуратора. През границата Amazon по-широк, тъй като най припокрива последната дупка, и в каналите остава достатъчно XX смес на двигателя не е в застой след спиране dvigaetlem тук и EPHH устройство сложно. Най-Solex не ASKHH инсталира само ЕЗД и след канал достатъчно дълго, и след като са изцедени спиране на двигателя, както и при отваряне на ЕЗД не винаги може да има достатъчно време, за да ги напълнят, двигателят може да спре. Ето защо, в отговор Solex граница стесни.
По-ефективна спирачна двигател - страничен ефект това. Мисля, че никой не пробва. е това, така че ще се включи.

С уважение Сергей ICQ # 99118594

Аз вече съм писал. Повтарям тук
Не, не си прав там. Първо името не се появи случайно - Е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО XX. На второ място аз не можех да се присъединят по невнимание схема за прекъсване на подаването на гориво в зависимост от скоростта и позицията на газта. Ако беше само в икономиката и токсичността, то ще бъде ограничено до изключване на системата, когато отворите капака двадесетия. Защо иначе ще дойде до прегъват и контролира верига, когато вентилът е затворен, и се превръща в определен честотен диапазон? И мисля за икономия на гориво при аварийно спиране - и спиране на двигателя е авариен режим - престъпление.
Това е необходимо, за да откъсне главата на дизайнера, който би си помислил, а не как да се направи спиране по-безопасно и по "намаляване на токсичността и икономия на гориво през ХХ век принуден". Промяна на блока зависи от двигателя и карбуратора. Превключването на граница на блока е променен.
Що се отнася до смес от остатъци в каналите - охлади само фантастично. Има такова нещо като капиляри. И никой не подналягане канална система XX представляваща запушени капиляри с втория горивото не изтегли край. Да, и малка част от нея там - не е достатъчно спирачна рамките на 5-10 секунди.
Основната цел на имената на сигурност при спиране на двигателя. Именно избегне спиране на двигателя и изключване на усилвателя на спирачка и по този начин възпрепятстват въртенето на коляновия вал на двигателя чрез прекъсване на подаването на гориво съответно и спиране на работния процес.

Re: Аз вече съм писал. Повтарям тук
Да неразумно да се подобри спиране на двигателя в случай на авария, ако има спирачка за това! Правилно дизайнер мислех - неговата задача е да спаси и sekolozhit :)
На пътуването в чужбина - това е и доста логично. EPHH изчислена точно за PCC, а не равномерно движение. Експериментално установено (за 80-те години vmaterialah посветени на това дали Solex, или обща система pitaniya 2108 го Gauvreau -I надежда за некомпетентност и инженери ВАЗ DAAZ не те обвинява?) Особености карбуратори различни капиляри не е - не се обаждат капилярния канал на 1.5-2 mm в диаметър, макар глух. Глътни и дори как! В крайна сметка, той ще се появи и се изпари. Nesolkih секунди достатъчно инженери и говорят за това. В противен случай nafig извратил съвсем различна група. Да. намаляване на производствените разходи са намалели, но все пак е бил. Obeffektivnosti спиране никой спомена, че това е основната цел.

С уважение Сергей ICQ # 99118594

Това зависи от това, ако реши така, то добре
А 1,5-2 mm много Malenko канал. В глух втория край на диаметрите на тръбите на 10-15 mm вода провали "изсмукват" физика -Силно нещо. И колко гориво-въздушната емулсия през ХХ система канали? Както се изисква за един цикъл за един цилиндър? Преброяване: Обем на цилиндъра на двигателя 21 083 - 375 куб см + горивна камера - 42 кубически сантиметра. Общо 417 см kubicheskih.Koeffitsient попълване на най-добрия случай от 0.72 (с пълна газ). Подразбиране оптимално 14.5. В хода на ХХ хода всичко значително по-зле. Но силата IMHO 0.1 кубичен емулсия cm гориво-въздушната (СХХ на канали), и не гориво ще бъде достатъчно дори за един флаш.

И не защото аз реших - аз казвам това, което съм прочел от
му опит да приемате.
С уважение Сергей ICQ # 99118594

Това, което исках да кажа,
Системата, която току-що се отразява на състава на горивото. Да не е много, но това се отразява. Време влияе върху състава, оттук детонация може да бъде засегната.
ВАЗ 21099 98 гр.

Детонация склонни да разпръсне режими
proyavlyaetsya и EPHH не работи. Така че всяко влияние не се визуализира

Окончателният състав на сместа се отразява на детонация, но
система на работа на празен ход на "Озон" е автономна и няма практика да повлияе на другите видове, като когато се качват изпускане на газта е рязко намалява до изходите на работа на празен ход на канала и ако горивото се доставя и след това оскъдни.
С уважение Андрю.

Уау! Андрю, съжалявам, че не ти отговоря, и
Черен орел. Глук някои случи - се опитва неговият отговор на съобщение, и сървъра пише, че това съобщение не е и не може да отговори на него. Така че:
На двадесетата детонация режими не са
. А EPHH не работи за овърклок режима, и дори не знае как да следите на детонация

Избърсах messagu
Не, че въпросните коригирани по-долу.
ВАЗ 21099 98 гр.

Re: Приблизително пневматични контрол клапан
винт количество от сместа. Аз не знам как да го наистина, но аз правя сега след всички тези пермутации с 20 km / h безопасно игриво скъса с 4 асистенции без детонация. Може би това клапан за дълго време и имам боклуци delela запалване всички по-късно и по-късно. Но факт е факт.

По-конкретно, винта е и "круша" - той
Тя контролира инсулт амплитудата на "круша". Това означава, че максималната възможна пас въздушния поток.

Всичко това е необходимо за управлението на ХХ процес
По смисъла на работа на двигателя на празен ход режими. Има EPHH звено, което всъщност контролира всички тези и вие от тези компоненти. Когато педала на газта е затворен оборота на ХХ трябва да бъде правилно адаптирани към двигателя, 850-900 оборота в минута. В този случай, устройството получава сигнал от микро-превключвател че клапанът е затворен и съответно включва система XX - т.е. доставя контролния сигнал към електропневматични. Той е съответно отвори и чрез zadrosselnogo вакуум отваря достъп на горивната смес в двадесети система канали. Има мембрана с "круша" и че има предимство, ако е необходимо канал XX. Това е в случай на пневматичен клапан. Ако няма въздушна клапа, сигналът отива на електромагнитния клапан, който се прикрепва към мястото на основно гориво струята на ХХ. И, съответно, игла клапа, която позволява достъп до горивната система на двайсети век. Когато отворите системата за подаване на гориво с помощта на устройството е изключено и не се отваря, докато затворът се затваря. В случай на затворено състояние на амортисьорите и се превръща попадат в работния обхват на устройството (за различните блокове 1100 и 1900, колянов вал революции) влиза работа на двигателя при спиране на работа. За този първи блок забраните за доставки на гориво и завои попадат някъде към 500, а след подаването на гориво се включва отново (за това мотора не е в застой и Vakkumnye спирачка бустер не е изключена). Скоростни увеличава отново. Ако те се включат отново в работния обхват на всички povtoryaetsya блок отново. И така, за да се постигне работата на двигателя при скорост по-малка от по-нисък праг диапазон. Отвън изглежда така: спирачка на двигателя, включително по-ниска предавка и ние натиснете върху спирачката. Машината намалява скоростта - двигателят няма да се забави - без приплъзване. Включване, колкото е необходимо по-долу в крайна сметка се получи държавата, когато автомобилът е на 1 предаване на 1000 обороти едва пълзи. При тази скорост или да спрат вече губят значение или може да бъде блокиран без страх занасяне колело, повреда на предната ос, или други подобни.

Re: Всичко това е необходимо за управлението на ХХ процес
Благодаря. Взех го. Но аз ви написах отговор на първото съобщение. Ако времето е да кажа нещо по въпроса.

Има още vsegokarb убит - в каналите, които
тата "круша" се припокрива имате кръг от 8 малки oversty за доставка на бензин-въздушни емулсии в потока на въздуха преминаване. Те са, за да се прекрати следенето на карбуратора коксуването се с течение на времето и почистете ги доста трудно без пълното изваждане на пръстена (ти пише за тази възможност). Смяна на "круша" да се притеснявам да избегнете зависимост от колебанията на "круша" на вакуумни колебания в zadrosselnom пространство. В експлоатация система, тези колебания не влияят - те са много малки, но когато работата на 8-те дупки 3-5, всяка промяна в ефекта на потока е по-силна.

Re: Има още vsegokarb убит - в каналите, които
Аз трябва да бъда честен за тези дупки за първи път чувам. Благодаря ви много за науката.