Да започнем с това, че е доста Keta Keta-, тази нова яма велосипед може да се сравнява със стария Жигули убит. Но малка цена обхваща всички трудности, тъй като той стои като посредствен велосипед

Най-често срещаните проблеми в яма мотора Кайо CRF801-7L Classic 17/14 140 сс са:
• Франк безполезно крак Kick, което не само е много малък, така че все още и се огъват чрез операционната час.
• Изтичане на масло от маркуча на радиатора.
• Докато той не се изпълнява-в, че е много трудно да се започне. И все пак, той стреля с крак.

Изграждане яма мотоциклети кросоувър Кайо CRF801-7L Classic 17/14 140 сс.
Купих го в кутията (в същото време купих резервна свещ, горивен филтър, масло, и импрегниране на въздушния филтър). Кутия при покупка остана в багажника и поставя страната на борда броня аз бях в състояние да го изрови от багажника.

Батерията е празна, тази киселина се запълни. Според указанията, като е необходимо да се зарежда, но отбеляза, тъй като чрез затваряне го терминали добра искра. И когато той обикновено се излива киселина толкова горещо.

Така че затегнете всичко, което може да се навие. За предпочитане е да не забравите да затегнете първия час метра (известен още като оборотомер), както е след инсталиране на колелото е много трудно да се направи.
Пружина на педала, не разбрах как да се сложи само огънати всичко това, по този въпрос на допълнително детайли и хвърли.

Уверете се, че да не забравите да махнете капачето sopuna (на "кутията" на случая е по-близо до С-колоната) и да се придържат маркуча на мястото си. В противен случай, след нагряване тя може да дължи на прекомерен натиск на семеринги poperet.
След монтажа, не забравяйте да затегнете всички ядки и разхлабени спици.
И не забравяйте да затегнете 4 болтовете, които крепят задно зъбно колело. Аз съм мързелив, а след един час път с кола един болт е отрязан, по чудо стигна у дома, и е установено, самата къща.

Настройте яма мотоциклети Кайо.
След сглобяването, реших да се опитам да го стартирате. Kick Аз не работя, но спря с тласкател. Но прекарал 30 секунди и в застой, а след това в онзи ден, че трябва да има повече от провали. Друг нереалистично и уморен и вече започна да се огъва крак kistartera и падне краката му.

Между другото, правилното започне четиритактовите мотоциклети, защото:
Бавно се превърта на удар, докато книгата е много трудно (TDC), и след слаб удар мине това място, повдигнете ритник на горния етаж, и вече с всички lupish на дрога.

На следващия ден, бях решил да не пострада и с приятели, обвързан въжето си и повлече вече. Ликвидация, затоплите, и се качи в продължение на почти час, за да се затопли изцяло, той се превърна в нормално да вятър с ножица.

Ден по-късно той е напълно студен отново с глава едно центриране не може да запали. Всички боклук във факта, че докато той не е нарушил в, когато се опитате да го правят постоянно кори удар в крака (на Crocs, удар успя да се върне дори пронизаха стъпалото, докато други разкъсали обувки :)). И краката ми са невъзможни от тези опити са били болни.

Като цяло, отново свързан с колата и ликвидация с тласкача, като този път той спря много по-бързо. След този опит, тъй като въжето, че никога не е растение. С известни затруднения, но той все пак започна да приключи Kickstarter.

Тунинг раздела kistartera на яма мотоциклети Кайо CRF801-7L Classic 17/14 140 сс.

1000, стр. Купих си и сложи половина пъти по-дълъг крак центриране от изработена от нормална статия, не пластелин (роден на стойност 350 стр.). С един крак удари в крака той се превърна почти невидим, а последният път, когато мотора като цяло започна от първия опит (тече в момента, 06:00).

Колхозен тунинг ауспух на мотора яма Кайо CRF801-7L Classic 17/14 140 сс.

Native Silencer му еднократно преминаване и тропа не е реалистично, а след няколко дни много zadolbal съседите си, толкова повече, че след като помете нощта Четох за всички видове флейти, но това не е притеснява, отидете да си купите. С една дума той реши skolhozit.

Той се на тръбата и съединителя. Pipe заби в съединителя и заварки. На мелачката на тръбата dohrena трион слотове. И този дизайн се заби в ауспуха. Тя се превърна в по-тих, но все още силен. С това искам да остана след това вътре в тази тръба е с тънка тръбичка на парникови Сега аз не чух на няколко километра, а само на няколко стотин метра

Смяна на масления охладител, маркучите Кайо CRF801-7L.

Ако се съди по форумите, семейни маркучи (същите като на спирачките) живеят с всички максими час или два, и съм продължила 3 ​​часа - 4 В този вземе мелнички и отрязани всички ненужни, тъй като на снимките. След това, на тяхно място слагам бензин маркуч от ладата.

Аз ще напиша повече за това чудо машина или да добавите тук, или в противен случай ще напиша отделна публикация.
Като цяло, аз съм много доволен да се припомни, младежите, свързани с мотопеди Карпатите и други Делта, които също са имали през цялото време да се забъркваш с около.

Съвети (2), за да "Crossover яма мотоциклети Кайо CRF801-7L Classic 17/14 140 сс. Монтаж, проблеми, ремонт и настройка. Смяна на Kick крак, масления охладител, маркучите, ауспух тунинг "