Техника писта и лед върху сгурия песни.

управление техники мотоциклет в прави състезания по черен път и лед са приблизително еднакви. Но те прави различен въртене. Помислете за управление на мотоциклет върху елементите на техника.

зареждане на двигателя се извършва веднага, а е желателно да го направите с помощта на две "тласкачи". Преди зареждане не е притискане на съединител лост, нанесете мотоциклета обратно на това, че буталото е бил изтеглен от компресия инсулт. Това ще улесни началото на въртене на вала на двигателя. След това, спортистът седи на седлото, стиснете съединител лоста ", тласкачи" колата ускорява. В момента на най-голяма скорост състезател стои на седлото и освобождаване на съединител лост, сяда рязко. Дръжка газ не трябва да се отворят, докато вала на двигателя започва да се върти. Ако двигателят е топъл, не е нужно да я стартирате по-рано. защото всяка минута от работа скъсява живота му. След прекратяване на мотора се загрява на специална подкрепа. На задното колело на мотоциклета трябва да се върти свободно в състояние на неопределеност. По време на отопление не може да бъде рязко отваряне на дроселната клапа, тъй като внезапно увеличаване и намаляване на броя на оборотите на коляновия вал предизвиква значително износване на работните повърхности. Преди зареждане е необходимо да се затопли зимни удар лампи не само картера и глава на цилиндровия блок на двигателя, но и масления резервоар, маркуч, в който рициново масло влиза в помпата.

Между състезанията на мотора е препоръчително да се покрие, топъл ватиран капак.

Старт изисква внимание шофьор. Спирането на стартовата линия, тя трябва да вземе необходимата земя.

И двата крака на ездача трябва да са на земята, нали - в близост до опората за крака и ляво - успоредно на него. Необходимо е Подобна позиция на краката, за да се балансират, за да се запази линейността в 30 - района м, както и за еднаквото мотоциклет натоварване. Състезателят трябва да се огъват няколко волана, за да преместите центъра на тежестта напред и да се избегне прекомерно покачване на предното колело.

Въртенето на дръжката на газта трябва да бъде не въртене на ръка и се дължи на "ос" на въртене на всички лакътя. Ръка държи педала на газта, лакътя трябва да бъде продължение на волана, което ще се повдигне малко.

Необходимо е незабавно да се научите правилно държи дясната си ръка или на пистата не се постигне успех. До момента, когато "Напускане" началният лента, водачът започва да се отделя бавно съединител лост, за да "избере" играе пред диска на съединителя.

Помислете за един финес в контролните методи на мотоциклет в началото, което е от голямо значение. От панталони вкопчват лост след "оттеглянето" на изходните ленти трябва да бъдат освободени възможно най-бързо, това ще бъде най-добре да го държи върховете на пръстите си. Това не само ще го пусна в най-кратки срокове, но и да го направи по "нежно", която ще осигури оптимално свързване с три пръста - индекс, средата и пръстен.

От спирката пред стартовата линия на регулатора на газта трябва да бъде отворен за три четвърти от завой преди началото не е затворен: машина лента може да "измъкне" само в момента на затваряне на дръжката. Едва след мотоциклета ще се проведе от стартовата линия 5 - 8 m може да се "разхлаби" копче до края и да не е в близост до входа на втория завой. Необходимо е да се гарантира, че на първия завой след старта на ездач проведе на пълна газ. Вземете директен кацане, постепенно изправяне може също след мотоциклета ще се проведе на 5 - 8 m след началото. Преждевременно добавяне на газ и директно засаждане. може да доведе до факта, че мотора ще бъде върху задното колело или дори да се преобърне наопаки. Въпреки това, не е възможно за дълго време и "виси" на волана, тъй като недостатъчно натоварване на колелата ненужно в застой. В 30 - зона м започване на водача трябва да се движи по права линия, така че да не пречи на останалите членове. По времето на влизане в ротацията е необходимо да получат възможно най-голяма скорост и се ориентират спрямо позицията на своите съперници.

Шофьори отсечка сгурия писта изисква специално чл. Противодействие на центробежната сила, водачът не само накланя мотоциклета в посоката на въртене, но също и "прави" на задното колело да се върти надясно. Колелото мотоциклет, независимо от факта, че въртенето е наляво, завийте надясно. Левият крак на ездача върху обувките, които поставят върху стоманена обувка, докато се плъзга по пистата. С тази "Додж" задна позиция мотоциклет колело, влачене, тя изпълнява две функции - избутва напред и се бори с центробежната сила. В тази скорост е значително увеличен.

Има няколко начина, в завой. Тяхното използване зависи от естеството на пистата на покритие от първия или последния е на водача, в който се съхраняват в момента противника и т.н.

завой пасаж е разделен на три фази, както и движението по права линия - на две фази.

Слайд с две колела шофьор може да се постигне, като отидете на него и от позицията, в която завоя се предава на задния поднасянето на колелото. За да стигнете до бъде малко по-чист газ и за увеличаване на наклона на машината. Въпреки това, необходимостта от такава операция е много рядко.

Треньорите не трябва да забравят за типични грешки спортисти. Първият от тях - неправилна позиция на левия крак. Той обикновено се поставя върху земната повърхност в силно огъната състояние и от страна на самия себе си. Правилното положение на краката: той трябва да се наведе напред и изложени в ляво. Втората грешка - спортист забравя за правилната позиция на дясната ръка върху педала на газта.

Втората фаза - завиване. Най-често тя се използва по обичайния начин за правене на машини с регулируем заден буксуване на колелата. Това се постига предимно степента на отваряне на дроселната клапа. В по-отворена за дръжката, толкова по течението. Въпреки това, може да се регулира степента на отклонение, без манипулиране на газта пример. Чрез увеличаване на наклон плаващи увеличава с намаляване - намалява. Това се отразява на отклонение и промяна в налягането на таблата дясната, а оттам и на промяната на задното колело зацепва със земята. Когато накланяне на водача наляво натиска върху дясното банда се увеличава. Същото нещо се случва, ако на левия крак отстранен от почвата. В резултат на това задната провали на колелото намалява.

Не трябва да забравяме, че с прекалено висока скорост вземане на завои се намалява. Поради това е необходимо да се тънки, за да "чувстват" на колата, за да се избегне прекомерното задно приплъзване на колелата. Ако почти не почива левия крак на земята и как да "носят" го над пистата, има оптимален наклон и съответния задните колела да се провали, а скоростта се увеличава, колкото е възможно.

Състояние манто песен отразява степента на задната буксуване на колелата. Ако ронлива почва задното колело има по-добра и по-ефективна ангажираност на мотоциклета се движи напред. При прекомерно съединител приплъзване се намалява. За всеки запис земята има оптимален брой на оборотите на задното колело, при което най-предпочитаната степен на приплъзване, а най-добре сцепление на повърхността на пистата. По кой път да се превърне тя е най-печеливш? Разбира се, тази, в която ездачът се движи заедно най-малко разстояние и най-голям радиус. Обикновено външният корпус следа насипно покривния слой по-дебел. Тук е необходимо да се движи по-близо до волана, за да намали натиска върху задното колело. Вътрешният ръб на насипния слой е по-тънка. След това тежестта на тялото трябва да се премести през дясното стъпало по стъпало и се завива наляво. Това увеличава натоварването върху задното колело. След първия слой на рохкава почва остава на своя път, който се намира по-близо до оградата, а шофьорите значително се удебелява тествани за въртене с по-малък голям радиус на задната занасяне на колела, но с по-голям наклон мотоциклет и по-голяма скорост.

По време на обучението трябва да се гарантира, че раменете на ездача винаги остават успоредни на волана (когато се гледа отгоре). Най-често започват ездачи срещани следната грешка: лявото рамо е по-голямо разстояние от волана от дясната. За тази грешка е последван от друг. левия крак се поставя върху земята не е останало, а в предната част и отстрани.

Трета фаза - на изхода на въртенето. Водачът трябва да се стреми винаги да се гарантира, че продукцията на въртенето на линията винаги е имала за може би по права линия, тъй като това създава условия за по-добър от задните колела сцепление със земята, а оттам и за развитието на най-високата възможна скорост. Въпреки това, никога не трябва да забравяме, че когато прекалено рязко откъсване газ мотоциклет дръжката може да устои на задното колело и дори да се преобърне наопаки.

Когато излезете от завоя трябва да се опитате да изтеглите задното колело е по-голям, така че е необходимо да се облегнете назад. някои ход на гърба на седалката, а дори и издърпайте обратно на левия крак.

При шофиране в права линия в първата фаза на водача седи на седлото, десния крак стои на стъпалото, а от лявата страна е на предната ограда или полу-извита позиция над земята. Ръцете ездач се удължава, но свободно състояние. Наведи се към волана не трябва да бъде. Това е полезно, когато шофирате по права линия във втората фаза да се отпуснете мускулите на ръцете и краката, преди да се приближава към завой.

Завой на заледена писта, благодарение на присъствието на автобуси стоманени остриета могат да бъдат много наклоните мотора, като по този начин създава устойчивост на центробежната сила. Пътуване скорост мотоциклет на заледен път около 20% повече от сгурия.

При навлизане в завой ездач частично затваря дроселовата клапа, мотоциклета се накланя, навежда левия крак в колянната става, да се маха напред и наляво, докато дърпа назад чорап. След това постепенно подаване на газ. Мотоциклет наклон достига такава степен, че на повърхността на леда, за да волана остава далеч 3 - 5 cm.

За да се защити от атаките на леда на колянната става се поставя върху гумена коляното на левия крак и пръстите на обувките, носени метал "чорап". Тези предпазни устройства се монтират на ремъци на краката.

Характерните грешка неопитен спортист е рязко затваряне на газта на входа на въртенето, и остър това разкъсване. Това води до факта, че мотора започва да се превърне "хвърлят" начина, по който тя се счупи, водачът е загубил скорост и контрол на машината. Всичко това може да доведе до революция мотоциклети назад.

Начинаещите атлети се страхуват понякога силно се наклони мотоциклета. Въпреки това, няма нищо опасно: колкото повече наклона на мотоциклета, за по-добро сцепление на лед метални шипове, защото те са част от леда под ъгъл най-изгодна. Що се отнася до кацане, най-добре е този, когато наклона на тялото и на мотора е един и същ. Колелото мотоциклет, няколко изместен напред, ездачът трябва да предостави земя със среден наклон напред жилища. Ръце в същото време трябва да се леко свити в лакътя.