Така че редица подробности. Това са първите данни, че дори чисто визуално различни от всичко, което бе преди него. Те стоят хоризонтално. Няколко такива компоненти и броят им зависи от размера на всеки кораб. За да се избегне объркване по време на строителството или монтажа на строителите направиха един много практичен: просто добавя към думата транеца сериен номер. Това е всичко. Обикновено, номерацията отива от горе до долу. Друго нещо, което беше с горната хоризонтална част. Той има отделно име - VITRANETS. Този елемент е в контраст с напречните има дъгообразна форма (в действителност съществуват редица чертежи, където се споменава за това и хоризонтални елементи могат да бъдат изкривени, но причините кога и защо да го направя отново, мълчи). Vitranets е малко по-голяма от дебелината, защото това е подкрепа за доста големи части. Освен vitranets често го има и други характеристики на дизайна. Това е или колана на горния ръб на външния ръб, или дори освобождава една четвърт. Тази функция се дължи на факта, че vitranets е граничен самолет, на който корпуса на тялото и свързан престилка (така наречената хоризонтална напречна греда над облицовка). И, като правило, той (престилка) е на Радиан и затова е надвиснала над долната част на кърмата. Поради факта, че повърхността на заседателни получени достатъчно "агресивни" и позволява плавно потегляне с такива фрактури и тапицерия са направени на следните vitrantse pojasochki, издатини или вдлъбнатини. Те трябва да служат като основа за обшивка бордове. Монтира се на транеца на греди, така че краищата им да затегнете последните няколко строги рамки. За по-постоянна връзка с напречната греда направи shipovyh проекция на самолетите, които са били в контакт с бузата на рамката. И върху рамка, съответно, на същото място, това прави бразда. Също край връзка с рамки хоризонтални елементи, свързани към ахтерхщевен. Какво средата на всяко ригел греди е замък прекъсването, която седи в каналите на подобна по shtevne. За последната твърдостта на тези компоненти се държат заедно с щифтове. Те пробиват хоризонтално, така че да мина през кърмата, но тя не идва от задната страна shtevnya. По отношение на определянето vitranets отново има малка разлика от другите лъчи. А фиксиращ щифт в vitranets вече запушват вертикално, за които "миди" с фиксиращи прорези ахтерхщевен има специфична функция - shtevnya страничните горния ръб (в) и спирам леко надвиснали на vitrantsem равнина значително по-кратък, отколкото другите. Това се прави само за вертикални грубо кацане. Ако се вгледате в прикачения мъртвата дървесина, с shteven страна на транеца кърмата, картината е малко като рентгенов образ на гръдния кош, където shteven подобно на гръбначния стълб, и напречните на - един вид ребра.
Тези данни са както следва в структурата на фуражи. Те създали свои бази на vintranets са вертикалните опори за рамката на фуражите. Общата форма на всеки от kontrtimbersov има две колена. Веднага след основаването е голяма дъга. И това ще даде подкрепа за надвиснали рокер дъното. Веднага след като по-ниска (по-високи) формата на дъга от страна прави още един завой. Вторият завой вече беше различен ъгъл и имаше дължина значително по-малко в сравнение с предходната дъгата. Това огъване даде подкрепа за надвеси горната, т.е., че част от кожата, която е на по-ниски надвеси на прозорци. Много често на най-горния престилката и притежава името на кораба. След втората огъване kontrtimbers имат вече гладка продължение (г mnogodechnyh големи кораби могат да бъдат дизайна по-сложна конфигурация). Места за срещи дъги, наречени племена kontrtimbersa.
Толкова много кораби имат kontrtimbersy компоненти, т.е. са се обособили по височина. Начини имаха няколко връзки. В някои случаи, долните и горните части са компенсирани и съвпадането на двете части закрепени помежду си. В други, всеки подробности са издълбани заключващи вдлъбнатини. И при комбинирането на горната част се превръща в продължение на дъното. Kontrtimbersov дивизия, като правило, може да се види от големи кораби, като бойни кораби имат. Причината за това е проста и ясна. Общата дължина на тези части в комбинация с кривини представена големи трудности при търсенето на подходящ материал за образуване на твърда фаза. И тъй като разделението е отличителен белег на френското корабостроене. Френските корабостроители завиждали на ценна дървесина и се опитаха да се намалят разходите Кокоро, защото с този режим изисква естествената извивка на по-малки дължини. Този подход е различен от школата на британската тип, където се е смятало, че колкото повече, толкова повече стави слабости. Като цяло, тази функция изглежда уникално, континентална Франция се опитва да спаси материалните много пъти повече от острова на Великобритания, тъй като за да купуват дървесина на идеята за един французин беше по-лесно, защото тя е нещо като, по-близо. Това явление се обяснява с стратегическо превъзходство на Великобритания в морето. Основното и най-удобен начин на транспортиране на онова време бяха точно корабоплаването. Изненадващо тя изглежда като сега, но да доставят материалите на земята е няколко пъти по-трудно, отколкото на морето. Например, за да достави по суша скандинавски или руски дървен материал е бил подобен на подвиг. И той дойде във Франция много по-късно, отколкото ако той изпрати от едни и същи навсякъде Channel. Следователно, дори в периода на Наполеоновите войни, Великобритания, благодарение на почти неограничена власт на морето може да си позволи отнася до материал, много свободно, докато Франция е бил принуден да го спаси.
Но да се върнем към kontrtimbersam. С оглед на гореизложеното следва да се отбележи, че има случаи, когато тези светлини правят и пълна. Особено в Англия. Ясно е, че става дума за относително малки кораби, но като се има предвид, че дори brigs дължината на тези елементи може да надвишава 3 м. Човек може да си представите колко трудно е производство и монтаж на процеса. Освен размера и теглото на трудността е извита.
Особено "костелив орех" бяха kontrtimbersy ъгъл. Те са особено сложни. Фактът, че те не попадат в ролята на граничния равнина, която трябва да отговаря на ригел и облицовъчни плоскости. И двете форми се променят равнини. В резултат на това kontrtimbersy на ъгъл трябваше да ги повтарям. И в същото време в няколко равнини. Съгласете се, не просто малко бизнес. Ако корабостроителните училища в двата края на пролива различно разгледана употребата на материала, в този случай, тези възгледи са доста показателни. Много често можете да видите примери за това как различни решения на този проблем, както и тези на другите. Французите, като се опитва да направи процеса на строителството по-лесно, създаване на проекти, които можете да видите, че всеки ъгъл на кърмата се състои от чифт вертикални парчета дърво.
В диаграмата, Budrio е много ясно видими фрагмент с двойна ъглова kontrtimbersami. Тази фигура показва инструмента съвместен 2 и съставляващи част. И тъй като прикачен файл опция такова припокриване половини на останалата kontrtimbersov
Когато се прави това елемент от модела, а след това случайно се сблъскахме с неочакван проблем. В моя случай, кормилото се е намирал по такъв начин, че в Гелма-порте е просто невъзможно да се направи необходимото завой този лост. Този нюанс е дал тласък да се определи причината, и научих, че това не е в моите грешки. Имаше примери като моя случай. Някои модели са имали същия проблем с липсата на пространство за завъртане на кормилото в Гелма-порте. Решението е просто. В тези места, където gelmporta греди на привършване на волана, правиш точно размерите на рязане, за разрешаване на конфликта. А дреболия, но реших да го спомена.
Време е да се върне в рамките. Да, да ... все още има някои неща, които бих искал да се спра на. За да се свържете в началото на фуражите към основната конструкция. Коляно всъщност стоят вертикално и фуража (когато се гледа от страна) е наклонена навън. Оказва се, че една дупка между тях е триъгълна.
Е, ако все пак се върна в рамките, а след това в края искам да отдам малко повече време, за да се определи друга двойка от нюанси, свързани с рамките.
Този термин се подхлъзна в текста. Още веднъж спомена, че Чъки - по своята същност е подложки. Този термин не е свързан с всеки един елемент на борда на кораба, Чъки намери практически навсякъде. Но това не означава, че всичко това име може да се види една и съща форма или дизайн. В живота ни думата "пломбиране" може да има някои различно значение и форма и материал. Всичко това се отнася и до кораба Чък. В различни места те изпълняват малко по-различни функции.
В рамките може да се намери Чъки. Те са разположени в различни части на рамката. Например, Чъки флора използват, за да спестите ценно Кокоро. В този случай е възможно да се освободи една част от по-малка ширина.
Идеята е по-различно. Дървени тялото използва се влоши и подробности периодично от ред. Такава е особеност на всички човешки творения, а дори и дървен кораб в агресивна водна среда особено. От време на време някой орган се нуждае от ремонт. Рамките не са изключение. Поради гният щети по време на инцидента или борба с някои от частите, необходими замяна. В такива случаи, някои кадри са разглобени и заменени с частите, които са пострадали много. Краищата futoksov Флоров или след демонтаж остават дупки от стари кокс. Често завършва с демонтажа бяха толкова Porush че да оставим нещата така, това е просто нереално. Пълна подмяна означаваше твърде големи количества материал потребление. Ето защо, ние се процедира, както следва: край дребен надолу разрушена, същото се извършва и съседните крайни части на място и нарязан част добавят Chaku. Тя беше заместител на засегнатата област. За удобство на определяне Speel направени под силен ъгъл, който позволява да карам винтове от вътрешната или външната страна, докато стои до неповредените рамки не може да стреля, те не пречат. И така нататък до следващия ремонт. Когато в продължение на следващия ремонт, направете същото - краищата нарязани все още са по-стари Чъки изхвърлени, а на тяхно място постави нов, вече леко. Така, че е възможно да се мине през няколко основни ремонти без драстични замествания. Ето защо, в литературата може да се разглежда като схема на рамки с chakami, и без тях.
Тази позиция ще бъде последната в описанието на конструкцията на кораба. Това не е подробностите и елементи, с един много важен момент за кораба. Така наречените разфасовките от външните рамки.
За съжаление, информация по този въпрос е много малък. И моделите не винаги са посочени тези съкращения. Ето защо, всички данни, събрани буквално със света на низ.
Каквото и да е, аз ще спомена, че е възможно да се намери, защото въпреки оскъдните данни, каквито са. На първо място, двете страни имат много споменаване предизвиква търсенето на информация. Второ, дори и през деветнадесети век, тези елементи все още да бъдат проследени в чертежи и модели, които предполагат, че тяхното съществуване не би било лошо. Ами и на трето място, не всички елементи са показани на чертежите. Ето защо, справки за Limber зали плюс със сигурност няма да.
Така че, който и да е дървен кораб преминава през кожата морска вода. В някои случаи са получени причината за това увреждане, в други - в резултат на естествения сенилност жилища. Дори и в идеала, тялото на качеството на ново или поправено превозно средство все още съществува изтичане. Това се случи, се дължи на факта, че дървото е много "на живо" материал, може да се разширяват и свиват в различни условия. В допълнение, в дървена кутия по време на пътуването имаше многопосочна напрежение (бащина и неразривно свързани с корабите от епохата различен скърцане и напукване). Всичко това доведе до факта, че в по шевовете падна във водата. Ясно е, че броят на течове зависи от качеството и възрастта на строителството, както и получените дупки, но това е в определена сума беше в всяко превозно средство.
Така че, получаване чрез шевовете, течеше водата в долната част на корпуса. Рамки и кил, създадени като един вид басейни. И водата, натрупани в mezhshpangoutnyh или басейни, където по-горе в случая и течеше. Натрупването на вода не води до нищо добро: да се увеличи теглото на кораба, на разпространението на вода в голям мащаб мокра, и гниене дървена кутия настъпили много по-бързо. Вижте същите всеки mezhshpangoutnoe пространство е въпрос на много неприятен. И като се има предвид, че задържането е вътрешна обшивка, плюс той беше пълен с бъчви, баластра и др тогава изводът е очевиден - това е невъзможно.
В сравнение с фиксиран капацитет, където тези параметри ще доведат до трайна стагнация на вода, корабът има значителна разлика. Почти винаги, корабът е в движение от морето пичинг, дори когато просто стои на котва (с изключение на пълно спокойствие). Това означава, че на постоянни интервали от водата, които могат да се натрупват под нивото на дренаж, просто отмие в същите тези съкращения. Колкото повече, така че вдлъбнатината на перфектната точка отдолу подвижни зала е доста малък. С течение на времето, много от принципите на военноморски инженери ще претърпи промени и дренажна система, както и. В началото на следващия век Limber зали започнаха да го направя на кръстопътя на кила и флора.
Ще спомена, че има и други опции за дренаж.
Този фрагмент от една Limber Холандски зала. Холандски "De 7 Provinciën" вместо парчета от външната страна рамки закрепени скосен бар, която покрива външната обвивка и тази лента сантинни води могат да се движат свободно по протежение на кила до помпата. Ако не се сложи на модела с впечатлението, че нито един от Limber зала не беше.
Между другото, "Васа" 1628. Той имаше една и съща система (холандците строят).
Британците пише, че когато разбор за дърва за огрев или rebildinge (преструктуриране) всички изненадани, най-вече добро състояние кораби вътрешен подбор на кадри. Това им позволява да се Rebild, като "принц" HMS 1670. превърната в "Royal William". Това предполага, че помпената система работи.
дренажна система - един много важен момент в дизайна на кораба и някои неравности не се ограничава. От в непосредствена Limber колан дъски (за тях, също в следващата серия от статии). Между другото, Nawal-греди това се прави с едно око на тази цел. Те бяха по-тънък в дълбочина от рамките. В така получените разрешения може да се слеят по водата, и не се натрупват върху тези вложки. Разликата също допринесоха някои циркулация на въздуха между кадрите.
В този преглед на скелет на кораба се счита за завършена. Повтарям, че тази статия не може да се счита за пълноправен работа. Посочените, не всички нюанси и детайли. Някои изискват по-сериозна описание, някои Самият аз все още не може да обясни. Поради това не се случва да действа като непогрешим експерт. Има възможност, че материалът може да бъде грешки, грешки или пропуски. Но ако тази дейност ще насърчи по-доброто разбиране на теорията и историята на конструкцията на кораба, той ще бъде много щастлив.
Моят блог е за следните фрази
Свързани статии