Общи данни, положение на превозното автомобил Honda Виетнам и други характеристики на шасито
Изцяло новият динамичен екстериор скри под един много изненадващо за един съвременен автомобилен свят модел. По това време, тъй като европейските колеги са склонни да "изтръгне" повече мм, японците, а напротив го намалява, макар и не значително - само 5 мм (4560 mm). В същото време в салона е станала още по-просторна.
Говорейки за по-малко важни технически характеристики на превозното средство Honda CR V. целесъобразно да се подчертае, че параметър «Н» последвано същия пример - незабележимо намаляването на 5 мм (1 685 mm). Следвайки тази тенденция, с цел да се подобри рационализирана въздушния поток на автомобила да вдигаш веднага си помисли за това, наблюдавано при конкурентите очевидни последствия - липса на пространство над главата си назад пътници. Това е мястото, където изпитан в продължение на десетилетия започва да показва майсторство на японски инженери: обратно диван подценяване донесе допълнителни 38 мм над главата.
Засегнати от промените в Honda Виетнам и просвет. стойност, която не може да се нарече оф-роуд. Така приятен за динамиката на 170 mm, подходящ в класа на автомобилите и малко не в съответствие със стандартите за оф-роуд комби, магнит до заглавието на автомобил "Джип".
Недвижимата собственост: това, което е клиренса в семейството Honda CR V в различни поколения
Но новата процедура за изчистване Honda CR V разви в полза на подобряване на аеродинамиката почти всяко поколение. В зависимост от поколение на стойност клирънс е:
Балансът в японската изпълнение: спецификации на двигателя Honda CR V в ново тяло RM
В отговор на кризата редица важни устройства не се е променило. Гамата от двигатели за вътрешно потребление представлява от вече добре познат в две модификации, само малко "задушат" в полза на новите екологични норми:
Европейците също са на разположение, а дори и "тежка" моторна две:
Последно японски не се осмеляват да предостави официално на вътрешните пространства, като се аргументира своето решение приемливо за конкурентите на факта: лошото качество на дизелово гориво. Dynamics Honda CR-V спецификации описват, все още в зависимост от вида на кутия:
- шест-степенна механична трансмисия;
- пет стъпки "автоматично" в електрониката и преобразувател на въртящия момент.
2,0 I-VTEC
Най-достъпен в диапазона от електроцентрали, се счита за двулитров агрегат R20a Серия а. работи по-евтин бензин А-92. Това устройство разполага с четири напълно приемливи параметри:
- при достигане на 6500 об / мин започне работа под капака всичко възможно 150 к.с..
- марка на 4300 об / мин показва пълно разкриване на полезен капацитет оценява 190 Nm;
- разход на гориво от 7.9 и 7.7 литра на "сто" за ръчни и автоматични трансмисии, съответно.
двулитров бензинов двигател, куплиран с ръчна скоростна кутия се "стотици" на 10.4 секунди. "Автоматично" Хонда CP все още не е отишло по пътя на еволюцията клирънс: ускорение до 100 km / h тя изпълнява като истински компактен автомобил - за 12.8 секунди.
2,4 I-VTEC
За разлика от по-малък брат, който цилиндрова глава се основава на един-единствен разпределителен вал (SOHC), старши 2,4 I-VTEC е оборудван с по-напреднали конфигурация, цилиндровата глава, включително два разпределителни вала (DOHC). Този четири-цилиндров "празнина" маркиран като K24Z и работи само в тандем с петстепенна автоматична трансмисия. Герой същество monoprivodnom кросоувър с този букет може да бъде описан от следните факти:
- ефективна система клапан I-VTEC е лесно да се "стреля" с всички възможни двигател 190 к.с. при 7000 об / мин;
- полезен крива тяга има изключителна стойност от 220 Nm в близост до 4300 об / мин;
- смесен поток - 8,4 л / 100 км;
- "Стотици" изстрел трябва да изчака, след 10.7 секунди.
Такива слаби ускорение, описан в спецификацията на по-мощен двигател Honda CR V. автоматична трансмисия в резултат на използването на бензин и А-92. Производителят казва, че когато се работи върху скоростта на високо октаново гориво е малко намалена.
2,2 I-DTEC
И не е достигнал на вътрешния пазар турбодизел N22A с атрактивен данни:
- максималният капацитет на 150 к.с. реализирани при 4500 об / мин;
- Род вече достоен очаквания 350 Nm развива в диапазона от 2 000-2 750 об / мин;
- комбиниран разход на дизелово гориво: 5.6 л / 100 км - и върху механиката на 6.6 л / 100 км - на "машината".
Аварийно време за ускоряване на "стотици" също е впечатляваща: 9.7 с. - двойка с ръчна трансмисия и 10.6 секунди. - при работа с автоматичната скоростна кутия.
1,6 I-DTEC
Направи своя дебют с девети поколение Honda Civic, се утвърждава компактен турбо и CR-V кросоувъри. След една-две го поставя само ръчна скоростна кутия. Визуално оцени възможностите на двигателя могат да бъдат на такава информация:
- кардиналност арсенал възлиза на 120 к.с. готови да работят заедно при 4 000 об / мин;
- големината на максималната от 300 Нм се постига само при 2000 об / мин;
- разхода на гориво в различни условия разкрива изключителна цифра до 1.5т кросоувър - 4.5 л / 100 км.
Субкомпактен "тежка" моторна насърчава динамично шофиране поносимо: сто автомобил е в състояние да промени достига 11.2 секунди.
Най-важните характеристики
Съществени промени в цялостните характеристики на японския народ не разполагат. Има тежък забележка към шасито: новите собственици на Honda Виетнам ще трябва да се примири с луфт пътник от 170 мм.
Битови абонати две възможности бензинов двигател. Той е динамичен 2,4 I-VTEC откровено "удуши" меланхоличен петстепенна автоматична. Комбинация шест механика и 2,0 I-VTES - вярно само за комбинация от активни водачи.
Дизелови превозни средства - привилегията на западноевропейския пазар. Висок въртящ момент на двигателя осигурява изключително ниско потребление. 2,2 I-DTEC «ходи» бензинови двигатели повече и динамика. 1,6 I-DTEC - водещ тест икономика.
Свързани статии