Klepikov Александър, на 39 години
Аз карам Фолксваген Пасат Трактор
Бакхчисарай, Русия
Изведнъж се сблъскват с факта, че повече от Бих искал много, хората не разбират грешката причина vozniknovniya P0420, и в резултат на това не разбират методите за отстраняването й.
Описание P0420 грешка държави - ниска ефективност катализатор. Казано по-просто, колата изгоря до катализатора и се нуждаят от подмяна или отстраняване. Или го е вече е премахнат, но компютърът не знае за това. Грешката обикновено се появява в режим спокойна устройство при скорост над 80 км / ч.
Катализаторът се първоначално са предназначени за контрол на вредни емисии - в действителност в процеса на изгаряне на гориво-въздушна смес образува не само вода и въглероден диоксид, но също така и други вещества. Подредени катализатор е проста - това е банка, построена през изпускателната система на двигателя. Вътре в банки е клетъчната структура, чрез който отработените газове. В тази стена структура покрит катализатор вещество (често платина), който, грубо казано, "доизгаряне" горива и други вредни вещества. Структурата е разположена така, че да има най-голяма повърхност контакт с газове, преминаващи през него. Ако горивото е с ниско качество (което е тук, в Кримската, за съжаление, много често), катализаторът се разрушава много по-бързо.
За да се определи ефективността на катализатора в изпускателната тръба след избор ламбда сондата. Показанията от първични и вторични сонди сравнение.
На вълната в подходящ катализатор и удар
В сигнала картина е изобразена в синьо peredngo ламбда сонда, и оранжево - регулируема набор след катализатора. Над показва сигналите в подходящ катализатор. В действителност, сигнал от датчика на ламбда регулируема със сигурност не прави, за да го силно загладени, в сравнение с предната част на сигнала сонда. Но в случай на дефект катализатор (долната снимка) сигнал от задната част на сондата е много подобен на сигнала от предната част. След това беше, че компютърът и светва лампата "dzhekichana".
Лошо, изгорялата катализатор пречи на нормалното протичане на отработените газове, което неминуемо се отразява на способността на колата.
Понякога катализаторът се отстранява само за увеличаване на капацитета - най-вече в турбо двигатели. Във всеки случай, вместо на катализатора не е необходимо да се заварява парче тръба, и Предпазител срещу пробив на пламък.
Е, катализаторът се отстранява. Сега ние трябва да се отървете от бъговете. Начин на две - за да заблуди компютъра или забраните грешка на софтуера.
Dummy идват в две форми - електронни и "аналогови". E-камък - това е "регулатор", състояща се от различен брой парчета - от цялата дъска с чипове, за да определят резистор с кондензатор. Всичко зависи, според мен, от chinilschika на арогантност. "Analog" камък - това е един вид на паста, която се завинтва в ламбда сондата задната седалка и има сравнително малък отвор за отработени газове.
Във всеки случай, тези устройства симулират катализатор изглаждане на сигнала от сондата ламбда регулира. Този подход почти винаги работи за автомобили с Евро 3 стандарт, и не винаги за автомобили с 4 евро. Причината се крие във факта, че Евро 4 ECU прекарва повече строг контрол на показания, и да изберете параметрите, които не винаги obmanok възможни. Бол, когато използвате вложки за Евро 4 коли са почти гарантирано да се случи P2096 и P2098 грешки. В допълнение, има протест, която се проявява дори когато забраните P0420 автомобили софтуерен код с 4 евро (Например, Subaru Tribeca).
Да, не може просто да се вдигне и да изключите P0420 в Tribeca! Работата е там, че дори и да изключите тази индикации за грешки заден сензор кислород продължава да се разглежда в режим на зареждане - в дневника може да се види на опция описание за AF # 3 / Коригиране на живот. И това не е somevaytes тя ви nakorrektiruet ... В този случай, се изисква допълнителна конфигурация смесване параметри.
С една дума, движение на самолета ... Не, не е така - поддържани от специалисти.
Свързани статии