Outlander III - всички въпроси на батерията (батерия)

Кратко ръководство за обект:

Информация за оригиналната батерия инсталирана от завода:

На нашите автомобили с фабрично монтирана батерия «75D23L» марка батерия (520CCA / 118RC)
Производител на Shin-Kobe Electric Machinery Co.Ltd (Сега Hitachi).
- капацитет на батерията: 52 А (5h) (PRF);
- капацитет (20 часа) - 65 Ah.
- Сегашната студен старт: 530 А.
- Размери: 232h173h225 (L, W, В).
- поляритета - обратен (вдясно плюс). - Терминал Тип - Европейски (тип 1, положителния полюс на 19.5 mm и 17.9 mm минус терминал).

- Формално 75D23L марка е представена в японски стандарт етикетиране батерии - JIS.

Обяснение JIS-нотация:

• Първата стойност - числото "75" = мощност на батерията с JIS. За да се преизчисли тази характеристика под руски държавен стандарт, се размножават това число от около 0.7: 75 х 0,7 = 52 (A / з)
• втора стойност - буквата «Г» = «ширина АКБ". Най-често на леки автомобили, тип «Б» и «D». ширина на батерията (приблизително) тип "В" - 128 mm, «D» - 173 mm. На товарни автомобили: «Е» - 176 мм, «F» -172 мм, «G» - 222 mm, «Н» - 278 mm.
• Третият значението на числото "23" = "Дължината на батерията" в сантиметри. В леките автомобили най-често използваната дължина от 19, 23, 24, 26, 31 (вж.).
• Четвъртата стойността на писмо «L» = «терминални места" /
«L» - ляво, «R» - прав. За да се определи позицията, че трябва да погледнем в "плюс" терминала чрез завъртане на двата терминала в обратната позиция от вас.

Обърнете внимание на разликата в стандартите, които определят капацитета на батерията в Япония и Русия

В Русия за определяне на капацитета на батерията е напълно заредена батерията се разрежда нисък ток (в случая на 55-та батерия ГОСТ - около 2,75A) с температура на електролита на 25 ° С за 20 часа (20HR), където в края на напрежение на полюсите на батерията разряд не трябва да бъде по-ниска от 10,5 волта. Така 100-ампер батерия трябва да "въпрос на планина" ток от 5А в продължение на 20 часа, така че след изписването му от този ток падне под напрежение 10.5 волта. Според японския стандарт капацитет се измерва при 8 часов цикъл (8 часа). Руски капацитета на батерията 60А / ч батерия ще се побере в JIS 75А / Б.

- вероятно произведен от «Са» технология (олово - калциев сплав). Предполага се, че "тъй като точна информация не е намерен. В повечето батерии, нито всякакви следи от това. За предположения" калций защо те "може да се прочете тук и тук (това е един и същ производител).
- Ако приемем, че банка "калций", какво щеше да се зарежда, трябва да се постави на власт ток 5,2A и напрежение от 16 волта.

Важна информация за да изберете правилния зарядно за батерия ни:

Структура и принцип на работа на акумулатора електрическата киселина

Какво е батерията?

Думата "батерия" идва от "акумулатор" латински, което означава "колекционер". В изкуството т.нар устройство за натрупване на енергия за целите на по-нататъшното му използване. Така батерията може да бъде не само електрически. Най-простият вид на батерия може да се счита за сгъстени или протегна пролет, в която се натрупва механичната енергия, или тежък маховик, повишен в по-голяма част от оборота и съхранява кинетичната енергия по такъв начин. Има пневматични акумулатори, топлина и най-накрая, електрически.
Принципа на работа на електрически батерията се основава на явлението като процеса на електролиза. В обратимостта на електролиза е основният компонент, който е най-подходящ за батериите.

Устройството и принципа на действие

Конвенционалните батерии стартер оловни имат достатъчно високи характеристики, обаче, имат редица съществени недостатъци.
В резултат на електролиза по време на операцията на оловни батерии съхранение намалява нивото на електролита, която изисква периодично добавяне на дестилирана вода. Електролитен разлагане на водата се случва по време на зареждане, особено интензивно по време на зареждане. По време на дълги прекъсвания в работата на превозното средство се извършва саморазреждане на батерията. Загубата на ден може да бъде 0,5-0.8%, а в края на живота и до 3-4%, което води до необходимостта от презареждане.
Намаляването на нивото на електролита е необходимо за компенсиране на периодично прибавяне на дестилирана вода. Тъй като е необходимо за презареждане на изхвърлянето на батерията, това е особено вярно през зимата.
Животът на оловно-киселинни батерии е ограничена главно до масиви корозия на електрода. Освен това, електролиза на вода с освобождаването на активен кислород подпомага бързото корозия на положителния електрод мрежи. Интензивността на електролиза и съпътстващите корозия на решетки увеличава по време на заряд, повишаване на температурата и застаряването на батерии. Тези недостатъци са присъщи на конвенционален батерията, свързани с присъствието на 5-7% антимон в оловна сплав електрод решетка. Водещ антимон допинг предоставя необходимата механична якост на решетката. Също така въвежда в сплав 0.1-0.2% арсен, което повишава устойчивостта на корозия на положителния електрод мрежи.
Антимон в сплавта на положителните плочи насърчава по-интензивно отделяне на кислород и, едновременно, прехвърлянето и електрохимично отлагане на антимон върху повърхността на отрицателния електрод. Наличието на дори малки количества антимон на повърхността на отрицателния електрод води до интензивността на отделянето на водород.
На отрицателния електрод настъпва отделянето на водород, и положителен - кислород. Интензитетът на освобождаване на газ зависи от напрежението в електродите.

- Полезен доклад за подмяна и поддръжка на клемите на акумулатора от Outlander.

- Доклад относно намалението (увеличение) на плътността на електролита в новите батерии.

- Доклад за инсталиране на защитното покритие на отрицателния полюс на батерията.

Господи! проблемът с батерията. точно три дни и престой. каквито и да било опити за живот. напрежението на батерията - 3B. Ние имаме такива нещастници в нашето село около десетина. Пакетирането всички са различни, различни години, различни допа и сигнализация светлина. Всички eksperimentirovali- по най-добрия могат. Светлината е бил изключен в кабината, и датчици за дъжд, светлина и блок ETAKS се променили, както и "кърлежи" Сима и под седалките и задното стъкло и. функция плешив. Една година вече заменя 3 батерия. Заредете плътност.

(Един щастлив-помежду си в сутрешния фабриката станаха приятели)

"Длъжностни лица не са намерили нищо.
Една кола за 2 дни престой zavedesh, а в три или управлява.

Още опции за търсене IS? nashel- или който може да помогне?