Отстраняване роботизирана предавателна кутия (Durashift EST).
По-голямата част от проблема е с глупави двигателите в серво. Те се контролират от варива и сложна система за точно проследяване на тяхното позициониране в случай на най-малките несъответствия виси с грешката. Двигателите често са замърсени с блока на четка с датчика Хол. включително продуктите на износване на самите четки. По този начин е нарушил своята прецизност на работа. при прилагане на напрежение е принуден да се провери, че е доста енергично работи тук и там, но това не е достатъчно, за да стартирате системата. Разглобяване и почистване на сервото не е особено трудно, но трябва да се помисли едно нещо - след премахване на ротора с намотките на корпуса на двигателя се препоръчва да не се движат блока на зъбна предавка и след това, след като всичко трябва да работи правилно. В противен случай ще трябва да се извърши адаптиране към дилър оборудване.
В статията се ремонт окабеляване НПК
Днес, на нивото на земята, без да влага, дупки и други ужаси на Fyuzhene грешка настъпили - "скоростна кутия вина". За да го загубя - трябва да vyklvkl запалване. След това, стои на земята като нормален включена 1-ви или 2-ри предавка (2-ра само в ръчен режим - ако получите в ход с него), както и неутрален или обратно. Но веднага след като ви дам газ да започне на 1-ви или 2-ри - веднъж прозорец грешка и всички - никъде другаде не се включва, докато не изключите запалването. Като цяло, можете да отидете напред само на 1-ви и 2-ри скорост (и ако докоснете с него).
Каква е диагнозата се извършва:- проверени DTC грешки в режим на самодиагностика - няма.
- Проверете предпазителя F7 и F40 - всичко е наред.
- проверка на кабел конектора на полето близо до левия фар (като изобретателен отстранява измества странично, заключване на предварително разтегляне) - otsedinil проверява визуално - няма замърсявания и окисление.
От вътре провала на кабинковия прилича. Осветено съобщение "скоростна кутия вина". В пр.н.е., което показва, избраната предавка и режим на работа - празна кутия:
За съжаление, отделението на двигателя, преди да не се премахва заснет. Поради това, както схематично преминал този кабел. Той бе изтеглен лента фабрика с обща "кос" и в началото на това, има все още се протегна оребрена, нарязани заедно, а понякога и хванат с тиксо, за да не се отклоняват. Като цяло, особено прах и влага, не съм виждал, но фактът, че те ще получат ли безплатен (както в самите извън конекторите) - това е факт.
Едър план на главния кабел конектор (този на контрол робот единица) и горната конектор серво робот (отбелязани със синьо). Точно под главния кабел конектор - има втори съединител, който свързва "Плюя" напуска в посока на кабината. Този жак не можех да извадя и с правомощия да взема отвертката не му попречи да.
Долната конектор сервото е точно в лявото колело. Мисля, че всички боклуци от колелата (снимка е направена от дъното нагоре изпод арката на колелото), особено падания.
Най-трудната част за мен беше, когато сваляте право да ми се изкоренят от общия велпапе кабел и тиксо, и то не уврежда "Косата", на които той е закъсал. Като се има предвид, че в студа всички zadubela и размотаване - аз мушкам наоколо за дълго време.
Всички манипулации се извършват през предния капак. под лифта щеше да е по-удобно - защото всички детайли са в долната част на контролния пункт. Джак-ниска Серво "Робот" - общо 20 cm над лявото колело.
В резултат на това тук е - един кабел с изолирбанд и останки от огъвания:
В очите веднага се втурнаха към счупен тел. И очевидните признаци, че той е или е бил otgnil perekushen - Аз не съм виждал. Като че ли просто се отдръпна.
Тук е сърцевина на кабела, който е свързан с контрола на скоростна кутия единица:
Така два слота появяват на задната страна на кабела. Грей отива в горната задвижването Черно отива на по-ниска активатора:
I вкара кабел към акумулатора да бъдат добре суха.
Разгледали счупените проводниците. Всъщност QED - оксиди на мед в мястото на повредата говори за себе си - изолация проводници по някакъв начин са повредени, и то само otgnil.
Другите проводници от кабела prozvanivatsya нормални. Но помисли за всички микроскопични пукнатини в изолацията, аз не мога. Така че, може би, сред тях все още има потенциал "дрипави". Във всеки случай, аз нося Конекторите конектори. "Грей" - едно гнездо на горната серво сиво. "Черно" - съответно долната серво съединител черно. Всички участват 12 контакти. Това е, което си счупих, имам червено.
В място, малко вероятен разликата от двете страни на краищата на 5 mm, за да се премахне част оксиди. Поялник не го направи, това е добър обрат издръжлив за малък ток мислех. Най - estessno свива. След това Layer 3 на лента.
В резултат на това, кабелът изглежда така:
Исках да го поставите в нагъването, но аз имам неприятна изненада. Огъванията, че са подготвили - е твърде трудно. Кабелът не е възможно да се прокара линията на рязане, без да вредят на слоя на лента. В резултат на това да задам на кабела, както е. Само при определяне използвани парчета от старата фабрика на мека флейта:
Основното нещо - сега тя работи, технологията е достъпно за отстраняване на проблеми в банката, и кабела може лесно да бъде отстранен по всяко време. Мисля, че официалните дилъри nehilo бъде лишен от такъв ремонт (или може би между другото, и дори отвъд това). За мен това е повишила в 03:00 на чист време и малко изолирбанд.
Спестявания, като минимум:- Пътна помощ, защото в крайна сметка стигнахме до точката, която не е включена в неутрални, но колата остана паркиран на 1-ва предавка.
- Диагностика на PPC 2500-3000 рубли.
- Работа, мисля, че 3-4 пъти на труда.
- Ако стомана vparivat нов кабел или "екстра части", които ще излязат на всички извънбюджетни. Той по мое мнение, е на стойност около $ 500 (виждал някъде в интернет, не мога да гарантирам за точността).
Свързани статии