Как започна всичко, когато е бил там.
Аз ще си позволя малко отклонение за тези, които не знаят, или знаят, но не и преди края на тази система.
В древни времена, преди много време, първите автомобили, работещи на двигателя с вътрешно горене, никакви екологични стандарти, разбира се, не отговарят на изискванията. Нито пък си време. Пушена, те с грохот, сляп и лоша миризма. С течение на времето, колата става все по-, а вие трябва да ги ограничат шума, миризма, дим и така нататък. Единиците са подобрени (измислена ауспуха, например)
Още по времето на разсъмване в съзнание автомобилната индустрия, хората са дошли с неща като глобалното затопляне, екология и други. Трейлърът към всички излезе с Евро-1,2,3 след 4 и 5. Правилата за евро задължават автомобилопроизводители да инсталирате системи на автомобилите, които ще увеличат още повече безопасност за околната среда на автомобили. Основните тези - Това EGR система (доизгаряне неизгоряло гориво) и изпускателната система на минно, т.е. те катализират. Това се случва чрез специално устройство, ако може да се нарече - Catalyst.
За EGR система, аз ще напиша отделна подробна статия по-късно като една точка тук не слизам.
Какви са катализатори и как работи системата?
Аз ще се опитам да обясня на "пръстите":
цялата система се състои от:
- сензор за кислород (ламбда сонда те се наричат)
След като сместа въвеждане на цилиндъра, сгъстен и изгаря - отработени газове (горивни газове) напускат горивната камера през изпускателния колектор. По пътя на свободата те първо ще присъстват еколозите - Първата група от кислородни сензори. Газовете се контролират от първия сензор кислород (или група от V-образни двигатели). Сензорът улавя различни параметри като температура, съдържанието на всички видове материали и така нататък. След това газовете влизат катализатора.
Катализаторът, той е каталитичен конвертор-конвертор или каталитичен конвертор. На външен вид той е голям барел в изпускателната система. Метални бъчви (понякога подобни на ауспуха). Вътре има керамични шестоъгълни клетки. Специално покритие на пити от благородни метали (платина, например. Следователно, много големи стойност катализатори). Honeycomb има някаква съпротива, така че потокът се забави малко в тях. Катализаторите съгласно правилата на еврото, има два вида - (. Начало и край, и така нататък) на първи и втори. Първата група от катализатори обикновено след първия сензор кислород и е често част от изпускателния колектор, вторият изход е директно на пътя (само 4 Евро и 5).
След в катализатора, газовете се забави в керамични пити, и влизат в химична реакция (катализиране), покрити с благородни метали, изгори. Всичко това дело, придружено от висока температура на горене. Освен това, за да изгори, газовете преминават в изпускателната тръба и (4 еврото и 5) попада във втората група на катализатори. След втората група са kilorodnyh сензори.
Мозъкът на машината, гледане на цялото това нещо, по същия начин, чрез сензора за кислород. Има известна правило, да се регистрират в мозъците на машината, на входа (първата група) трябва да бъде така, на изхода (втората група) е. Или лимец разликата между входа и изхода. Mol, ако на входа кравата - на изхода трябва да е говеждо месо, а не под крава или дървени стърготини
Дори и въз основа на данни от сензорите кислородните контролират мозъка, които са смес. Лишавам или обогатят своя компоненти - въздух или гориво. Всичко това е необходимо за по-добър след изгаряне
Е, ако наистина просто излиза от газовете на двигателя изгори при висока температура, понижаване на вредните примеси и други лоши съдържание, липсата на която толкова се борят нашите зелени приятели.
Колкото по-висок курс на еврото --строгите стандарти за и повече за всякакви лосиони, които ще бъдат изгорени цялото нещо.
Например, за да Euro 3 - това е само предните катализатори и кислородни сензори. С появата на Евро 4, там и обратно. Най-сериозното от съществуващите правила - Това Евро-5.
В резултат, вместо 100% на вредните емисии, само половина, или дори по-малко, ниско дим, ниско ниво на шум, всичко е добре. Но не всичко е толкова розово, колкото изглежда.
Проблеми и много голям проблем.
С течение на времето, както и всеки възел - катализаторът е унищожен. Причините са много:
- разклащане. От керамика медена пита, с течение на времето върху нестабилна и вибрации, те са разделени, както добре.
- агресивен температура на околната среда (задната Кътов - вода от пътя, тъй като те са под корема на предната - температурни промени, свързани с охлаждане) от силни колебания - клетки са разделени и разрушаване.
- Лошо качество на горивото. Не dogorevshee гориво от сместа или слее с бедните и тежки примеси, които влизат на катализаторите - оставя покритие, частици, или напълно да унищожи динамично. В Русия и страните от ОНД е особено важно.
- Продукти на двигателя. Като правило - нефт и кокс. Но това е по-скоро изключение случай, тъй като те ще получат там, само когато е неизправен двигател. Като капак на текущата клапа или увисване на пръстени.
- Време. Не са вечни механизми.
- повишена температура горене в катализаторите. Като правило - това е, когато те имат много странични неща и всичко изгаря още по-силна. Honeycomb просто започнете да се стопи.
Всичко това води до факта, че клетките са унищожени, разделени на малки и големи парчета, се стопи всяко едно запушване на отработените газове. Последиците от всичко това е много тъжно:
- Намаляване на изходящите газове. Следователно, двигателят започва да се "задуши". Когато всички катализатори са много лоши и силно запушени, изгорелите газове се натрупват, създаване на налягане в системата за отработени газове и остават в горивната камера. Следователно, двигателят започва да се "задуши" или дори срив.
- Увеличаване на разхода на гориво, или обратно - загуба на сцепление. задните кислородни сензори виж изхода разлика и изхода е голям, и в зависимост от ситуацията или инжекция старт гориво, или обратно, се добавят по-малки.
- Break тръба в изпускателната система. Благодарение на високото налягане при включване може да се получи катализатор тръба разкъсване. Не експлозия, разбира се, но някъде в лигавицата на продажба, където може да се пръсне. Air - не вода, вкопчване, но всичко си има граница. Предвид това, че горивните газове напускат камерата с по-висока температура и налягане, те се натрупват доста бързо.
- Пукнатини в колекторите отработените газове. Е, проблемът не се дължи на катализатори, най-вече, но в машини (като само един и същ данък), където първата ката са в изпускателния колектор, ако прегряване катализатори може и истории, и може би дори се спука изпускателния колектор.
- Шумът и пукот. Когато катализаторът разбива клетката, всичко това започва да се стресне, мах и дори свирки.
- Провалът на ауспуси. фини прахови и катализатора фрагменти летят в захождането на ауспуха път. Flying в нея, те се заби в него, запушване на дупки и създаване на рев вече в ауспуха. Ако тапата е добро - налягането ще се повиши. Резултати - провала на ауспуха. Вътре пробие-преградна стена, изолационния материал се разкъсва. Имало е случаи, пробиване шалче стени.
- Грешки и проблеми. Когато не успее един от датчиците, или четете между първия и втория сензор кислород значително roznyatsya - мозъците се запалят "мелница" Проверка на двигателя.
Доходността в тази ситуация:
- покупка на нови оригинални катализатори.
- Да не се купуват нови оригинални катализатори.
- Премахване на съществуващите и сложи Trompe l'OEIL.
В първия случай цената ухапвания, обикновено от 10 хиляди за катализатора на. И по-горе. На добрите коли и имат 57 на парче (една кола се поставя до 4)
Във втория случай производителите neoriginala спести от размера на благородни метали, съответно neoriginal живота по-малко. Повече от една дузина хора, преминали през него. Включително катализатори с нулево съпротивление, тип Berk, например.
Третият - най-печелившата начина, по отношение на цените, но тя има своите клопки. За тях по-долу чрез пример.
Ами, всъщност, собствения си пример. )
Mazda Tribute, Ford Maverick, Ford бягство от ежедневието и Mercury Mariner са нормални EURO-4. Машина, където V6 има две предни кислороден датчик (инсталиран в изпускателния колектор) и две предни катализатор (и инсталиран в колекторите отработените). На следващо място, по пътя на отработените газове инсталиран задния катализатор. Второ ламбда стойка след катализаторите в изпускателния колектор. т.е. първо в изпускателния колектор нагоре на катализатора и след това, котка, след втория.
С течение на времето, и експлоатация на колата започна да се притъпява, дрънкалка и диви наливам гориво. Двигателят започва да се задуши. Разтърси ауспух, но тъй като по време на зимния отлетя тръба парче нещо черно и неразбираемо. Тя изглежда като парче стъкло. След това сполетява идеята да се справят с този проблем.
Първото нещо, което направих - погледна към цената на оригиналния катализатор. Не е впечатлен. не Neoriginal срещна, аз реших - трябва да бъдат отстранени.
Аз го направих преди няколко години. Отиде на специализирана услуга, има изпускателен колектор отстранява, нарязани банки (катализатор) ги изпразни и нарязани задната катализатор plamyagasitel заварени вместо. Вместо това, на задния сензор кислород - сложи хорнбленда. Успявам - сензор емулатор, който дава по "добри" параметри.
Когато катализатори извади - като цяло не остана нищо от тях. Агломерирани парчета, боклук, прах и отломки.
След това, дишане на двигателя, колата отиде. Но тогава имаше някои въпроси, по които мога да дам няколко съвета, които трябва да направи, дори когато сте премахнали катализаторите:
1. Тъй като изпускателни колектори се изваждат, че има смисъл да ги веднага да се запознаят за пукнатини и правилна геометрия. Ако е необходимо - shlifanut. Аз трябваше да го направя по отделно, тъй като те започват по-късно през тревата. (На място се поберат на устройството). В същото време ние възбуди няколко пукнатини. + Съветвам ви незабавно да смениш накладките. Или дори постави на супер лепило. Въведете бетон.
2. От задната катализаторът се реже, а системата е заварена plamyagasitel, че има смисъл да се отстранят на ауспуха (и ние имаме два от тях - в средата и в края (малък)) и се разклаща отломките от него. Ако не се разклаща - и да го намали, защото тогава всички тези неща ще дрънкалка.
3. изберете добра бленда, защото на хранене гориво данните от компютъра отнема kisloronyh сензори, и ако е регулируема емулатор ще подражават на ниска стойност, няма да има поток от гориво, или обратното, въздухът ще бъде много. Ако емулаторът не определя, че би било грешка.
Като цяло, предимствата и недостатъците на собствения си опит
- Двигателят диша във всички бели дробове. Нищо не пречи да го отървете от газа. дори звукът от него е много по-лесно да се работи.
- Машината значително допринася за динамиката (Подозирам, че тя трябваше да бъде точно такъв завод)
- Нормализирано снабдяване с горива. Мнозина се оплакват, че guzzles гориво, но това е фактът, че започвате да се удави в колата непокътната; ) Или втората ламбда не е истински, и прави изливат гориво.
- За катализаторите може да бъде забравена като кошмар.
- ще измъчва съвестта, че може да се забъркваш на околната среда; (
- непрозрачност. Тъй като, по пътя на газа няма нищо друго, тогава студена тръбата ще е по-голямо по време на отопление, дим. Но машината "дим" не е много, когато затопля. При шофиране - пуши нито повече, нито по-малко от другите.
- Миризмата. Тук, без въпроси. Миризмата в действителност. Сероводород, а не лош yaitsami и изгори с бензин, както от пример Zhiguli. Е, миризми, е естествено в пътеките на изпускателната тръба, в салона или на цялата площ не миризма; )
- Звук. Машината става по-силно. Има мънкане ауспух-силно (не много), звука на изпускателната система. По мое мнение това е по-скоро плюс, тъй като тя вече се усеща, че под капака V6 3-литров, а не някаква празнина е един и половина литра;)
Всеки ще намери свои плюсове и минуси, реших за себе си, че искате да изтриете. Да, в моя случай това е необходимо да се промени на ауспуха (средно), защото на неговите фрагменти се доят и стените в там счупен. Той откри сварено, но това е по-лесно да се създаде нова банка Ferroz, и да забравите за ауспуха.
Утре разкажа за ключалките. А гореща тема; )
Пробег: 204700 км
Свързани статии