. "Доста често в нашите теми от форума да изглеждат по един или друг начин свързани с качеството на бензина в същото време колко много хора - .. Така че много мнения ... Ами като човек, пряко свързани с производството на продаваеми бензин, се опитват да въвеждат всичко под общ знаменател.
"Колкото по-високо октаново число номер-бързо" - противоречива твърдение, дори и само защото. всеки двигател е предназначен за съответния вид разход на гориво. Да, това е възможно, че пикапът ще се увеличи, поради факта, че EFI ще покажете вече запалване на базата на данните от сензорите. Ако двигателят е обновена "презареждат" ефектът е по-вероятно. Тук може да бъде вашата точка ... но ... ако отново не бяха на едно нещо. Ако зависеше само от октановото число ... тук мога да се рови в пустошта разбираеми само за специалисти, но ще се опитаме да обясним на разбираем език. номер октан - не е единствената характеристика на бензин, има редица показатели за съответствие, които дават право да изискват по-специално смес от бензин AI-92 (AI-80, 95, 98) и един от основните - нестабилност. За нашия регион се характеризира с разпространението на нестабилността на бензин (от порядъка на влошаване): AI-80-А-92, AI-98, AI-95. Това разпределение е произволно и варира с течение на времето в зависимост от много фактори, но пак повтарям, средно, тя остава така през цялата година. Тя дава отговор на друг често повтаряна въпрос - "защо (98) AI-92 е поставен по-добре от AI-95?"
"А-95 - това е същите добавки AI-92 + октанови" - не е така, в по-голямата част от случаите на AI-92, получени чрез смесване на компонент с висок октан - с бензин реформинг на ниско октаново число, но по-"лесно" каталитичен крекинг бензин. AI-95 като правило - + бензин реформиране малък брой допълнения (0.1-0.5%). AI-98 - същата бензин реформат + 1% ММА + 15% МТВЕ. Той подобрява МТВЕ и AI-98 чрез изпаряване, намаляване на плътността и увеличаване октан.
"Сяра в бензин - отрова за двигателя" - често чуваме такова изявление, ще отговоря, че това не е така, без да навлиза в подробности. Серни причинява вреда на околната среда, като само по-токсични изгорели газове, двигател и горивна система сяра може да повреди само една практика, ако присъства в бензин под формата на сероводород. Serovodorod- корозивно за горивната система, гориво, съдържаща сероводород няма да мине сертифициране, както и няма да надвишава порта на производителя на законно основание.
Вие сте погрешно да се каже истината, че процесът на отделяне на масло започва с вакуумна дестилация. Във всеки рафинерия обработваща течност петролев производствен цикъл започва с единиците ХДС (elektroobezvozhivanie и обезсоляване), с изключение на обработка рафинерия "твърд" (вискозен така че като масло нарязани с нож) Той започва с процес втечняване solidoloobraznoy масло термичен крекинг или по друг начин. Получава се по този начин е достатъчно течност масло се нарича "синтетични" и обработват по обичайния начин, или да се продава на пазара. В нашата страна, като масло не е налице, така че всичко, което е по-лесно.
След ELOU масло влиза настройката където основната рафинирането на полученото масло: "мазнини" AT газ, LPG, бензинови фракции с различен състав и кацане, керосин, дизелово гориво масло фракция и накрая. Тук маслото и влиза в вакуумната дестилация, където те получават. тежки дизелови фракции, фракция вакуум (суровини за производството на масла и каталитичен крекинг) и катран. Катран е частично използва за масла (де-асфалтиращите) като суровина за битум и като компонент на мазут.
Бензин, произведени в единиците за първична обработка (прав участък бензина) има октаново число на 62-70 като гориво за съвременните двигатели не е подходящ. От тук започва химия. Именно реформиране бензинови фракции 80-180 и каталитичен крекинг на вакуумни дестилати FR. 350-520. В първия случай, риформинг бензин OCHMM ochima 84-86 и 92-96, във втория, наред с други неща - с каталитичен крекинг бензин OCHMM- ochima 81-83 и 92-94. "
нещастен гориво
Транспортьори / бензин
производители на бензина са постоянно призовават шофьорите, че тяхното гориво - най-добрите, ако не и по света, най-малко в Русия. Но някак си, че е "най-добрите" разваля гориво колите много по-бързо и по-силен от глупаците и пътищата. Вътрешен бензин е много различно в техните характеристики в зависимост от мястото на производство. Следователно, дори колата на зареждането на марката на бензиностанция не гарантира, че се излива в резервоара на бензин щеше да му харесва.
Смята се, че бензина има същия брой октаново число, е точно същото - основното нещо, което той направи с "истински" и рафинерията не е разреден по шосе. Наистина, бензин Москва, Рязан, Kuibyshev, Novoufimsky и всички други рафинерии в страната отговаря на основната бензин руски стандарт - ГОСТ 51105-97 (еквивалентно на Европейския нормалната, която е разработена в рамките на вече остарелите екологични стандарти "Евро-2"). Но в същото бензина, постъпващи от различни растения, може да варира доста значително. Както и неговото влияние върху двигателя. Много много за рафиниране зависи от така наречените "вторични процеси" - най-сложната и скъпа част от производството на гориво. И от това коя от тези процеси е настроен в завода, ще зависи от качеството на крайния продукт.
Маслото от рафинерия се дестилира в дестилационна колона - там, защото това е набор от основни продукти, включително нафта, които караха автомобили още през тридесетте години и четиридесетте години на миналия век. Нафта - продукт на първична обработка на сурово масло, което е с октаново число 50-60. Растението след това отива на каталитичен риформинг единица, на изхода на който октановото число на бензина увеличава до 90--98.
През петдесетте години - време, когато автомобилната индустрия изисква все повече и повече високооктанов бензин - katriforming се счита за почти панацея. Имаше само едно нещо: при което газ, при което фракцията от ароматни въглеводороди нараства от 8% до 70%. Основната един - на бензола, който при изгаряне форми силен канцероген. ГОСТ размер на бензен в бензина, независимо от неговото октаново число, не трябва да надвишава 5%, според стандартите на Москва - по-малко от 3%. Актуални европейските стандарти дори по-строги - не повече от 1%.
В главното ароматни съединения има едно неприятно функция: при изгаряне, те водят до образуването на въглероден сажди на тапите, което значително намалява експлоатационния им живот.
Имайте предвид, че сред доставчиците на бензина до пазара Москва още има фабрики, за които схемата "дестилационна колона - каталитичен реформинг" е от основно значение. Това, между другото, се отнася и за засаждането "Nizhegorodnefteorgsintez". В "автопилот" ЛУКОЙЛ отказва да разкрие тайните на тяхната "запазена марка" на бензин. Това не е изненадващо, тъй като е гориво "Nizhegorodnefteorgsintez" влиза в "бяло-червените" Лукойл бензиностанции в Москва.
Идеален бензин вече не е
За портите фабричните
Свързани статии