Бих искал само да спомена, че при такива пътища, имаме предвид съвременните монолитен лист, гладка и твърда, а не разпокъсано, набързо, изложени бетонни плочи, понякога със значителни промени в надморската височина в местата на ставите.
Според нашите изследвания, цимент път жизнен цикъл 3 пъти по-дълго от асфалт. Първоначално, разходите за изграждане на бетонни плочи с 5-20% по-скъпи от асфалт. Но ако детайла разглобявате финансовата компонента на проблема, разходите за ремонт и поддръжка на асфалтобетон настилка в перспектива на жизнения цикъл (около 25 години) са такива, че изграждането и експлоатацията на алтернатива бетон покрива разходите с 40-50% по-евтино. Особено покритие цимент бетон се изправи срещу условията на висока интензивност на трафика и / или голямо струпване на пътния трафик.
пътно строителство технология с използването на бетонни плочи е бил използван в продължение на около 50 години в света, тя е била прилагана в страни с различни климатични условия. Например, цимент бетонова настилка са често срещани в Канада, една страна много сходни климатични условия с Русия. И в Норвегия, но с уговорката, че скандинавските страни не са съвсем точни, например, както и в повечето от областите са разположени на огромни залежи от гранит, които са в състояние да излее 80 см в тротоара. Плюс размера на страната и, като следствие, логистиката са минимални. Ако към това добавим около скалния земята, която в неговите качества първоначално да надвишава нашите глинеста десетки пъти, разликата между нас стане ясно. Въпреки това, в скандинавските страни има една малка част от бетонни пътища (от 5 до 13%).
САЩ и Полша са разработили специални стандарти за регулиране на технологии. За нашата страна, методът в момента е иновативна: той не е бил широко използван преди и е алтернатива на сегашната практика.
Отличен, по мое мнение, опитът е развила в Беларус - най-близкия съсед и от EURASEC колеги. Президента Александър Лукашенко преди три години поръчал максималния ход на изграждането на бетонни пътища са построени около посещението на околовръстния път Минск. Това, че те успешно го направи.
Важно е да се отбележи, че е налице конкретна пътна, построена през 50-70-те години на XX век в Русия, като той работи успешно до този момент. От най-известните съвременни магистрали могат да бъдат идентифицирани само магистрала М-4 "Дон", тъй като има малък път във Владивосток. В някои райони на една и съща "Дон" вече се е появило унищожение. Тъй като бетоновата смес е настъпило бедрен циментово мляко на груб агрегат, така че горния слой, който се сблъсква с големи натоварвания и въздействия от колелата на превозните средства, се оказа без груби агрегат ядро. Това впоследствие е довело до бързото му износване и образуване на коловози.
Според експертите, причината се крие в нарушение на строителните технологии. И по принцип, на тема изпълнението на строителните стандарти и правна регламентация - един от най-належащите в строителството на пътища на територията на Русия.
Ако говорим за очевидните предимства, крайпътни цимент бетон песен е много по-малко, тъй като бетонът структурно по-трудно (стегната) асфалт. Ето защо тя не е предмет на деформация, когато е подложен на натоварвания и високи температури, което не позволява образуването на един коловоз. През нощта на път по-добра видимост, тъй като самият материал има най-добрата отразяващ ефект.
Hard циментови павета предмет технология осигурява добра равнинност, надлъжно и напречно. Поради това този вид покритие осигурява високо ниво на комфорт и плавно движение на превозни средства.
Като един шофьор и ме мотоциклетист силно се интересува от два аспекта, свързани с пътищата в Русия:
- качествено покритие и съответно на съединителя;
- способността на всеки отделен път през зимата, размразяване и да остане жизнеспособна през пролетта равнина целостта на покритието.
Grip близо до повърхността е приблизително същото, когато става въпрос за прясно изсипва платно. Но след известно износване на колело тяга с асфалт намалява, което може да доведе до увеличение на произшествията по мокър път. От гледна точка на стабилността и тракшън цимент бетон по-стабилен материал. Не го е чудно, се използва широко за аерогари устройство, където натоварването на самолета е много по-висока, отколкото по пътищата.
Ако говорим за недостатъците, цимент бетон път малко по-шумно като по-пореста асфалт и пластмаса по-добре абсорбира шума. Проучванията показват, че нивото на шума в бетон движение по пътищата е от 2 до 4 децибела. За сравнение: в разговора между хората се осъществява със звука на 60-70 децибела.
Единична история с климатичен аспект от употребата на пътни материали. През пролетта, когато всички Затоплянията вода в пропуска асфалт поради пореста повърхност (дори и при висока плътност asfaltobetonov остатъчни кухини може да достигне 4%). И цимент бетон означава по-малко порьозност попада в пъти по-малко влага. При високи летни температури битумни нагряват и става податлив до образуването на петна по повърхността на битума. И ако колелото се влива в едно място, че е доста опасен за движението. Също така, трябва да кажа, че в Русия, за разлика от Европа, над средната амплитуда на температурата. По този начин, в столичния район, където около една четвърт от флота на страната, диапазонът варира от -30 до 35 градуса по Целзий, а за Далечния изток и Сибир райони на амплитудата на още по-високо. Поради това, доста трудно да се намери "правилните" битума: той рискува да бъде нито прекалено чуплив или прекалено отстъпчив.
Цимент бетон, подходящ за широк температурен диапазон, но подреждане технология е по-сложна и "капризна" платно. Ако сложите грешен цимент бетон, чупене технология, след дъжда на такова покритие ще локва, която иначе би отида до минерален субстрат през асфалта. Също така много опасно сегрегация (разслояване) бетон разтвор, поради което големи минерални частици след полагането може да бъде предимно от долу и от горе на фини частици, което ще доведе до увеличаване на износване и повърхностно дефект покритие. Ето защо, цимент бетон, в допълнение към сериозни лабораторни изследвания, също изисква професионализъм и висока култура на производство работа.
Успешните проекти в инфраструктурата, по мое мнение, два фактора са ключови - експертиза и технология. Сега аз и моите колеги се обаждат на опита на руски и международни експерти, които да работят толкова, колкото е възможно, както и двата аспекта. И тогава, руските автомобилистите имат възможност да започнат да отиде в близко бъдеще по пътищата, които се нуждаят от ремонт са изненадващо редки.
Свързани статии