"Пътна 100": размерът има значение
Брест. ЖП гара. Западна Европа в рамките на няколко часа път пеша. Whiling далеч времето чака с любопитство погледна към небето, с което за около половин час проливен дъжд. На сутринта на полската граница в Брест промъкнал облаци. И по обяд небето избухна в сълзи ... На мокро и леко уморен от пътя Минск - Брест, ние все пак весело охрана на външния вид на основната цел на нашето внимание, което по стечение на обстоятелствата е предопределен да се превърне в жп следващия път Русия - Западна Европа.
състав Пристигане в 12.26. Какво е важно да не е в състава, и това, което го очаква. Преди влака да могат да отидат в чужбина, правото му пред очите ни ", промяната на нотация." Процесът на смяна на влакови колела, познати на местните ключари Брест, но за нас "неограничен" Minskers спектакъл обещава да бъде грандиозно. И Брест за тези цели не е избрано случайно: гр обвързани. Промяна само изложени Колооси композиции, пътуващи за Европа. Причината - разликата в ширината на релсите на пистата. В страните от бившия СССР размери релсови надвишава европейски (1520mm срещу 1435 mm). Така че промяната на колелата на влака - задължително условие на чуждестранни неговите приключения. Не си смени колело - не е "Pitch".
За да разберат всички тънкостите на процеса на преход от един размер на друг, ние помогна главният точка пермутация комбита Брест Брест клон на беларуски железници Михаил грузински.
- Не отношение на Грузия, не съм, повярвайте ми, аз проверих - с усмивка, представяйки, веднъж изпълнени любопитството ни Михаил.
Познаването на Майкъл прекъсна продължителен свирка - добре дошли част на Москва - Западна Европа, за намаляване на скоростта е късно за нас за няколко минути. Дъждът бе престанал да съществува, а очите му светнаха, влакът вече изглеждаше особен ...
пермутация разбърква точка: механика, инструменти и масивна оборудване. За тези, които не свикнали с такова око всички meltishilo новост. Ключари с интерес гледаха нас, като е установено, че нашето любопитство към ежедневната си работа, може би неочаквано, но все пак хубаво.
Процесът на смяна на колелата започва да спрете конвоя и прекъсва връзката на колите.
Умело контролиране тромава инструмент (удоволствие за гледане), техник отвинти и същи елемент, при което най-малко 50 кг тегло, след което даде начин на колега отговорен за втория етап. Всеки ключар има сцената му на извършената работа.
Очите му се приковаха в колелото и се оглежда. Работа в разгара си. Над нас кипи и преминаващи автомобили на колата, всъщност заемат цялото пространство на депото за влак, но само от тавана. Нещо като кабината на крана, и в него човекът, който контролира целия процес надолу.
Шията става вцепенен да го разгледат, така че да изглежда пързалки, но плъзгане на колата, на нивото на прозорците изведнъж се среща с любопитни погледи на пътниците. Наистина, в вагони, пътниците! Очевидно е, че в процеса на смяна на колело също е интересно. Това е само за да го видите от вътре, а не навън. Ето защо, отваряне завеса, пътниците с интерес поглед към нас, усмихнати заедно, опитвайки се да отгатне какво се случва с нашите хора развълнувани ...
Когато се изключвате всички автомобили, започва като ни озадачи специални условия, Михаил ", подмяна на устройства вагони връзка:. Разклонител 3 в цилиндрични зъбни" Първо, използвани в бившия Съветски съюз, а вторият - в Западна Европа. Смущаваща вид груб техника омекотява ръцете и самостоятелни движения стрелочник ... С свито сърце наблюдава тяхното изпълнение, мига в рева на метални подутини тежки.
- И сега ние ще ги вдигне - върнете вниманието си към колите Михаил грузински. - По-точно, за да се вдигне тях ще elektrodomkrat - казва той, сочейки към жълто устройството е с внушителни размери, стои на ръба на перона.
На всеки автомобил трябва да крик 4, а оттам и върху механик 4, контролира процеса.
- Нашите монтьори пълно местно spetsuchilische, имаме практика и ние оставаме. Така можете да сте сигурни в тяхната подготовка - продължава той, когато крика, като кон-тежка - бавно и сигурно, с цялата си вътрешна сила - започва да се движи колата, внимателно да я извадите от колелата ...
Автомобилите изкачат всички наведнъж, и по два начина едновременно, но толкова бавно, че е трудно да се хващат окото веднага.
Като цяло, увеличението на колата отнема 5-7 минути, за да се гарантира безопасността и удобството на пътниците, които са вътре в нея.
Важно е да се отбележи, че асансьорът само автомобили, които напускат количката с колелата на релсите. Когато се отглеждат всички автомобили, започва тежи върху количките: колички с колела, свързани с прилагането на европейския модел е малко по-ускорено в началото на начините, по които се основава на състава, те се плъзгат по релсите, бутане и преместване от едно място "лопати".
- Тогава Съветският камион с помощта на мотриса ще премахне мъртвата завършва утайки камиони, - казва Михаил грузински. - В рамките на всяка кола има свой собствен камион, и само тогава, когато всички от тях ще бъде на точното място, коли се сринаха. Понякога това се случва, че една от колите не са фиксирани с колата, а след това трябваше да ри-рейзне всички коли и отстраняване на нарушението.
- Може ли пътниците да отидат преди началото на смяната на колелата и да гледат отстрани? - ние се интересуваме от всеки детайл.
- Като цяло, ние не изпускам от колите за собствената си безопасност. Но, разбира се, ако е много спешна нужда, а след това ние се отнасяме с разбиране и се оставя да отида.
Понижаването на вагони за колички, те се захване. След свързването на всички вагони на влака се извършва тест спирачка, и съставът се кацане.
Промяна на колелата от влаковете ще от жп разписание. За промяна - и то е 12 часа - ГКПП отнема средно 6 влака. Интересно е, че в съветските времена на смяна взе 15 влакове ...
- Имайте предвид, че сте видели връзка Западна и Източна Европа, - обобщава всичко, за да каже и да ни покаже Майкъл грузински.
Защо ми излезе с различни по размер парчета? Както историята показва, ширината стандартната междурелсие от 1520 mm е въведена в Съветския съюз през 70-те години на миналия век. По този начин, ние се опитваме да стабилизира работата на железниците по отношение на товарните влакове. Този подход към размера позволява да се увеличи скоростта на тяхното движение, и в този случай не са имали нищо, за да прехвърлите в голям мащаб. Между другото, най-първите в историята на руския Tsarkoselskaya железния път имаше още по-голям размер - 1829 mm. Някои смятат, че строителството е вече по-известен Николаев пътни руските инженери са се позовали на американския опит с малкия размер на тези песни, равен след 1524 мм или кръгли 5 фута и Nikolasha харесаха кръгли числа, което значително помогнаха да се спаси и полагане на релсите и в изграждането на железопътни мостове. Въпреки това, има още едно мнение, че разликата в размера между европейските и руските железници е бил причинен от военния аспект - това ще затрудни способността на врага предоставят своите войски с железопътен транспорт в случай на внезапна война. Що се отнася до габарита Европейския има градска легенда, че размерът на Римската оста превоз е приет като стандарт от неговата ширина - 1435 mm.
Времената се промениха, а в ширина разликата на пистата останаха. Днес подмяна на колела не се нуждае само от време (целият обмен процес габарит отнема час и половина), но също така и разходите за материали.
Когато слязохме от депото влак, където тайнството на намаляване на размера на нашия влак Москва - Западна Европа е все още стои на платформата ... Дъждът приключи, небето свети. Миризмата на мокра асфалтова смесва с специфична миризма на железопътната линия. Границата е все още на няколко часа с кола. Това е само за нашия влак Западна Европа стана по-близо.
Релси име. Влак въздъхна, избръмча тръгна волана и се претърколи.
В екипа на проекта "100 пътища" Благодарение на Държавната гранична комитет на Република Беларус в продължение на тяхната помощ при подготовката на материала.
За да видите всички новини
Свързани статии