Особености управление на кораб с квадратно платно и кормилното весло

Днес, само няколко от моряците, речни имат опит от ходене в директните платна. В случай на комбинация от пряк и платна волан весло, това знание е почти загубена. Интересното е, че в съвременните книги на информация по този въпрос е монотонен и не е вярно, че в много отношения. Може би, ние може да се нарече само от правилната книга PV "Наръчник за управление на учебен ветроходен кораб" Власов Kruzenshtern "."

Въпреки това, тази книга не разкрива достатъчно обемен обект, тъй като тя описва морската кората, а не на кораб на народни сгради. Опитите да се пресъздаде исторически кораби, без да навлизаме в подробности, често в началото на операцията се превръщат в провал.

В тази статия ние представи опита на такъв кораб да контролира точки, различни от удара под остър платно модерна яхта. Предполага се, че читателят има ветроходство обучени и запознати с терминологията.

И така, първо е необходимо да се помисли за митовете около кораба с квадратно платно, посочен в източниците масови.

1. Директен платно осигурява разбира се с вятъра. Не е вярно, с адекватно управление може предния ръб под ъгъл до 45 градуса по посока на вятъра. Въпреки това, ако обвивката не е пригоден за това (малък проект шута, например), характеризиращ се със значително отклонение. Но това е друг въпрос.
2. Square платно е лесно да се управлява. Отново, не е вярно. В края на краищата, вие искате да най-малко две, а за предпочитане четири шкотова. Вие трябва да се движат по полите, има трудности с производство, събиране, и така нататък. Г.
3. Шкотова намират зад близо до волана, както на снимката на почти всички илюстрации. Но това е вярно само ако курсовете пред вятъра - пълната заден щаг.
4. Square платно е проста конструкция. Много спорен, тъй като тя има почти всички компоненти на кос. И най-важното, задължителни рифове. Отсъствието им може да доведе до катастрофа.

Сега нека да каже за волан греблото на. Тя осигурява несъмненото предимство при ниска скорост в спокоен. Но ние трябва да обърнем внимание на лостовите рамена от повърхността къпят с до кърмата на точката за присъединяване и след това да се ръка на волана.

Тя трябва да бъде малко по-кораб скорост да расте, ще има отклонение, а на весло силата на завиване е изключително увеличен. Толкова много, че един човек не е в състояние да бъде контролирана от тях. Поради това, традиционната концепция за "кормчия", за да се идентифицират с капитана не винаги е вярно. Опитът показва, че комбинацията от тези щатни бройки не са препоръчителни.

Помислете сега устройството платформа в онези аспекти, където то е различно от модерното.

Платното е правоъгълна или квадратна панел, периметъра има мощност liktros най отвори, за които е прикрепен към PGG. Sail има рифове: приспособяване към промените своята област.

Факт е, че с увеличаване на скоростта съд (когато се увеличава вятър) до определена стойност (в зависимост от хода) започва опасни режими. Например, не е достатъчно пространство волан весло. И след това е единственият начин да продължи курса - да вземе риф, който е да се направи ветрилната площ е по-малка.

Когато туризъм по река, язовир, работа с рифове достатъчно често. Ето защо, опцията за прекъсване - свързан част на платното (Бонет), удобно до морето, със своите по-стабилни ветрове, не е препоръчително, отнемат много време за реката.

Горната подножието на платното, за да prishnurovyvaetsya на yardarm. Трябва да използвате сайтовете на рифовете, които са имали възможност да плават бе бързо отстранен.

Рей е не само един бар, но бъдете сигурни, да се засили до центъра. За директен монтирам един от най-опасните неща, които се случва, когато вдигна двор паузи и пада на отбора.

Платното трябва да бъде прикрепен към yardarm на борда на кораба, без да го доведе до брега. Това допринася за вземане на уменията на екипажа да работи в тясно пространство на корпуса. Трябва да започне фиксиране с обвързването всички предния ръб, тя се фиксира по цялата дължина. В противен случай, тя ще изглежда, че не е достатъчно дълъг.

Рей предава сила към мачтата. За да направите това, има една линия ( "Raks"), който обхваща централната част на мачтата и рангоутите. Loop хлабав достатъчно, че на двора ще бъде на разположение може да винт нагоре / надолу. Ракс - задължителен елемент. Ако двора виси на свързващо - платформа капацитет, а не просто опасно.

Ray да фала за повдигане трябва да се фиксира здраво. Ако използвате "кука пръстен" - винаги се поставя на заключването на.

От вдигна платна шкотовият да отиде в края на четири: две от ярда (скоби), два на дъното, от шкотовата ъгли (всъщност на листа).

Тук е необходимо да се каже за условията, където един квадратен платноход представлява заплаха.

1. Headwind. Може би най-неприятно. Ако времето не се промени, разбира се, или да не се вади платното - той попада върху мачтата, лодката спирки, губи контрол.
2. Изгубени Брашов, чаршафите. Изплакнете платното, въже обрати. Но това платно продължава да създава тяга.

По този начин, е необходимо ясно да се разбере: директен платно не може да бъде незабавно "изключите": .. Въведете в главата на вятъра, чиста и т.н. Ако наклонена платно може rastravit лист и zapoloschet на платно, натискът върху него ще бъде незначително, прякото платното тази маневра не е възможно , Поради това е важно постоянно да следи времето, избягвайте гафове на волана и да предвижда ситуацията най-малко пет минути напред.

Когато те започнат да се покачват в платната, трябва да се простират, за да скобите. В момента, в двора ще се повиши до нивото на очите, го поставяме на вятъра, което ще отплава започва да се пълни. В противен случай, на двора ще започне да се люлее трудно и платно, или объркан, или като насрещен вятър, ще бъде на мачтата.

Интересни са нюанси, когато корабът набра скорост и отидете на различни курсове. механика процеси все още не е съвсем ясно, обаче, експериментални видове данни за научни изследвания, причинени нервност по това време.

1. Има праг скорост спрямо водата, когато става невъзможно да се контролира как се дължи на стрес на волана (и неговата механична якост) и площта на волана весло острието. Това е сила след знака на сближаване на режима. Не може да се предотврати това: необходимо е да се риф времето. Хитър подигравка разбира се - пълен заден щаг (най-печелившата). След като става скорост къса вълна не се усеща, и чрез промяна на хода на натоварването на гребло е все по-големи скокове.
2. Курсът е с бейдевинд ъгъл гама по отношение на вятъра, когато греблото кормилната губи ефективност, лодката започва да неконтролируемо задвижване. За да се гарантира, управляемост и да извади на безопасно Разбира се, ние трябва да използваме гребла. Поради това, движението без гребци задължение не е препоръчително.

А сега да разгледаме бейдевинд курса. Тя е в този курс са очевидни характерни и специфични особености на традиционния съд, и от капитана се изисква максимална бдителност и изкуство.

Индикатор Действителна граница е движение с ъгъл

45 градуса по посока на вятъра. Но за да се постигне това, е необходимо да се простират в подножието на платното. Това е първата тайна. В крайна сметка, ако чаршафите в ликвидация на кърмата, платно, когато се опитва да води ще се появят. Какво всички ще Оказа се, един от шкотовият трябва да е близо до долния ъгъл на платното, за да вземете лист и да го направи досега в носа, стречинг, така подножието на платното.

Недопустимо е по никакъв начин да се определи листа наложена, защото, ако не успее в зависимост от нуждите бързо го освобождават, той е изпълнен с инцидента.

Погледнато интересна и не напълно интуитивно аспект: ако кораб бейдевинд, включва най-малко на минималните зад волана, успява да поддържа обменния курс е много по-рязко по посока на вятъра.

Както вече беше описано, ако сте забелязали, че корабът не слуша на кормилото, трябва, без да се чака за неконтролирано движение, заповядай започне гребане. По този начин може да се постигне управляемост просто гребе от едната страна, спиране гребла с друг, когато е необходимо.

Ако лодката не е адаптирана към стръмните проценти, се характеризира със значително отклонение. кораб бейдевинд е буквално скула скорост напред земята пада два пъти. . Например, ако имате сравнително вода 6 km / h, много добър показател за Bajdak тип плавателен съд, дълъг 10 метра: кормилната весло един човек държи с голяма трудност - тогава скоростта на придвижване (спрямо брега) ще бъде

Бързо вземе рифове, особено на вятъра, без да губите боравенето платно, способна само една много подготвен екип шкотова. Ако има някакво съмнение, че е по-добре да се вземе, преди да отиде последователно всички рифове и да им даде, ако е необходимо.

Ако даден отбор не е достатъчно подготвен, по посока на вятъра, по-добре е да се вземе риф и изпълнява промяна халс с по-малък платно област.

Управление гребло, за да бъде постоянно във водата. Те трябва да точно "биче", както добива, дори и за кратко, по време на удара като остриетата на съда за вода в ход платно започва неконтролирано разпространение.

Между другото, от сложността на халс което го прави непрактичен лепнали с къси гвоздеи. Следователно, действителната опита на този режим е достъпна само в условията на езерото.

По този начин, след като е обсъдил някои от функциите директен стенд във връзка с волан греблото на, възниква въпросът: защо такава сложна и взискателна система, използвана в продължение на векове, а всъщност тя е принудена само след въвеждането на компактна маса на двигатели с вътрешно горене.

За да разберем това, трябва да се разбере, че модерният начин на ветроходство, и моторна яхта, за мен е удоволствие и спортна версия. Една модерна платноходка е предназначен предимно за бързо маневрира между шамандурите в конкурса. Но не се транспортират стоки и хора. Дори и да се опитате да използвате удоволствие лодка, natolknemsya на проблеми с теглото: товарене, разтоварване срутване на почвата и др ...

Втората особеност на съвременния автопарк (и не само на ВМС) - привързаност към инфраструктурата: корабостроителници, специални платнени платна, сложни процедури за ремонт и поддръжка, гориво, най-накрая.

И третия. Регулация водоеми като Днепър с каскада от резервоари, получен в резултат на много различни местни метеорология. Старите хора казват, че преди вятърът най-вече по поречието на реката. Освен това, посоката на вятъра е сезонно.

Тогава става ясно, защо традиционните лодки, които виждаме устройства за пътуване в близост до вятъра: познаването на местните закони препоръчително да се движи само между другото. В противен случай все още да е насрещен вятър, и тесен линия не vylaviruesh. За завършване на курса, да се включат в полегато платно без причина.

Ако искате да отидете срещу вятъра, по-лесно е да се премахне платното, колкото е възможно, за да запълнят мачтата и да се премести греблата по брега на морето, като се възползва от ниско проект: без мостове и други изкуствени опасности, можете да се възползват максимално от обратен поток в плитки води.

И накрая, конструктивен: ясно е, че за целия курс на печеливша голяма площ напред на платното. В допълнение, когато не се използва специален платно (особено не синтетични), да насочи платната значително по-малко тягови и други признаци на стареене. Четири край на платното умело позволява да я въведат в различни режими, постигане на максимална ефективност.

Що се отнася до голям брой на персонала, необходими, тъй като тя е характерна за традиционните съдове: гребци, волан, шкотова. Например, за Bajdak

Дължина 10 м, на безопасно минимални щатния състав на 6 лица. Skipper (ако е необходимо, той е на волана), четири гребла / лист, един ръководител на Екипа по ветроходство, той е "чака да се отвори."

Що се отнася до волан греблото, той е незаменим за преместване на греблата. Тук е необходимо да се помни, че без мотор, гребла - единственият метод за маневриране в тесни обстоятелства. И когато традиционните икономически дейности, дори когато лукса на док, тази гъвкавост е от жизненоважно значение. Ако по време на платното, не е проблем да се разпределят на кормилото на опитен пилот, и силен помощник.

И най-важното е, че философията на традиционната навигацията е различен от концепциите на съвременната суетата на света на бизнеса. Според логиката на работа на традиционните лодки, винаги е възможно (и по-добре), за да се изчака благоприятен вятър, да отиде по маршрута бавно, но без излишни усилия (на ръкава на реката, на обратната течения и т.н.). Графикът е вероятно наблюдава по-скоро като набор от принципи, но не искал графика на жп гарата.

По този начин, един квадратен платно на малка лодка става възможно, само ако ние започваме да го разгледа не като яхта, но на превозното средство. И ако местната вятъра допринесе за това.

Въпреки това, ръководството на този кораб ви дава възможност да се получи реална представа за древното корабоплаване и за закупуване на някои уникални умения като навигация и възприемане на вода.

Надяваме се, особено мамите, описан в тази работа с квадратно платно и кормилното весло, ще бъде полезно за тези, които започнат експлоатацията на такива кораби или техните строителни планове.