Оцветяване на външната повърхност на подводния корпуса.
U е най-уязвим част на тялото по отношение на корозия, тъй като в случай на контакт или в плитки скалисти местности, сблъсъци с плаващи трупи неадекватно акостиране удари в райони, замърсени с газоразрядни агресивни води може да повреди покрития. Идентифициране на държавните покрития в под водата с помощта на водолаза през паркинг кораб в пристанището, и за премахване на корозивни унищожаване и възобновяване на частично или напълно защитно покритие - само ако поетапно съд в док (Фигура 7.14.). Колкото по-голям капацитет на кораба и неговия размер, по-трудно в работата на пребоядисване.

Боя против обрастване термопластичен тип под действието на слънчевата светлина омекне и поток. Прилагането на лепило граничен слой на боята с тебешир до известна степен намалява изтичане, но не го елиминира. Съдове боядисани термопластични бои, е необходимо да се намали водата веднага след боядисване. Нанесете боята през зимата поради рязък спад в тяхната адхезия към студения метал не се препоръчва.
Потопени част на кораби, които са систематично повдигнати на борда на риболовни бази, трябва да бъдат боядисани с епокси-въглерод (ЕР-72, "Inerta-160"), alloprenovymi бои, филми, които не са унищожени от често променливо действие върху тях морска вода, слънце, вятър и т.н. . п.
Внимание към качеството на оцветяване подводен корпус трябва да се обърне, когато докинг или ремонт на кораб. Първо, уверете се, че няма сол остатъци върху корпуса, което води до факта, че дори и грундирана повърхност е покрита с фини водни капчици. Солта може да се появи в случай на случаен контакт с вода в тялото, или измиване това само морска вода. Прилагане на бои за недопускане на отстранените остатъци сол намалява защитата от корозия и оцветяване трудно. В присъствието на сол в организма трябва да се изплакне с вода, подсушете, а след това започнете да рисувате. Ако поправката е направена промяна на листове, те трябва да бъдат напълно почистени от ръжда, котлен камък и други примеси, и едва след това да пристъпи към оцветяване.
Подводната част на ремонтирани кораби оцветени безвъздушно боя тип пръскачка, конвенционалните четки или ролки. Работата започва с кила или долната част, където поради лоша вентилация бои изсъхне по-дълго.
Оцветяване бои против обрастване, трябва да се помни, че те съдържат токсични живачни съединения, мед, калай, олово, арсен, цинк, често лесно реагира с метален корпус. боята против обрастване не може да се прилага директно върху метален слой, или само на случаен грунд. Това спомага за силни фрактури повърхности и рязко влошаване защитна боя качества. Когато работите с боята ще бъде неефективно и няма да може да се защити кораба от сблъскване.
Когато се гледа под водата често на противообрастващите бои са се съди по външния му вид и грубост. Последната цифра е особено важно, ако против обрастване подлага на активиране, и съдът все още няма съответните записи.
В морска вода, образуващ филм база обрастване боя се подлага на осапунване, при което пигментите се освобождава и разтваря токсични компоненти. Поради това някои от филма на бои против обрастване, дори и след кратък престой в морската вода, размазване и замъгляването. Все пак, това свойство не може да служи като основа за оценка на ниско качество, както и разграждане (пилинг, разслояване) на някои противообрастващи бои в съда за формулиране в док или повишаването на водата (дори 10-15 дни след потапяне във вода). Бои, специални видове кораб могат да издържат няколко изкачвания от водата без да бъдат унищожени в процеса.
Като се има предвид, че в околностите на протекторите и анода винаги се формира основа, жилища около тях трябва да рисувам само алкални-устойчиви и водоустойчиви бои (EP-755, EP-72, 126
"Inerta-160" и др.). В тази област на корпуса се прилага до шест (за предпочитане осем) слоеве от антикорозионна боя. Напълно неприемливо за покриване на споменатите части маслени праймери. При инсталиране корпус в частта на стъпалото е случайно оцветени праймери от този тип, те трябва да бъдат напълно отстранени и повторно боя частта на тялото, което води до допълнителни два слоя антикорозионни боя. Ако не направите това неизбежно бързото унищожаване на боята и силно износване на протектора, корозия започва. Освежителни без да се премахва замърсявания с масла и бои (или частично отстраняване на) не дава положителни резултати.
Боядисване на подводната част на кораба, трябва да се гарантира, че шарката не изтича мастило. Ако това не се отстранява, а след това на ефективността на действието на протектори е значително намален. Понякога се предпази от мръсотия протектори покрити със слой от вазелин или мазнини, които се отстраняват при водата преди движение на кораба. Въпреки това, почистване протектори - много работа отнема много време. Използва се за отстраняване на грес разтворител, която пада върху боядисаната повърхност, което води до неговото унищожение. Следователно, за защита от падащи протектори багрило мастило мастило се препоръчва KP следния състав: сух декстрин - 100 г; вода - 50 мл; Глицерол - 350 мл сух пресяват тебешир - 600 грама; литопон сухо бяло - 100 гр се нанася върху един протектора слой боя филм, който се изсушава и се отделя лесно с вода преди спускане на плавателния съд или след боядисване подводен корпус.