Нарушаването на споменатите по-горе "права" липсата на внимание на своевременното поддръжка, ремонт на гуми, да доведат до тяхното унищожаване, така че те не са подходящи за по-нататъшна употреба.
монтирана гумата на ръба на джантата на колелото, като го представя с един компонент - колелото, тъй като двигателят на превозното средство. Колелата работят в сложни и разнообразни пътни и метеорологични условия. По време на движение на колата, преди гумата се влияе от различни препятствия: камъни, гвоздеи, пътни нередности (неравности и дупки), остри ръбове на песни, кавъри шахти и т.н., а в пресечен терен - допълнителни непредвидени фактори, застрашаващи автобуси и. джанти.
Мала механични повреди по гумата на каучук (повърхностни порязвания, одрасквания, чипс протектора елементи и други подобни) расте с времето заби в протектора жлебове камъни, метал и други чужди тела постепенно се въвеждат в тялото на гумите, което води до локални разрушения.
Високата температура на околната среда през лятото, понижено или повишено налягане в претоварване гума средства движещите нарушения на правилата (остър ускорение или забавяне, преспи и т.н.) доведе до прекомерно нагряване на материала гума, ускоряване на разрушаването на износване и умора чрез многократни редуващи деформации.
При нормална експлоатация на нормално износване на протектора на гумите трябва да бъдат ограничаващи състояние определя от дълбочината на протектора (проявление на индикаторите за износване на протектора), установени за различните видове превозни средства "на правилата за движение по пътищата." Когато граница състоянието на износване на протектора на гумите операция трябва да се прекрати. е направена такава разпоредба, за да се гарантира безопасността на движението, особено в мокри, кални, покрити пътищата през лятото, а сняг и лед - зима.
Ако няма значителни щети през трупа, страни, гумите с по износения протектор може да възстанови изцяло налагане на нов протектор (РЕЦИКЛИРАНА). Някои автобуси разрешение резба ниша на протектора (REGROOVABLE).
С цел да се удължи живота на гумата, е необходимо да се знае какви са причините, които причиняват преждевременното им износване и повреда (освен по случайност), да може да открива и да ги предупреди.
Въз основа на години на наблюдения и опит за работа с основните причини провала на преждевременно гума включват:
• Неправилният монтаж (демонтаж) на гумата върху джантата;
• неспазване на нормите на налягането в гумите;
• претоварване на превозните средства;
• По-голяма динамика дисбаланс на сглобената от волана;
• недостатъчност възли и шаси на механизмите за превозни средства (отклонение от правилата на ъглите на предните колела, пръстите и свод, влошаване на техническото състояние на амортисьори и т.н.)
• нелеп движение на превозното средство.
Ефект върху гумите нарушения на гумите, монтирани върху джантата на колелото
Практиката показва, че несъответствие с правилата за монтаж (демонтиране) води главно на механични повреди шийката на гумата, запечатващият слой на безкамерни гуми, шофиране камери на фланеца на джантата.
а) деформацията на устна
б) деформация на лентата
Деформирани стрити перли гуми джанти, панделките подкопават страна и разменяйте и разменяйте на джанти предизвика съкращения и почивки камери.
Използването на нестандартни и дефектен оборудване и инструменти, техники смущения, водещи до съкращения и сълзи перли повърхности за сядане, уплътнителната гума слой, стените на камерата, на механични повреди на борда джантата фланци и сядане фланец.
Липса чистота и точност при монтиране на гумата на пясъка на джантата, малки чужди обекти, които попадат във вътрешната кухина на гумата може да причини по време на работа или разрушаване на стените на камерата на уплътнителния слой.
Излишният талк или друг материал, използван за изолация камера на гумата може да предизвика увреждане на повърхността си. По същата причина не се използва като лубрикант перли сядане повърхности на маслото на джантата и минерали.
Неспазването на нормите на налягането в гумите
Неспазването на нормите на налягането в гумата - една от основните причини за преждевременно износване на гумите.
Гума изпълнява функцията си на омекотяващи удари и сътресения, пътната настилка осигури сцепление и комфорт на возене просто като се изпълва с газ или въздух с определено налягане, съответстващо на предварително определен товар и скорост.
Загуба на налягане в гумите може да се случи в следните случаи:
• природен газ или въздух от кухината на гумата през стената на камерата и ръба на вентилационния отвор (в камера автобус) или уплътняващ слой, труп и страничните стени на безкамерна (абсолютно газонепроницаеми каучук не съществува), и чрез макара клапан; през отворите за инсталиране против буксуване грубо с шипове непрофесионално монтаж (у шипове и зимни гуми). Процесът е много дълъг естествен изтичане.
• чрез повредени гуми, вътрешни гуми и безкамерни гуми като в производството (което е малко вероятно, тъй като 100% от тестваната гума "изход" контрола) и от експлоатацията (случаен фактор). В този случай, налягането пада значително, но в много по-бързо гума камера (понякога веднага), отколкото при безкамерна.
• недостатъчно стягане на макарата вентил (обратно-предпазен клапан), който се произвежда чрез газ или въздух в кухината на гумата. Липса на ключ капачка за по-надежден задържане на газ или въздух в гумата.
• изтичане ръб за джантата гума безкамерна механични повреди под формата на местни издатини или вдлъбнатини, лошо слят заваряване и т.н. през пукнатини в тялото на джантата, борд увреждане контур.
• клапан несъответствие дупка в ръба на гумите безкамерни.
• монтиране гума безкамерна до съответния ръб не (например, на ръба, предназначен за монтиране камера гума), не съвпадение профила на джантата фланеца на конфигурацията на топчета. Изтичане на газ или въздух между шийката на гумата и джантата фланеца поради деформация на топчета седалка и ръб на фланеца, за да се улесни използването на различни лубриканти монтажни вместо специални пасти.
• Поставяне анормални "теглата" на фланеца на джантата, а премахването на динамично равновесие на колелото. Използвайте "тежести" не съответстват на режима на инсталация според вида на джантата, от "теглата" място (например, е необходимо да се инсталира за налягане, "Боб", и определя пролетта).
• недостатъчна сила връзка между тялото на каучук клапан и металната втулка, поради изтичане на въздух, което се случва на границата между тях.
Шофьорът зад волана на колата, може да "намери" (усещане) значителен спад в налягането в гумите на характерните черти:
• загуба на устойчивост на автомобила, има отклонение от него встрани от праволинейно движение;
• влошаване преразхода - по инерция, спирачни и обработка на динамика;
• влошаване на плавност на движение; - увеличаване на разхода на гориво (косвено);
• поява на аквапланинг явления с бавна скорост.
Намаляване на налягането в гумата (FIG.1A) голяма степен накърнява работоспособността на гумата.
(Ляв) Фиг. 1. Характер ИЗНОСВАНЕ:
а) при понижено налягане в гумата;
б) при повишено налягане в гумата
Така наречената многоточково едностранно (Фигура 2В) и двустранен протектора износване е резултат от комбинираното действие на множество фактори. В зависимост от един преобладава, количеството на износване петна може да варира от няколко десетки до две.
Смяна на посоката на износване на протектора може да се появи на гумите, както предните и задните колела с еднакви ъгли за настройка. За задните колела, заедно с липсата на баланс и провала на амортисьорите (см. По-долу) може да се добави и по-голяма странична биене на гумата.
Колелото дисбаланс има върху интензивността на износване на протектора влиянието на предна гума колело повече от задната част. На повечето места има повишен пулс местно износването на гумите на протектора, както на предните и задните колела.
В случай на значителни вреди на гумата под формата на спиране на пауза или небалансиран центробежна сила може да доведе до счупване на отслабените гуми местоположение.
Смущения възли и механизми на шасито на превозното средство
Както вече споменахме, по време на операцията е нарушил задаването на корекция на колела на автомобила в завода. Това се получава в резултат на износване hardpoints, стави и завърта връзката управление, колесни лагери, деформацията на предната ос и въртящи се рамена. В резултат на това се променя оригиналния размер и по-голяма хлабина в ставите. В допълнение, на предната ос може да се промени в резултат на:
• деформация на горната и долната част на тялото по време на пътно-транспортно произшествие или при надвишаване на капацитета на натоварване на превозното средство, посочено в техническите си характеристики;
• шофиране с висока скорост по пътища с неуплътнени покритие, дупки и неравности;
• въздействие върху бордюрите, работещи над люкове, железопътни линии;
• подмяна или ремонт на компонентите на окачването и кормилното управление, водещи колела отклонение подравняване от нормата.
Фактът, че е налице отклонение на колелата от нормата, следните фактори предполагат:
• отличителен неравномерно едностранно износване на протектора на гумата; (Снимка 9)
• повишен шум от гумите, когато превозното средство се движи;
• «квичене" гуми при завиване, дори и при ниски скорости;
• загуба на стабилност при шофиране при шофиране над път нервност;
• значително нарастване на усилията на волана при шофиране по права линия или за теглене на колата в посока на волана е освободена.
Фото 11. едностранно износване на протектора
Нарушаването на предварително определени ъгли на управляемите колела на превозно средство се увеличава с 1,5-2 пъти неравномерно обикновено едностранно износване на протектора на гумата, увеличава разхода на гориво и износване на окачване части във връзка с разрастването на непредсказуеми натоварвания значително увреждат стабилността и управляемостта на превозното средство, и безопасността по пътищата движение.
При завои, неравности или хлъзгав път неадекватно привеждане в съответствие колело често води до по-рано провал на тяхната занасяне с всички последствия от това тежки последици от инцидента.
Тестове "ВАЗ" скоростта на превозните средства 70-90 км / ч, показа, че при нормално спускане на съпротивлението при търкаляне на колелата към четирите гуми е 20 кг. Допълнително съпротивление при търкаляне на гуми на предните колела прекомерно конвергенция или отклонение от 1 ° е 8,5 кг. Това води до влошаване на разхода на гориво и динамични характеристики на превозните средства.
Трябва да се отбележи, че сходимост значително по-голямо влияние върху износването на протектора на гумата, отколкото те срине, но в по-малка степен - на стабилността на превозното средство работи. Големият отклонение на палеца в една или друга посока води до загуба на стабилност - колата започва да "излъскване" на пътя, особено при шофиране с висока скорост.
В значителен отрицателен ъгъл изпъкналост се случва в стъпки (рядко - гладка) износване на вътрешния ръб на протектора (снимка 12). износване процент се увеличава рязко с голяма разлика в ъглите на рухването на левите и десните колела. В този случай, превозното средство направо работи забележимо води далеч.
Фото 12. Sawtooth износване на протектора
Ако разпадането на ляво и дясно колело не е симетрична, то причинява на колата далеч от неговото линейно движение и, като следствие, има нужда от постоянна настройка на посоката на движение на колелото. Ето защо, влошаване във формата на "стъпки" (трионообразна износване) може да се появи върху протектора на гумата неблагодарна. С комбинацията от разпадането на нарушението (ако е симетрична) и преден петите също да се отбележи, неравномерно износване на гумите на протектора.
Pitch стойка влияе на гумите носят само ако и двете колела на ъглите на наклон стойности ще бъдат различни. Интензивно ще носят една от предните гуми. Амортизация е едностранно с някои признаци на една стъпка или рампа.
Влошаването на техническото състояние на амортисьори и нарушаване на геометрията на задния мост
Чрез намаляване на амортизация на протектора на гумата способността абсорбери носят също се увеличава, особено по пътища със значително неравностите. При работа задния мост на превозното средство може да се деформира или изместен спрямо предната ос. Деформацията на гредите на моста, водещ до свиване на колелата с известни разлики. Това причинява трионообразна износване на протектора, която в крайна сметка обхваща цялата неблагодарна. В зависимост от износването на гумите щам мост от едната или от двете страни на автомобила. Когато възникне разминаване заден мост едностранно трионообразна износване на протектора на гумите от двете страни на колата, и той празнува на първите хиляда километра. Ако не се отстранят причините за подобно явление, допълнително вълнообразна в протектора ще износване на протектора по повърхността си.
Има случаи, когато след ремонт превозни средства, участвали в произшествието, при повторно регулиране на изпъкналост и пръсти ъгли на предните колела спрямо нормалната стойност, не се премахват неравномерно износване на протектора на гумата. Това може да се обясни само с факта, че колата в произшествието е избухнала геометрия на силовите елементи на тялото. Така че дали е възможно да се провери на бензиностанцията. Факт е, че всяка кола на дъното се прилага в съответствие с дизайн документация така наречените контролни точки. Според разположението на тези точки с помощта на специални устройства може да се определи тяхната отклонение от първоначалното положение, и по този начин да се заключи, че деформацията на електрически клетки на организма. В такъв случай, след ремонт тялото повишени износване на протектора на гумата, се елиминира.
нелеп шофиране
Ефективност и живота на гумите до голяма степен зависи от техники на шофиране, уменията и опита на шофьора. Тук е необходимо да се вземат предвид:
• дърпа далеч от подхлъзване колела;
• рязко спиране, особено при завъртане на волана;
• движение с висока скорост в завои и резки изпреварвания;
• нападения срещу различни пътни препятствия;
• натискане на един бордюр на входа на тротоарите, на кръстовището на писти с висока скорост и т.н.
С остър потегляне увеличава натоварването върху компонентите на системата на двигателя на превозното средство значително увеличава интензивността на местната износване на протектора на гумата, в резултат на приплъзването на колелата.
При спиране издатини приплъзване тъпчат елементи на пътната настилка се увеличават триенето и топлина в контакт зона на протектора с пътя, износването на протектора каучук увеличава. Колкото по-голяма от скоростта на движение, при която произвежда рязко спиране, и толкова по-силна е извършено спирането, обвивката на гумата дефектира по-бързо. С често спиране буксуване (мини) първо се появява локализиран износване на протектора, и след това се подлага на унищожаване на слоевете на колана и кланичните трупове. При спиране на превозното средство може да бъде претоварен отделяне на протектора.
Ако превозното средство прави остър завой с висока скорост на движение, а след това, в допълнение към колелото на центробежните сили благодарение на въртене, в допълнение към центробежни сили, възникващи когато превозното средство е в завоите. Комбинираният ефект на тези сили се увеличава, съответстващи на реакционната сила път, който има тенденция да се отделят шийката на гумата от джантата.
Необходимо е да се вземе предвид следното. радиални гуми
сродни статии
Свързани статии