От самото начало на своята история мостове работихме заедно с пружини, които се поемат голяма част от теглото на автомобила, се възприема надлъжни и вертикални сътресения, причинени от нередности в пътя, както и тягата и спирачните сили. Въпреки това, тази конструкция не може да осигури напълно осигури поведението на превозното средство при маневриране скорост, а именно висока стабилност и управляемост.
Това се дължи главно на факта, че при възникване на движещите сили, които не могат да абсорбират пружините и следователно е тяхната S-образно огъване или усукване, което води до изместване на моста. За да се елиминират тези недостатъци монтирането на амортисьори под ъгъл към оста на моста, както и натиск на струята стартира.
Надлъжно зависи реактивна тяга пружинно окачване служи за задържане на мост от завъртане около оста си по време на ускорение, забавяне, SUV движение над комплекс релеф.
Traction е предназначена да позволи на моста, за да се движат относително свободно нагоре и надолу. Двата края на прътите са прикрепени към закрепване чрез тихи блокове - единия край на моста, а другият към тялото.
Характерни черти на работа на струя тяга - пряко следствие от тяхната структура и функция. Тези елементи имат постоянно натоварване, и в различни посоки. Основната посока на един - напречно или надлъжно, но като част от цялостния дизайн суспензия, джет натиск и често работи под въздействието на усукване сили, действащи в различни посоки.
Материалът за тези еластични стомани са в състояние да издържат на високи натоварвания за дълго време, сравнима и понякога повече живот на колата. Въпреки издатини прът структурна част, не са естествено продължение пръти (не е направено с тях, единната отливката) и са свързани към прътите чрез заваряване. Заварки имат ограничен живот и в крайна сметка (или под въздействието на прекомерно високи натоварвания) са унищожени. Състоянието им трябва да се следи редовно, както и промяна на проекта, в случай на напукване.
Най-слабото елемент на свързване - тихи блокове. Без тях е невъзможно поради причините, описани по-горе, така че състоянието им също трябва да бъдат внимателно наблюдавани. Под влияние на повтарящи товар постепенно покрити с пукнатини и след това гумената част се разкъсва и прът започва да се движи свободно по отношение на основата, която е прикрепена. Препоръчително е да се променят натиска върху етапа на напукване, без да се чака на почивката на гумени ленти.
Пръти са подредени в долната част на каросерията, където металът е най-уязвими към климатичните условия, така корозия неизбежно ги покрива дори в присъствието на защитното покритие - боя. Ако устройството не е цилиндричен, то не е опасно; Трябва да следи състоянието на прътите, заварени от тръби.
Теорията е преминал. Продължаваме да практикуват :)
Свързани статии