Ето защо, когато сме избрали една равнина, като Gee Bee - (. Parkflaer HobbyKing) 0.25 Scale ЕП Composite.
Това означава, че тук трябва нажежаема ICE 0.25 в обем 3, или
Гориво за вътрешния кожух двигател с вътрешно горене включва метил алкохол (метанол), нитрометан и масла. Метанол - основния обем на компонента на блясък гориво и има по-висока енергийна плътност от бензин. Като се има предвид, че делът на вътрешния кожух двигател с вътрешно горене въздух гориво смес почти 55% по-ниска от тази на бензин, съответно по-голямо количество гориво може да се инжектира в горивната камера.
гориво светлина се използва и нитрометан в размер на 5-15%. Нитрометан се използва за стабилизиране на процеса на горене, при което двигателят е стабилен при ниски скорости и дава по-голяма мощност на голям.
Glow гориво има висока скорост на горене, което го прави идеално гориво за постигане на високи обороти на двигателя.
За бензинов двигател се използва 92 бензин и масло в съотношение 1:25-1:40.
Бензинов двигател има по-малко енергия и по-малко скорост на въртене в сравнение с двигател с топлинна мощност. Все пак, това се компенсира от по-мощен въртящ момент и по-голяма ефективност на двигателя - почти 9 пъти по-икономичен от сиянието на двигателя със същия обем.
В бензинови двигатели, използвайте запалителна свещ, а като мантия мотори подгревни свещи се използва за запалване на гориво-въздушна смес. В бензин двигатели с вътрешно горене изискват на борда запалителна система тонизира запалителната свещ в даден момент. В нажежаема ICE външно захранване е свързан към свещта в момента на стартиране на двигателя. След стартиране на двигателя подкрепата на своите продукти подгряващи гореща горене.
Обикновено, двигател с вътрешно горене с нажежаема жичка се използва за малки и средни самолети, докато бензин - от средни до големи модели. Причината за това - теглото. двигатели с вътрешно горене на бензина има по-голяма тежест по няколко причини, основната от които - наличието на системата за запалване.
За сравнение, на теглото на същия работен обем на двигателя с вътрешно горене, вземете запознат CRRC-Pro GF26i 26cc и OS 160FX. първият двигател с вътрешно горене, тежи 1150 грама, а не като се вземат предвид системата за запалване, а вторият - 930 грама.
Ако сравним същите електрически двигатели, оказва се, както следва:
- бензин DLE 30cc с мощност 3.7 к.с. и 8500 об / мин е с тегло 1090 грама.
- нажежаема OS 160FX с мощност 3.7 к.с. и 9000 об / мин е с тегло 930 грама;
Надеждност - важен фактор за двигателя с вътрешно горене. Амортизацията нажежаема ICE е по-бързо, поради следните причини:
По време на един работен ход на горивото се изгаря в светещите 8.7 пъти по-висока в сравнение с бензина.
Едно от предимствата на двигател с вътрешно горене, бензин срещу мантията - ниска цена и нисък разход на гориво на бензиновите двигатели. Цена сияние гориво в повече от 5 пъти по-скъпо от бензин.
Запалване бензинов двигател създава смущения. По време на искрене в запалителната свещ образува електромагнитното поле, което е източник на смущения. За намаляване на вредните ефекти, приемникът трябва да се постави най-малко 30 см система запалване и използването на серия резистор във веригата на запалителната свещ.
Мантията на ICE, този проблем отсъства.
Предимствата и недостатъците на бензиновите двигатели с вътрешно горене
- Най-ниска цена на горивото (по отношение на свети)
- Лесно е да се създаде, че не е необходимо да се използват лампи с нажежаема свещи
- по-надежден
- Самолет с двигатели с вътрешно горене на бензина са предмет на радиосмущенията
- По-ниска мощност на тегло съотношение от мантията ICE
- Има по-голяма, отколкото на вибрациите с нажежаема жичка
- Необходимостта от два независими източника на енергия, по един за запалителната система, втори приемник
Друг тип двигател, който си струва да споменем - тази компресия.
Информация за тях е предвидено yuri_la (Юрий Arzumanyan).
Много погрешно наречени компресия (наричани също двигатели с компресионно запалване) дизели. Това не е вярно. По-рано през модел литературата на тези грешки не са направени. Дизел цикъл и цикъл на Ото, по които се работи карбуратор (и повечето впръскване) са различни термодинамични цикли. Основната разлика между дизеловия цикъл е, че тя компресира въздуха, и не са готови да работят на сместа. Ето защо може да се компресира повече, без страх от детонация - няма гориво! Гориво се впръсква в камерата след това вече силно компресиран (и следователно горещ) въздух и много запалим. Следователно, можете да инжектирате почти всяко гориво. Но за да се инжектира в камерата с горивна помпа за високо налягане е необходимо, създаване на по-голям натиск! Тази сложност и разходи, свързани. След това през време на гориво по-малко за нормално разпръскване и смесване с въздух, следователно по-висока мощност при ниски скорости. Наличието или липсата на искра или подгревни свещи в двигателя не е функция от типа на двигателя. Свещ само помага да се гарантира по-стабилна и надеждна запалване, особено при ниска скорост и преходни процеси.
Успех в процес на разработка,
Свързани статии