За кадети специалност 05.26.05 "Навигация"
на пълно работно време и кореспонденция форми на обучение
курсова работа по дисциплина Технология на превоз на товари има цел:
1. За да преподават на учениците самостоятелно да решат проблеми, свързани с технологията и организацията на превоз на товари по море транспорт.
2. Fix материала на съответните раздели на програмата.
3. Проверка на знанията на курсанти и студенти раздели на програмата, която се провежда тест.
курсова работа се извършва от студенти след изследването: Общи изисквания за пускането на стоки на борда на кораба, план товарен кораб, Превоз на основни товари.
Структурата на курсовата работа
курсова работа включва следните раздели:
1. Резюме (посочена целта на курсова работа)
2. Настройка (например данни, отбелязани с * са еднакви за всички варианти)
Описание на кораба. Описание на основните технически и експлоатационни характеристики на кораба за превоз на товари и на изискванията за подготовка на кораба за превоз на стоки.
Описанието на стоките, описани в заданието.
5. Изисквания към товарния план
Поставяне на стоки на борда на кораба гарантира, че следните основни условия:
1. Предотвратява разваляне стоки от взаимното им неблагоприятен ефект (ефект на влага, прах, мирис, външен вид на различни химически процеси и така нататък.), Както и увреждане на долните слоеве на стоки от горната тежестта.
2. Създаване на възможности за безпрепятствен разтоварване и товарене на междинните пристанища.
3. Повишаване на производителността в превоз на товари.
4. Освобождаване от смесен товарен товарителница от различни страни.
5. Осигуряване на рецепцията на борда на законопроект число товарителници страни.
6. Съхраняване на обща и местна якост на корпуса.
7. Осигуряване по време на транзита оптимално (или поне близо до) тапицерия.
8. Гаранция, че на всички етапи на стабилността полет на кораба е под границите, предвидени от правилата на регистъра; едновременно трябва да се избягва и появата на прекомерен стабилност.
9. Максимално използване на капацитета и карго капацитет на кораба (в зависимост от това коя от променливите ще бъде ограничаване).
10. Осигуряване на максимално допустимото натоварване, получаващи данни в условията на товарния транспорт.
Тези няколко, понякога противоречащи си изисквания правят плана за складиране е много време. Обичайната последователност на операциите при изчисляване на натоварването на кораба, както следва:
1. Определяне на общото количество товари, които могат да се приемат за превоз в това пътуване.
2. Избор на стоки, въз основа на условията на пълно използване на инертната маса на кораба или товар или навло да увеличите.
3. Разпределение на натоварването на карго отделенията с необходимостта да се гарантира устойчивостта на корпуса (под товарното пространство се разбира трюма плюс tweendeck над него).
4. Поставяне на товарни пространства стоки в зависимост от възможността за съвместно транспортиране и съхранение, както и изпразване пристанища в междинните последователности.
5. Идентифициране, Patch и подреден.
6. Идентификация, Patch и стабилност.
Ако корабът извършва пътувания с междинни пристанища, изчисленията започват от последния междинен пристанището в обратен ред:
първо място запаси в последния смяна и натоварването на последната порта, а след това върху предпоследния скок и товара, и т.н.
План за складиране е най-често се извършва под формата на схематичен вертикален разрез през средата на панела - за кораб сухотоварни и хоризонталната равнина - за танкера.
В особено сложни композиции товари на кораби за сухи товари понякога показва местоположението на товари и хоризонтални участъци. Такива планове товарни могат да имат две или повече схеми, и те се наричат multiplanar.
Изчисление на товарене на кораби
Точка по точка изчисления на натоварване се извършва в съответствие с предложената методология.
Определяне на време на полет
Определяне на размера на резервите
Проверете местната сила
Осигуряване на местната здравина на товара, носен от палубата област оценка единица. Според действащите разпоредби Регистрирайте натоварване в тона на 1 m 2 на палубата или задържането tweendeck конвенционален числено суха задържане на товари не трябва да надвишава 0,75 Здравейте. където Hi - височина на помещението. По този начин, предпоставката, не може да бъде напълно заредена с обем товар складиране (ОПП) на по-малко от 1.33 m 3 / тон.
Критерии за оценка на натоварването на кораба рационално от гледна точка на местната здравина на Km от е отношението на действителното натоварване на Руската федерация до технически допустима ОПРР
Максималният размер на товари, които могат да бъдат заредени в изчакване обем WM на 3:
Рамо форма Pantokaren отстранява от или избран от Таблица. 4.
Изправяне (ОРС) изразява зависимостта на статична стабилност рамо LST или възстановяване момент Mv от ъгъла на ролка # 952;.
Фигура динамична стабилност (ДДО) изразява зависимостта на работата възстановяване момент Tb или рамото ldin динамичната стабилност на ъгъла на ролка # 952;.
След изграждането на ДСО и ДДО е необходимо да се определят и описват как се прави, от следните стойности:
1. Определяне на максималната рамо ДСО.
2. Определяне на максималния ъгъл на ДСО.
3. Определяне на ДСО ъгъл залез.
4. Определяне на първоначалната метацентрична височина.
5. Определяне на накланяне момент ръка.
Изисквания Русия се регистрирате за стабилност
Определяне на времето критерий
Позоваването
В tablitse7 първа вертикална колона, думата "версия" шифровани цифри следните данни:
1. Изрежете кърмата в метри.
2. Ежедневната консумация в движение в т.
3. дневния разход на гориво в тонове в паркинга.
4. Ежедневната консумация на вода по време на път и паркиран в т.
5. Подаването на резерв на тонаж.
6. теглото на екипажа и багажа в тонове.
7. запасите от разпоредби в тона.
8. Разстоянието между пристанища в мили.
9. Средната скорост на час при възлите.
10 дневна такса от превоз на товари в пристанището на товарене в тона на ден.
11. дневната ставка на превоз на товари в пристанището на разтоварване в тона на ден.
Използването на цифрите над потока от статии в колоната, обозначаващ номера на версията, изберете номерата на редовете определяне.
При конструирането на статично диаграма стабилност за определяне на нуждата да образуват рамена влизат в таблица 10, с получената стойност Zg. Ако стойността рд не е равна на стойността, посочена в таблицата трябва да се интерполира и форма за получаване на рамото до желаната стойност рд.
При изграждането на диаграми на статична и динамична стабилност е желателно да се използва хартия в кутията при прилагането на тази скала: четири клетки десет градуса по оста # 952; и две клетки в 0.1 m за стабилност рамо ос.
товарен транспорт технология
Методически указания за курсова работа
За кадети специалност 05.26.05 "Навигация"
на пълно работно време и кореспонденция форми на обучение
курсова работа по дисциплина Технология на превоз на товари има цел:
1. За да преподават на учениците самостоятелно да решат проблеми, свързани с технологията и организацията на превоз на товари по море транспорт.
2. Fix материала на съответните раздели на програмата.
3. Проверка на знанията на курсанти и студенти раздели на програмата, която се провежда тест.
курсова работа се извършва от студенти след изследването: Общи изисквания за пускането на стоки на борда на кораба, план товарен кораб, Превоз на основни товари.
Структурата на курсовата работа
курсова работа включва следните раздели:
1. Резюме (посочена целта на курсова работа)
2. Настройка (например данни, отбелязани с * са еднакви за всички варианти)
Описание на кораба. Описание на основните технически и експлоатационни характеристики на кораба за превоз на товари и на изискванията за подготовка на кораба за превоз на стоки.
Описанието на стоките, описани в заданието.
5. Изисквания към товарния план
Поставяне на стоки на борда на кораба гарантира, че следните основни условия:
1. Предотвратява разваляне стоки от взаимното им неблагоприятен ефект (ефект на влага, прах, мирис, външен вид на различни химически процеси и така нататък.), Както и увреждане на долните слоеве на стоки от горната тежестта.
2. Създаване на възможности за безпрепятствен разтоварване и товарене на междинните пристанища.
3. Повишаване на производителността в превоз на товари.
4. Освобождаване от смесен товарен товарителница от различни страни.
5. Осигуряване на рецепцията на борда на законопроект число товарителници страни.
6. Съхраняване на обща и местна якост на корпуса.
7. Осигуряване по време на транзита оптимално (или поне близо до) тапицерия.
8. Гаранция, че на всички етапи на стабилността полет на кораба е под границите, предвидени от правилата на регистъра; едновременно трябва да се избягва и появата на прекомерен стабилност.
9. Максимално използване на капацитета и карго капацитет на кораба (в зависимост от това коя от променливите ще бъде ограничаване).
10. Осигуряване на максимално допустимото натоварване, получаващи данни в условията на товарния транспорт.
Тези няколко, понякога противоречащи си изисквания правят плана за складиране е много време. Обичайната последователност на операциите при изчисляване на натоварването на кораба, както следва:
1. Определяне на общото количество товари, които могат да се приемат за превоз в това пътуване.
2. Избор на стоки, въз основа на условията на пълно използване на инертната маса на кораба или товар или навло да увеличите.
3. Разпределение на натоварването на карго отделенията с необходимостта да се гарантира устойчивостта на корпуса (под товарното пространство се разбира трюма плюс tweendeck над него).
4. Поставяне на товарни пространства стоки в зависимост от възможността за съвместно транспортиране и съхранение, както и изпразване пристанища в междинните последователности.
5. Идентифициране, Patch и подреден.
6. Идентификация, Patch и стабилност.
Ако корабът извършва пътувания с междинни пристанища, изчисленията започват от последния междинен пристанището в обратен ред:
първо място запаси в последния смяна и натоварването на последната порта, а след това върху предпоследния скок и товара, и т.н.
План за складиране е най-често се извършва под формата на схематичен вертикален разрез през средата на панела - за кораб сухотоварни и хоризонталната равнина - за танкера.
В особено сложни композиции товари на кораби за сухи товари понякога показва местоположението на товари и хоризонтални участъци. Такива планове товарни могат да имат две или повече схеми, и те се наричат multiplanar.
Изчисление на товарене на кораби
Точка по точка изчисления на натоварване се извършва в съответствие с предложената методология.
Определяне на очакваната изместване, инертната маса
Изчисленият обем се определя, както следва:
1. За даден утайка, че няма да отиде в нарушение на сезонни зони седиментни.
2. Заредете линия, съответстваща на сезон плуване, т.е. ако плавателният съд трябва да бъде от една област в друга, което може да се намира в зоната на сезонна марка L - летен кът, W - зимна зона, SAR - зима Северноатлантическия, T - тропическа зона, ТП - пресни тропически зона.
Да предположим, че на кораба е зареден в пристанището, където работи сезонна лятна марка, т.е. , и очакваното изместване # 916; р съответства на изместване на година марки # 916; lmarku. Ако даден кораб е разтоварването на пристанището, която има зимна Марка или зимата в Северния Атлантически океан - на съда е да се потопите в сезонен валежите са в съответствие марка пристанище на товарене или изместване:
# 916; S + или Rgruza # 916; Zsa + Rgruza. където Rgruza = # 931; запаси. че корабът ще прекарат преди да дойдат на границата на съответния сезонен навигация района.
3. В този случай ние откриваме DCP = 8,2 м, което съответства на # 916; р = 12700 m.
Ние определяме пълен капацитет # 916; w (DWT), която е равна на:
Определяне на време на полет
Свързани статии