Принципът на работа турбо
Всяка турбина има определен капацитет на въздуха помпа. Максимална тласък налягане, получена при оптимална скорост на ротора, които не е необходимо да се надвишава, в противен случай страдат турбина лагер. Тази диаграма показва ефективността на турбината на турбокомпресора.
Например турбина турбокомпресор 6, който се използва в машини като "Steer" "Валдай" максимално 130 л / на дизелов двигател, и 250 л / и на бензин.
В TCR-6 компресор диаметър колело от 60 mm, и съответно TCR-10 100 mm, е очевидно от етикета на турбини.
TCR двигатели, предназначени за голям обем, така че има смисъл, когато се прилага за бензинови двигатели, с малък капацитет, са хибрид, който трябва да вземе участие на горещия фина турбина за по-ранна промоция турбина вал (макара).
В тази схема, представена Garrett турбина въздушния поток в кг / мин и степен на налягане. Дебитът на въздуха от 10 паунда в минута, равна на крайната производителност около 100 л / с двигател.
съотношение на налягането карти (абсолютно налягане) е винаги една по-голяма от свръхналягането, която показва манометър във входящия отвор.
Турбокомпресор за настройка е да изберете размера на турбина и компресор части. С по-малка турбина (топла) част ранното начало на нагнетяването на двигателя. Но малко по-топла страна при определени обороти ще започне "включване" на двигателя. За серийни и градски коли е доста приемливо.
Същото може да се каже на частта компресор, по-малките щепсела преди прием на двигателя, и произвежда относително малък тласък налягане.
Но по-голямата част на компресора е предназначена за високо усилване и мощност на двигателя, така че не се прилагат за градски коли. Просто компресор колело предизвиква голям скок в двигатели с малък капацитет.
изпускателен клапан клапан (Wastegate).
Wastegate байпасен клапан служи за защита на турбината и лагерите на двигателя от повреди. потока отработени газове се опитва да размотавам работното колело до безкрайност, като по този начин изпомпване повече и повече въздух в мотора. Следователно, въздухът увеличава количеството на смес, увеличаване на потока на отработените газове. Турбината се върти по-бързо. А порочен кръг.
Ако този цикъл не е спряна, турбината расте много по-голям максимален 100000-150000 об / мин, като даде голям тласък налягане. Ако двигателят не е предназначена за такъв натиск и вкара ще се случи, и бърз отказ на буталата. Също висока скорост турбина причина растящите (пренапрежение), когато въздухът не е вече в ход на двигателя, и обратно към входа на компресора, със съответен звук.
клапан байпас е от два вида: вградена и външна. Вграден (задвижване) е фиксирана директно към турбината, и има клапа, която се отклонява част от отработения газ, при достигане на определено налягане, заобикаляйки турбината в изпускателните тръби. Той има ограничен капацитет, той не може да отнеме твърде много поток на изгорели газове.
Външно клапан изпълнява същата функция, но е свързан към изпускателния колектор. При достигане на желаното налягане на компресора се отваря и започва да играе от отработените газове от изпускателния колектор, заобикаляйки турбината - шал, не позволява на турбината да се върти по-сложи.
Valve Blow-на (Blow-Off).
Тя се нарича още - байпас, байпас клапан (байпас вентил). Издухване на въздуха връща на улицата (с подходящ звук) и байпас обратно към входа на турбината по принцип се използва с DMRV. За разлика от изпускателен клапан клапан не се отваря чрез налягането на турбокомпресора, и от вакуума, който се създава във входящия отвор при затваряне на дроселната клапа. Клапан удар-OB се поставя върху входящия между компресора и газта. А вакуум се взема по едно и също място и на спирачките в всмукателния колектор.
Настояща ситуация: вие се ускори двигател, турбина, набира максимална скорост, налягането на въздуха на входа 2.5 на атмосферата при висока скорост на въздушния поток влиза в двигателя, ... и те хвърля газ, който ще промени предавка. На газта клапанът е затворен, но турбина се върти със същата скорост. Ами сега ... изглежда, че е pnevmoudar (изпомпване). компресорни остриета в този момент не трябва да се завиждаха. Обикновено често компресор растящите иго вал, острието носи тяга лагер.
Можете превключите предавките и турбина намалява въртенето си, и че е необходимо да ги размотавам отново, а това е загуба на време.
За да бъде в затварянето на гърловината, въздухът намерил своя път, а има клапан издухване. Вакуум образуван при затваряне на дроселната клапа веднага отваря байпасния клапан, а въздушният поток безпрепятствено навън на улицата, или на входа на турбокомпресора. Перката на турбината не губи скорост и са готови да се върти отново за нова скоростна кутия.
Интеркулер (охладител) е неразделна част от двигателя с турбокомпресор. Той работи много прилича на радиатора в колата си, а не само охлажда охладителната течност и въздухът се нагрява от турбината. Турбокомпресорът се състои от две части - топла и студена. Горещите отработени газове на завъртания и много горещо. Студената част изпомпване на атмосферния въздух в двигателя, като по този начин твърде силно нагрява от горещата част.
Горещ въздух е значително разширена, и има по-малко кислород молекули желание мотор. Следователно, въздухът трябва да бъде охладен, в противен случай целият ефект на турбокомпресора не би имало смисъл. Охладителят въздух, влизащ в двигателя, неговият капацитет.
размер интеркулер също не може да бъде увеличен за неопределено време, толкова по-голям интеркулер, толкова по-turboproval че се изпомпва въздух се губи в дълбините твърде интеркулер с рейз "газ". Но това е по-мощен мотор трябва да бъде достатъчно голям, в противен случай един малък охладител ще пречат на потока на въздуха от големи турбокомпресори. Например на капацитет на двигателя от 1000 л / с вход и изход охладител трябва да бъде най-малко 100 мм.
Интеркулер е малко по-различен по структура от радиатора за антифриз. В своите канали има допълнителни дялове във въздуха даде топлина възможно най-бързо. Също така тя издържа на високо налягане и температура, и е оформен изцяло от метал (алуминий) за по-голяма здравина.
Малък, но ценно.
Регулаторът на налягането на горивото (RTD) се използва в инжекционни двигатели за поддържане на постоянно налягане на горивото в релсата на гориво от които се хранят инжектори. Обикновено налягането на горивото е 3 атмосфери на тази фигура, изчислени дюзи производителността всички производителя. В нови двигатели ВАЗ обем 1,6l (RTD 380), налягането на горивото се увеличава до 3,8 атм.
Но ИТР 300, има и друга полезна функция - тя регулира налягането на горивото, в зависимост от налягането в смукателния колектор. За да направите това, регулаторът е подходящ гумен маркуч. При атмосферно двигатели при затваряне на дроселната клапа в колектор се създава вакуум, и следователно гориво започва да влиза двигателя интензивно. Обратен ефект настъпва на турбо-двигатели: високо налягане тласък образува в всмукателния колектор и гориво от инжектора се доставя в по-малки количества от изчислените. Оказва се, че ефективността на дюзи се изчислява до атмосферно налягане. Но с гориво функцията за настройка на регулатора на налягането помага да се справят с тази задача.
Препоръчителна корекция на налягането на горивото - 1: 1, за да се променят въздух под налягане.
За справка, когато се увеличава налягането на горивото от 100%, изпълнението на дюзи се увеличава с 50%.
В турбо-двигатели увеличава силно топлина работа на двигателя. Броят на изгорялата горими смес в единица време се увеличава пропорционално да се увеличи налягането, съответно топлината се предава не само мощността на двигателя, но и предава своите части. Много горещи бутала, цилиндри, изпускателна система и турбина.
При температура 260`S минерални компоненти са коксуването в масло и масло депозирани в каналите и лагера на турбокомпресора. В същото масло в голяма топлина става много течна и губи смазочните свойства. Синтетично масло по-малко засегнати от топлина едва ли губи вискозитет и кокс, като по този начин за предпочитане за двигатели.
За да се избегне прегряване на маслото, охладителя на маслото се използва за това. Той е свързан с специален адаптер под масления филтър. Повечето турбини имат канал за охлаждаща течност (антифриз), и поради това е единственият начин да се охлади лагерите на турбината - студена смазочното масло на.
За отстраняване на излишната температура на турбодвигател всичко добро, и затова е желателно да има охладител на маслото на всеки турбо автомобил.
Свързани статии