Тези, които желаят да станат клубни партньори могат да публикуват информация за себе чрез този линк: app.php / партньор

Геометрията на двигател, скоростна кутия, ходова част и кормилна окачване →

Какво е геометрията на окачването? За да се избегне объркване, което се случва понякога, изложени на рафтове, позовавайки се на това, което Khoi-Литературно самоделно, превръщайки места на достъпен език, и донесе на сливане на данните. Тя е в описанието на предните колела автомобили, тъй като В задната част и всички задвижващи колела препоръки относно тези параметри могат да бъдат малко по-различни.

Всички параметри са определени при следните условия -
1. налягането в гумите трябва да се съобразят с
2. Повърхността на която превозното средство е равен и хоризонтален
3. Превозно средство разтоварени (само на резерва и за предпочитане, но не е задължително - пълен резервоар)
4. Не дефекти управление и окачване

Обикновено предните колела трябва да имат положително конвергенция, защото и двете предни колела, дължащи се на съпротивлението при търкаляне по време направо се различават леко навън. Toe-компенсира тази тенденция да тече до колелата. Предните колела се коригират така, че оста на предното колело на ниво, те са малко по-близо един до друг, отколкото в задната част.
Конвергентната избор не може да бъде измерена на стойката (по-точно) и механично, като се използва скала, рулетки. Важно обстоятелство не е разстоянието между предните и задните ръбове на обиколката на колелото, и разликата между тези разстояния.
Най-простото устройство - повече или по-малко плосък стик, размер прът малко по-малки разстояния между колелата. В единия край на primatyvaem шублера на лента kolumbik животновъдството между устните си. Expose този инструмент между колелата на задната, размножават kolumbik. Напиши резултат. Същата отпред. Ние изчисляваме разликата в милиметри.

конвергенция на данни
0 * 30 "+/- 21" (3.3 +/- 2,3mm)
За по-точни настройки
0 * 30 "+/- 10" (3.3 +/- 1.1 мм)

Камбер и напречната ос наклон осовите

Camber ос и напречно накланяне ос на въртене намалява шок въздействие върху кормилното управление и намаляване на триенето по време на завой.

Camber - ъгълът на наклона на вертикалната равнина на колелото. Предните колела са наклонени, а именно, разстояние подкрепа точка между колелата е по-малък, отколкото в горната част.

Напречна наклон оста на въртене - е ъгълът между оста на въртене на колелото и перпендикулярна на земята чрез опорната точка колела, гледайки в посока (надлъжен) превозното средство.
Поради колапс, точката на контакт с пътни колела са по-близо до оста на въртене на колелото. Това намалява т.нар разпадането рамото. Колкото по-малък е той, толкова по-лесно управление, подобрява стабилността на превозното средство, ако има неравни спирачни ефекти (подутини) на предните колела. За да се постигне това, сривът обикновено е отрицателен.
Рамо почивка - разстояние между точката на контакт с пътни колелата и пресечната точка на въртене около оста си на.

Това колапс
-1 * 01 '* 22 +/- 1 "
Максималната разлика между колелата
1 * 15 '

От Ford Fusion, тази опция не е в регулация и се проверява само.

Надлъжен наклон на въртене (брега)

Caster има значителен ефект върху линейно движение на предните колела. Твърде малка пръчка навън е причина за отклонение от посоката на движение (машина "води", "хвърля") при движение по лош път или страничен вятър, се влошава, въртенето на волана с първоначалното състояние, след преминаване на завоя. Coast определен конструктивен волан джолан и не е предмет на регулиране, обаче, той също трябва да бъдат тествани след ремонт окачване.

Тези брегове
3 * 31 "* 13 +/- 1 '
Максималната разлика между колелата
1 *

DATA задно окачване

конвергенция
0 * 35 \ '+/- 20 \' (3,9 +/- 2,2mm)
повреда
Деноминация. -1 * 08 \ '
Диапазонът на допустимите стойности на 0 * 08 \ '. -2 * 23 \ '
Максималната разлика между колелата 1 * 15 \ '