Цел автомобилната радиатор охлаждане - да осигури горещ топлопредаване течен носител охлаждане на двигателя с околния въздух. Изглежда, че е прост, но ефективността зависи от радиатор основните двата фактора - използвания материал (материали с различна топлопроводимост) и структурата на ядрото охлаждане. С добър пренос на топлина от радиатор охлаждащ вентилатор често не могат да бъдат включени; Това спестява гориво чрез спестяване на електричество и топлина двигател подходящ баланс
- Текст ПЕТЪР Nechiporenko
Материалът, използван за производството на радиатори
Основният материал в производството на модерни радиатори ядра - алуминий. Той има приблизително два пъти по-ниска топлопроводимост от медта, която е практически от употреба поради високите разходи. "Вече не" стомана материал се счита, че мед се използва преди; неговата топлопроводимост е приблизително четири пъти по-малко от това на алуминий. Но използването на материал с висока топлопроводимост само по себе си не е гаранция за високо радиатор топлина - по-важни са структурни елементи на радиатора.
Структура на автомобилни радиатори
радиатор разсейване на топлината зависи от капацитета му. По-охладителни тръби в радиатора и по-широка, отколкото те са по-добре. Следователно капацитет радиатор зависи от две неща - етап на охлаждане тръби (обратно пропорционална) и дебелината сърцевина (пряко пропорционална връзка). Имайки предвид тези точки, в модерни радиатори имат тенденция да се намали разстоянието между охладителните тръби (стъпка тръби) и увеличаване на дебелината на тръбите. Поради това, може да се използва в производството на алуминиеви радиатори вместо мед - липса на топлопроводимост лесно се компенсира чрез увеличаване на капацитета на радиатора.
И в това отношение можем да си припомним за друго предимство на алуминий - по-голяма твърдост. Това прави възможно да се произведе тръба увеличена ширина (с 2 - 3 пъти по-широка от медната тръба), която позволява на един ред радиатор, като по този начин се избягва въздушни междини между редовете на тръби. "Мед" радиатор в същото общата дебелина на сърцевината ще се изисква за получаване на два реда - и където въздушната междина между редовете на тръби "вземе" приблизително 10% от капацитета.
И накрая, топлината на радиатора, ще зависи от "металното съдържание". Увеличаване Радиатор може чрез увеличаване на количеството на метал в ядрото - по-висока е стойността, толкова по-голям пренос на топлина. Като правило, не променят структурата на дебелината на радиатора тръба и увеличаване на броя на "премахване на перките" - охлаждаща колан или охлаждаща плоча. Това променя "стъпка" на охлаждащите ленти (т.е., в който са добавени ъгъла) или броя на охладителни плочи (им "плътност").
Не забрави за формата на охлаждащата тръба - има предимството на аеродинамично "надясно", който е плосък овална форма тръба. кръгло напречно сечение тръба, за разлика от плосък овал, ще има "вятър сянка" - "мъртва зона" зад тръбата, където студеният въздух почти не е удобно.
Тип 1. Алуминиеви tubular- лента nesbornye (запоени). Най-често срещани в днешния автомобилна индустрия (придобили широка употреба от края на 80-те години на ХХ век). Охлаждане имат сърцевина от плоски овални раздел тръби и ленти подредени в "хармоника", разположени между тръбите.
Тип 2. Мед Месинг tubular- лента nesbornye (запоени). Днес рядко се използва и само за товарни автомобили и тежка техника. Както тип 1, има сърцевина от плоски кръгли тръби и ленти между тях. За разлика от Тип 1 - мед се използва вместо алуминий.
3. Вид Алуминиеви хладни отбори. Отчетено е остаряла структура; Тя се появява в края на 1980-те години на ХХ век. Охлаждащата ядрото се състои от кръгли тръби, резба за охлаждане plastiny- "грайфера", изработени от стомана.
4. Вид мед стомана острие nesbornye (запоени). Много стар проект, към днешна дата не се използва, защото на ниско съпротивление на топлинна енергия и ниско ниво на вибрациите. Охлаждащата ядрото се състои от плоски кръгли тръби с резба на охлаждане plastiny- "грайфера", изработени от стомана.
Свързани статии