ODNOPLUNZHERNYE РАЗПРОСТРАНЕНИЕ НА ГОРИВО NASOSYVE
Дизайнът на горивната помпа BOSCH VE
Общо помпа устройство BOSCH VE
Схема на горивната система на дизелов двигател с единствен дистрибутор на буталото впръскване помпа с камера-механично-vodom vym когато буталото е показано на фиг.
Фиг. Схема на системата за гориво на odnoplunzhernym на дизелов двигател гориво нагнетателна помпа:
линия ниското налягане на гориво - 1; 2 - Род; 3 - педала на газта; 4 - помпа; 5 - електромагнитен клапан; 6 - тръба за гориво с високо налягане; 7 - връщане на гориво линия; 8 - пулверизатор; 9 - блясък щепсел; 10 - горивния филтър; 11 - резервоар за гориво; 12 - горивна помпа (използва се за дълги магистрали от разстояние; 13 - батерия, 14 - заключване "запалване"; 15 - блок за управление на времето за превключване тапа блясък, 17 - дизел
Гориво от резервоара 11 се изпомпва от гориво-жица гориво с ниско налягане в горивната фин филтър 10, където etsya смучене помпата гориво с ниско налягане и след това се насочва инжектиране помпа във вътрешната кухина на корпуса 4, където се създава налягане за 0,2 - 0,7 МРа. Освен това, горивото се влива в секцията за високо налягане на помпата и през болта - разпределителната-делител в съответствие с реда на цилиндъра се доставя чрез впръскване на гориво дюза 6 а в 8, при който в резултат на повторното изобразяване с множество нишки stvlyaetsya пръскане гориво в дизелов двигател горивната камера. Превишение на гориво от корпуса на помпата, инжектора и горивния филтър (в някои модели) се слива върху горивата жици 7 обратно в резервоара за гориво. Охлаждане и смазване помпа извършва в циркулиращия горивната система. гориво фин филтър е от съществено значение за нормалното и безпроблемна работа на горивната помпа и инжекторите. Тъй като в втулка на буталото, разтоварващият вентил и елементи на дюзата са прецизни части, горивния филтър трябва да забави малката абразивни частици размер на 3-5 микрона. Важна функция на филтъра е също задържане и отстраняване на утайки във водата, съдържаща се в горния Livet. Проникване на влага във вътрешността на помпата може да доведе до повреда в следа-система от него вследствие на корозия. Забавено филтрирана вода събиране etsya колектор, откъдето трябва да се отстраняват периодично, обикновено, когато обемът му е 140 cm 3 като сигнализация ruet ниво индикатор сензор лампа.
От доставчика на гориво помпа на цилиндрите на дизела стриктно Dozy-среда-ING количеството гориво под високо налягане в определено де Мо Лени момент от време, в зависимост от натоварването и режима СКО скорост. Ето защо, в характеристиките на двигателя susche неправителствени зависят от работата на помпата. Основните функционални блокове VE горивна помпа показана на фиг. и предварително се възмущава на:
1) на ротационен перки горивна помпа за ниско налягане с повторното регулира байпас клапан;
2) единица високо налягане с разпределителни глави Coy и дозиране втулка;
3) автоматичен регулатор на скоростта с chagov системния-ми-Ри и извори;
4) електромагнитно спирателен вентил, за изключване на подаването на гориво
5) автоматично устройство (автоматичен) променя инжекция разреждане гориво ъгъл-оператор.
Фигура 9. Шофиране горивната помпа - Bosch VE
VE дистрибутор впръскване помпа също може да бъде оборудвана с различни допълнителни устройства-ТА, например, арматура-реки-тори отгоре livopodachi ускорител или студен старт, кото-ръж позволяват индивидуално адаптиране към помпа-CCA-циално styam на дизела. Повече подробности за устройството на горивната помпа VE, показани на фиг ..
Фигура 10. Шофиране горивната помпа - Bosch VE:
1 - вал на помпата с кола; 2 - байпас вентил за регулиране на вътрешно налягане; 3 - лост за управление на депозитите на подаване на гориво; 4 - тегла регулатор; изпускателна дюза гориво - 5; 6 - корекцията на винт в цената на пълно работно огън; 7 - лоста за управление предаване; 8 - двигател стоп електромагнитен клапан; 9 - plun-Gers; 10 - централната тръба; 11 - разтоварващият вентил; 12 - наливане втулка; 13 - гърбичен диск; 14 - автоматично времето за впръскване на гориво; 15 - валяк; 16 - свързване; 17 - горивна помпа с ниско налягане
Задвижващият вал 1 от горивната помпа е разположена в рамките на котвата Pusa-инжекционната помпа, роторът е монтиран на вала на помпата за гориво 17 на регулатора на ниско налягане и венец задвижващ вал със стоките 4. За всички-1 скрап в корпуса на помпата неподвижно устата кредитирани пръстен Ro-Li- ками прът управляваща машина и впръскване-vanija впръскване на гориво помпа 14. задвижващ вал оса-fected трансмисия от коляно-chatogo дизелово вал renchatoy-поле или лента. В Че tyrehtaktnyh двигатели часа Тот въртене на вала на помпата структура-желаят да се създаде половината от честотата на въртене на коляновия вал доведе и работа дистрибутор инжектиране помпа се извършва така, че транслационно движение на буталото е синхронизирано с движението-niem буталата в бутилки ди Zelya и въртене осигуряване-на разпределение на гориво-хи-Lindrum. Транслационно движение напрежение сигур-Chiva камера Шай-битка, и въртящи-Tel'nykh - вал на горивната помпа.
Автоматично управление на скоростта. (Блок 3 на фиг.) Включва центробежни тежести (фиг.), Че чрез втулка регулатор и лостова система действа по количка доза-Тор 9 (Фигура 10), като по този начин променя количеството на горивото, като функция на скоростта и обратно gruzochnogo дизелови режими. Кор-гной помпа горния капак е затворен, при което оста на контрол е разположен RY-Chaga свързан с педала за газта.
Машина за впръскване на гориво синхронизация (блок 5 на фигура 9) е хидравлично устройство, налягането на работа към torogo дефинирани делящи гориво във вътрешността на помпа-изгубения, CREATE-Vai помпа гориво ниско ЛИЗАЦИЯ при редовен-ал пропил-3 sknym клапан (Фиг.10). В допълнение, предварително определено ниво, за да се предотврати-среда вътре в корпуса на помпата се поддържа Dros-mudflow 5 в зърното за изхода на излишната-ТА на корпуса на помпата за впръскване на гориво.
Ротари перки бустер помпа и SIS-тема-отдолу налягане
А помпа гориво с ниско налягане, разположен в корпуса на помпата на задвижващия вал и служи за вземане на гориво от резервоара и да го доставя във вътрешната кухина на корпуса на помпата. Шофиране устройство plivnogo помпа за ниско налягане на вентила за ниско налягане е доказано в Фиг.11.
горивна помпа Фиг.11 ниско налягане
и контролен клапан
1-пръстеновидна кухина; 2 ротор; 3-острие; 4-вал;
5, контрол на байпасния клапан; тяло 6 клапан; 7-резба щепсел; 8-пружина; 9-бутало
Важна роля за осигуряване на нормалната работа на дизеловия двигател играе източване дросел, дросел, монтиран на капака на помпата (Posi ЛИЗАЦИЯ 5 на фигура 10). Диаметърът на дюзата от порядъка на 0.6 mm, чрез ко-торите гориво продължава да се отцеди, поддържа желаното налягане гориво в помпата за високо налягане се губи обвивка. Очевидно е, че размерът на педала на газта skoor съгласува работата на преливане клапан.
Байпас вентил 5 (фигура 11) във връзка с изтичане-Nym газта 5 (Фигура 10) осигурява предварително определена зависимост мост разлика в налягането на горивото между корпуса на помпата и ви по време на помпа с ниско налягане от скоростта на помпата вал. Количеството гориво се дава от помпата за ниско налягане е няколко пъти по-голям в дадено от дизелов двигател цилиндри. налягането на горивото вътре в помпата за телесна кухина засяга положението на инжектиране времето на буталото машина, инжектиране времето промяна на ъгъла на завъртане пропорционално на обяд честота до на вала на двигателя.
Бутало Онлайн дистрибутор и даде висока-ле-ТА
Основният елемент за създаване на високо качество Lib помпа налягане и се разпределя на гориво към цилиндрите Disa ла, буталото 7 на фигура 10, който изпълнява количка-Vrátna-процедура в и въртеливо движение на схемата:
двигател -> гориво нагнетателна помпа вал -> камера пръстен -> бутало
Пътят на горивната помпа и елементи, осигуряващи ра-бот бутало дистрибутор е показано на Фиг.12.
принцип на действие на помпата е илюстрирано на фиг.
Схема Фиг.12 впръскване на гориво помпа в движение:
1 - посоката на въртене на барабана; 2 - видео; 3 - гърбичен диск; 4 - тапата; 5 - подаването на гориво щепсел; 6 - камера; 7 - гориво доставка преминаване на дюзата; 8 - разпределение жлеб
Можете-ступа-камери камера пръстен 3 са в постоянен контакт с ролките 2 монтирани на осите в неподвижната класиран пръстен 1. При завъртане на гърбицата пръстен всяка кула-чок, набег в ролката натискане на буталото на дясно, и завръщането си в предишния зало- доразвита etsya два извора помпа.
Броят на гърбиците на гърбичната шайба-позиция, тъй като броят на дюзите с високо налягане в тръбопровода до-GNE-Tutelo-ЛИЗАЦИЯ клапани. съответства на броя на цилиндрите на Тел мотор, обикновено четири или шест. Върнете извори plun Geral освен възпрепятстване връзка камера с кола - валяк тласкач при поръчване. Secu-chivaya Vrátna количка и напред движение на буталото, Kulach-kovaya миене-образни издатини камера също определя бутало инсулт и скоростта на движението си и следователно ха характеристика и продължи налягане zhitelnost инжектиране. Всички тези параметри са на свой ред определя от формата на горивната камера и характеристиките на работния процес на дизелов двигател и са по този начин skoordi-nirovany. Поради тази причина ден тип Ка-zhdogo дизел броене etsya статуси Kulichkov, съвместно Thoraya "наслагват" на гра-тал повърхността на камера пръстен разположен в помпата. В тази камера пръстен дан-TION на част на помпата е взаимозаменяеми, поотделно, съответстващ на вида на ди-Zelya.
Свързващ впръскване. Запалване по-рано с увеличаване на скоростта на коляновия вал, увеличава мощността на дизеловия двигател. С нарастване на инжектиране на оборотите на двигателя се стартира по-рано.
Фиг. Свързването на инжектиране:
Фиг. и - в изходна позиция; б - в работно положение; 1 - помпа тяло; 2 - пръстен с ролки; 3 - видео; 4 - пръст; 5 - канал; 6 - капак; 7 - буталото; 8 - подкрепа; 9 - пружина
Бутало помпа създава високо гориво и налягане преди състезанието, желанието му да се създаде цилиндрите при изпълнението на следния процес на гориво ЛИЗАЦИЯ функционални етапи: входа на горивото, активен ход на буталото и впръскване на гориво (по-gnetanie) доставка изключване, процесът на затваряне на вентилатора-Nogo разтоварване клапан и високо линия налягане.
Процеси дистрибутор гориво глава, показана на фиг. На върха на веригата на фиг. и позицията на буталото е показано в неговия най-лявата позиция (мъртва точка). В високо налягане камера 3 е гориво получени по-рано през входящия канал.
Когато буталото движение надясно на фиг използва, гориво започва да се пресова, входния прорез 7 Изключено от входа за горивото 8 и гориво за работното налягане подава през централния канал на буталото в съответния цилиндър от пасаж отработените газове. Под натиска разтоварващият вентил се отваря и гориво на тръбопровода за високо налягане се подава към дюзата.
доставка на гориво приключва, когато разположена напречно в щепсел дупка доставка изключване 6 надхвърля дозиране свързване (Изображение б) гориво, така отива във вътрешната кухина на помпата и инжектирането се прекратява.
При по-нататъшно въртене и движение на буталото на ляво (фиг. D) откачване настъпва канала разпределение 2 слот 4, входът в съответствие със съответния процеп на буталото 8 и поради създадената подналягане горивото протича в компресорната камера 3 и централния канал. Процесът на приемане и последващо инжектиране на гориво се извършва по време на въртенето на буталото 90 ° в четири-цилиндров дизелов двигател, пет-цилиндрови 72 ° и 60 ° в шест цилиндъра.
1 - щепсел; 2 - разпределяне на канал; 3 - камера; 4 - изход; 5 - подаването на гориво щепсел; 6 - отваряне контрол
Corrector турбо налягане на дизелово гориво. Автоматично пожарната коректор или еквалайзер турбо налягане на дизела (LDA) служи за задействане на притока на гориво съвместно кореспонденция се подава към цилиндрите на дизелов двигател, което съм облик на въздушния поток, предоставена от компресора, като по този начин се елиминира dymlenie двигател. Необходимостта за автоматично монтиране каза устройство определя от промяната на плътността на въздуха в цилиндрите на дизелов двигател с турбина в зависимост от начина на експлоатация мост на турбокомпресора. Ма е особено необходимо да се работи в режим ускорение на двигателя на коректор дизел, когато размерът на увеличения на горивата много по-бързо, отколкото на дебита на въздуха, на коефициента на излишък на въздух намалява и работата на дизеловия двигател се придружава от димяща.
Дизайнът на DUV на еквалайзера свръхналягане инсталиран на горния капак на корпуса на помпата, докато-Zano на фиг.
Фиг. Схемата на турбото на еквалайзера:
и - позицията на мембраната в повишен тласък налягане; б - позицията на мембраната с недостатъчна тласък налягане; 1 - лоста стоп-коректор; 2 - прът; 3 - мембрана; 4 - доставка на вакуум от всмукателния колектор; 5 - пружина; 6 - гориво освобождаване отвор 7 - прът; 8 - регулиращ винт максималната пропускателна способност; 9 - увеличен хранене инсулт; 10 - наливане втулка; 11 - тапата; 12 - задействащ лост; 13 - ВОМ
Вътрешната кухина е разделена коректор диафрагма 3 на две камери - горна свързан към входния колектор и Херметизирането налягане и дъното, съдържащи пружина 5, която действа върху съпротивлението на мембраната Wai оказва низходящото си движение. Долната камера на коректор е при атмосферно налягане. Мембраната 3 е свързано към прът 2 с контрола конус, на кото-позиция опира подвижния лост 7, прът движение предаване и, следователно, мембранно рамо опорна еквалайзер 1. стъблото си сътрудничи с рамото на сила 13 на регулатора. Рабо е коректор е както следва. Ако налягането тласък е недостатъчно, за да се преодолее силата на пружината 5 затягане-ки, след което диафрагмата 3 и оста 2 са в дома на разлагането, както е показано на фиг. б. С увеличаване на налягането на въздуха-ЛИЗАЦИЯ (Фигура А), предоставена от компресор, мембрана, преодолявайки съпротивлението на пружина Wai, тя се движи надолу, съответно, но чрез преместване на контролния лост 2 на конус, при което вал 7 се променя позицията си и лоста 1, се завърта около оста посока на часовниковата стрелка под действието на пружините, работещи контролер. лостчето 13, следвайки движението на лоста за заключване 1 също се върти заедно с изходния ръмжащ-г 12 спрямо общата им ос, се движи нагоре-ziruyuschuyu съединител в посоката на придвижване на потока. По този начин, по време на, количеството гориво, в съответствие с количеството на въздух, доставен към цилиндрите на дизелов двигател, poskol-ку този размер, пропорционален на усилване на налягането. Ако режимите на скорост и товар са намалени и понижено нагнетяване еквалайзер налягане пружината се придвижва мембраната с стъблото вертикално нагоре и контролният механизъм работи в посока, обратна на тази, описана по-горе, намаляването на подаването на гориво към функцията тласък налягане (фиг. В).
Ако работата на турбокомпресора е счупен, LDA на автомат-радикално устройство, т.е. Corrector нагнетяването налягане, окото се нарича в състояние на покой на горната спирка (фиг. Б), като се гарантира работа на дизелов двигател без димяща. Големината на доставките на гориво на макси-мал за двигателя се регулира чрез винт 8, монтиран на капака на помпата.
Фиг. Отопление на гориво: