ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА железопътни релси
Пистата, план и надлъжен профил пътя
железния път описва положението в пространството на надлъжната ос на пътя brovok земно платно. песен проекция върху хоризонталната равнина се нарича нагоре и на пистата да сканира към вертикална равнина - надлъжен профил линия.
А ивица земя по протежение на трасето, запазено за поставяне на железопътни линии и други железопътни съоръжения и железопътните градове и плантации, се нарича право на преминаване.
Процесът на маршрутите в дизайна, наречено strace линия. Идеалното би било следа, която е права линия в плана и лек наклон в посока на товара - в профила. Все пак, това не винаги е възможно, поради необходимостта да се подходи населените места, заобиколи естествени бариери (планини, езера, блата и т.н.), наличието на нередности на повърхността на земята и желанието да се намали строителството на разходите на линията. Следователно, плана дизайн на железопътната линия под формата на комбинация от прави и извити участъци, и надлъжен профил - под формата на хоризонтални секции, наречени подложки, и наклонени, наречени градиенти.
Профил железопътна линия
Най-стръмния наклон зависи от масата на влака, така че дизайнът на железопътни линии се стреми да даде възможност на по-малко му стойност.
Един от главната железопътна линия параметър е водещата си наклон, което представлява най-голямото дълго изкачване, големината на които определят стандартната влак маса с един прът и минималната проектна скорост. В сложни топографски условия, когато най-малко за шофиране в района на наклон, значително надвишава волана, се прилага т.нар наклон множествена тяга, която влакът преминава предполагаемата маса с множество локомотиви.
Значение път в железопътния транспорт, основните му елементи
Железен път - набор от инженерни съоръжения, предназначени за преминаване на влаковете през него на определена честота. Състоянието на пътя зависи от непрекъснатостта и безопасността на влаковете, както и на ефективността на използването на технически средства за железници.
За да проследите съоръжения на железопътния транспорт са действителния път с всичките му съоръжения и устройства, както и сложни производствени единици и търговски предприятия, предназначени да се гарантира нормалното функциониране на железния път и профилактиката. Структурните звена на релсови съоръжения разстояние разстоянието по пътя на горските насаждения и пътни машини станции.
Проследяване на съоръжения - един от най-важните сектори на железопътния транспорт, на която до голяма степен зависи от изпълнението на превозния процес. Делът на релсови съоръжения в системата на железопътния транспорт е много важно: тя представлява над 50% от всички дълготрайни активи на железниците и над 20% от общия брой на работниците и служителите.
Железен път включва долните и горните структури. Долната път структура включва земно платно (насип вдлъбнатина запълване, а изрязана, изрязване и fill-) и изкуствени структури (мостове, тунели, тръби, подпорни стени, и т.н.). За да проследите структура включва баласт легло, траверси, мостови и ключ връзки, релси, релсови скрепителни елементи, имобилайзер, стрелки, слепи кръстовище.
Железен път работи при различни метеорологични условия, усещайки голям товар от преминаващите влакове. По този начин според PTE всички елементи на железния път (земно платно, бута и изкуствени структури) за здравина, стабилност и техническо състояние, трябва да се осигури безопасно и безпроблемно движение на пътнически и товарни влакове с скорости, които са инсталирани на сайта.
За да изпълни тези изисквания, които постоянно се правят за подобряване на капацитета за усвояване и надеждността на всички елементи на пътя: широко използвани топлинни закалени релси тежки видове, нови дизайни на скрепления, безшевната пътя, бетонни траверси, нови дизайни на стрелки и др.
Пътно платно и напречни профили. дренаж устройство
В дву- и многопътни ширина линии в първичния сайт увеличава разстоянието между крайните оси пътеки (две-Putney линии - 4.1 м, а три начина - 9.1 m).
А ивица земя, върху която могилата е неговата основа. Линията на пресичане с основния сайт, наречен Brovko наклон пътно платно и наклон към основата - единствената склона. Височината е разстоянието от нивото на насип brovok до основата му по оста.
Повърхностни води от насипи изработена от внесени почвата посредством ширина надлъжната отводнителен канал (в долната част) и дълбочина на не по-малко от 0,6 м, което, когато напречен наклон на терена до 0.04 са изработени от двете страни и с по-голям наклон - само за страната на планината.
Ако насипа се строи от местната почва, разположен в непосредствена близост до него, след това да се отклони вода от мрежата с помощта на изображения с планираните задълбочаващите се наричат резерви. Резерви и дънни отводнителни канали придават надлъжната градиент е не по-малко от 0,002.
А ивица земя от подножието на склона към канавката или резервен нарича издатините. От втория бъдеще пътя за с един коловоз линии берма ширина не по-малко от 7.1 m, а от другата страна -. Не по-малко от 3 м е с наклон от 0.02 За да се осигури оттичане на водата от издатините на могила. 0.04.
Типични напречно вдлъбнатина профил е показано на Фиг.9. Резюме вдлъбнатина пазара има същите размери като тези на купчината. От всяка страна на основната подложка трасето в вдлъбнатини създаде надлъжни канали обезводняване наречен кювети. Те се характеризират със следните минимални стойности на параметрите: дълбочина 0.6 m, ширината (в долната част) и около 0.4 т-разчленен наклон дъно 0002.
Дистанционни кътчета в изграждането на земята, която не се използва за създаване на купчина на друго място, се поставят върху склона на вдлъбнатини на бърдото на правилното призмата нарича Cavalieri. За да се намеси и освобождава втичане на вдлъбнатина повърхностните води Cavalieri конструиране канавки и на лентата между Cavalieri и Brovko наклон изкопни банкети запълва с наклон напречен наклон от обезводняването в zabanketnuyu ров.
В нестабилни почви, както и в затворени пространства, вместо отводнителни канали и канали организира тави, която може да бъде армиран бетон, бетон, камък или дърво, и форма - трапецовидна, правоъгълна, полукръгла и триъгълни.
Изкуствени структури, техните видове и предназначение
Изкуствени структури позволяват водни препятствия преминават през железопътен прелез, други железопътни линии, пътища, каньони, планински вериги, застроените градски райони, както и безопасното преминаване на хора по пътя, както и стабилността на земно платно при сложни геоложки и хидроложки условия.
Чрез инженерство структури включват мостове, тръби, тунели, подпорни стени, регулаторни структури, галерии, село и др спускания. При преминаване железопътни реки, канали, потоци и стръмни създават мостове или тръба.
Мостът се състои от летящи структури, които са в основата на пътя, както и на опорите, които поддържат парченца и предаване на налягането на земята.
Суша подкрепа на моста наречен опори и междинни - бикове. Мостът е разделена опори и участъци. Каросерия включва основна съцветие, свързващ им дизайн, път и мост боядисване. В ферми разграничи горните и долните ленти, една от които е закрепени на напречните греди, и да ги - надлъжните греди, образуващи пътното платно.
Ако на пътното платно се намира на по-горното ниво на колан, мостът се нарича езда на върха, ако в долната - с разходка по земята; освен това, той може да бъде мостовото строителство със средния езда. мостови видове са надлези, виадукти и виадукти.
Надлези, построени на мястото на пресичане на железопътни линии и пътища и две железопътни линии. Те осигуряват независим и сигурен транспорт атака през пресечната точка на пътища на различни нива.
Естакади изграждат, вместо обичайната високо насипа на жп линията пресича дълбоки долини, дефилета и клисури.
Надлез вместо да създаде големи могили в градовете, където те са по-малко ограничени от улиците и осигуряват пътуване и минават под тях, и построени в подстъпите към големия мост на река с широки заливни тераси с придошла вода.
Тръби, използвани в железопътния преминаване малки потоци или планински. По вид на материал отличава камък, метал, бетонни и стоманобетонни тръби.
При преминаване планинските вериги, вместо дълбоки вдлъбнатини изграждане тунели. Те осигуряват сигурното преминаване на хора чрез песни на гари и спирки на крайградски влакове.
Тунелът е постоянна структура за изграждане на подземни начини. Транспортни тунели от тяхно място се споделя в планината, и подводния град. Space ще бъде добавено след отстраняването на камъни в изграждането на тунела, наречен поколение на тунела, и дизайна, който служи да си я осигурят - облицовка. В меки почви с цел да се избегне срив в тунели obdelku носител, обикновено изработени от бетон или стоманобетон, и по-тежки хидро usloviyahiz метал.
За да се гарантира стабилността на склонове на земно платно на стръмни склонове, реки и морета са подпорните стени, а в подстъпите към големия мост за защита на краката си от етапа на очистване по време на наводнения и щети лед - регулаторни структури, състоящи се от vodonapravlyayuschih круша и shporovidnyh язовири и преминават по склоновете което засилва от река камък настилката или бетонните плочи на.
В планините, на места с възможни свлачища, изграждане на специална галерия, и в местата за събиране потенциал gryazekamennyh (кал) потоци - selespuski.
Най-често срещаните видове синтетични структури са мостове и тръби (над 92%). Дължина на изкуствени структури средно по-малко от 1,5% от общата дължина на пътя, но делът им в цената на железницата е почти 10%, така че тяхното проектиране въз основа на дълъг живот. Необходимо е, че те са прости и евтини за експлоатация и все още осигурява безопасно и безпроблемно движение на влаковете с най-голяма скорост, при което се използва солна сечение.
Свързани статии