Microcar, кратък разказ или нашето бъдеще
Motokolyaski, обикновено имат тяло като кола, но двигателят е обикновено вземат тип мотоциклет.
Ранните екземпляри имали триколка колесник, но по-късно поради своите недостатъци (главно, лоша стабилност при висока скорост и дори тенденция към преобръщане), повечето производители са преминали към дизайна на четирите колела.
Motokolyaski са широко разпространени в Европа, тъй като първата и втората световни войни (до 1960); след Втората световна война, те изигра огромна роля в масовото моторизация на населението на Европа. Особено популярни са били опустошени от войната в Германия.
В Германия
В Германия, цикъл наречената «Kabinenroller» - «скутер кабината". Те имаха добра търсенето, докато на икономическия бум на шейсетте години, когато повечето западноевропейски германци са били в състояние да си позволят пълноправен автомобил: напишете "Volkswagen Beetle".
Motokolyaski усвоили много фирми rynee се занимават с производство на оръжия - като бившите строители на самолети Месершмит и Heinkel,
след войната, който не можа да продължи своята предходна дейност, но имаше голям опит в масово производство на технически сложни продукти; В допълнение, на пазара се опита да консолидира и производители на мотоциклети - като например Zundapp.
Въпреки това, скока в популярността на "kabinenrollerov" е краткотрайно - в средата на шейсетте години, те на практика изчезна от сцената.
В Англия, цикълът наречените "балон-мобил» (Bubble автомобили) или "Микроавтомобили" - "mikromobili". Терминът Микроавтомобили в момента се използва и прилага съвременни микро-автомобили като интелигентен, не разполагат с традиционната microcar пряката връзка.
В СССР и Русия
В Съветския съюз заради лошото качество на пътищата, на дълги разстояния и студен климат цикъл също е получил почти няма да се разпространи (и скутери), тъй като на ниска пропускливост, ниска резервна мощност и по-малки ресурси, липса на системи за отопление; В допълнение, има много обществени предразсъдъци срещу такива превозни средства.
В допълнение, тези microcar автомобили, включително и използването на бъги единици колело, са един от най-популярните дестинации за аматьорски творчество avtokonstruktorov СССР поради технологична простота и относителната наличието на изходните единици.
Всички съветски невалиден бъги претърпял една обща недостатък - те представляват един вид компромис между самоходна инвалидна количка (уместно Shugurova Lion ", моторизиран протеза") и пълни микроколите, в резултат на извършване на двете функции еднакво посредствени.
За "инвалидна количка с мотор" Като цяло те са твърде тежки и, както в автомобилните стандарти на работа, комфорт и качество на останалата част от потребителите ясно оставя много да се желае. Usugublonnye недостиг на конвенционалните автомобили се опитват да балансират тези две понятия са довели само до изостряне на противоречията - дори най-късно в поредица от microcar C-3D, след като затвориха тип тяло автомобил "истински" автомобил все още не е направил, както и качеството на "моторизиран протеза" е загубил почти напълно, приближаването на тегло и размери на четири места кола като "Трабант" или "Мини".
В постсъветското време в завода в град Кинешма ние се опитахме да се създаде производство на много прости и евтини кош за продажба на обществеността, но за успеха на тази инициатива не е достигнал.
В САЩ, висок стандарт на живот, с дълга традиция на производство и закупуване на превозни средства и голям брой на пазара на употребявани автомобили от всички класове, преди войната до най-високата на изгодни цени доведоха до липса на търсене на този вид транспорт. Всички опити да постави началото на поредица от подобни машини в Северна Америка претърпя фиаско.
днес
В момента бъги едва ли произвеждат поради екологични ограничения (за да стане невъзможно да се произведат в Европа не отговарят на изискванията Евро-2, да не говорим за по-новите стандарти, двутактов тип мотоциклет), общото нарастване на жизнения стандарт и на нарасналите изисквания за сигурността на транспорта.
Днес motokolyaski почти изключително в по-слабо развитите страни, като те са широко разпространени в Китай и Индия. Един от най-новите модели е Tata Nano, на външен вид и строителството вече е близо до колата.
В някои страни, бъги с малки двигатели все още се ползват някои популярност се дължи на факта, че те не се считат за леки автомобили и или не попадат в някоя създава за ограничаване на превозното средство (например забраната за паркиране в определена област, или екологични стандарти), или може да се контролира без разрешително.
Свързани статии