Купете плен оператор ... ако продавате
Големи независими оператори днес все по-често изразяват интерес към придобиване на транспортни фирми, собственост на товародателите. Въпреки това, последните са сега се занимава с развитието на пленниците си и укрепване на позициите си.
Пазарният дял на пленените оператори в корабоплаването различни видове подвижен състав варира сега, според оценки на PGA, от 10 до 65%. Така че, най-голямото състезание за независими оператори, тези компании правят днес mineralovozov транспорт на стоки, когато делът им достига 60-70%, и бетоновози - около 40%, както и резервоари - около 21%, както и с гондола автомобили - около 10% (най-големите металургични холдинги да носи до 40% от своите продукти собствени транспортни фирми -. MMK (40%), "Metalloinvest" (35%), НЛМК (24%) от друга страна, същата STC днес, наред с други неща, дава възможност за износ на скрап от централните региони на Русия . Това е сравнително нов за компанията iznes и бизнеса, казват те, от страната, а не от компанията-майка.
Според водещия мениджър на оперативната работа на службата на железопътния транспорт LLC "Uralkhim-Транс" Дмитрий Ryabov, пленниците икономическата стратегия на кризи, като правило, не ме разбира се, те се опитват да намалят разходите си, но, с клиентска база, персонал, система проследяване и отчитане на трафика, нещо, което да промени коренно неуместно. Въпреки това, според "Uralkhim-Транс", напълно покрива нуждите на компанията-майка в универсален подвижен състав в момента е почти отвъд силата на който и да е в плен на компанията, което, отново, налага да се търси и привличане на чуждестранни автомобили, както и изграждането на ефективни логистични схеми за нейното подвижен състав.
В Globaltrans потвърждава, че стратегията на пленените транспортни фирми в проекцията преди и след кризата особено не се е променило - в действителност процесът на реформи все още не е приключила, а оттам и на пазара е най-накрая формира. Но през следващите години, когато структурните реформи ще дойдат да логичен извод, стратегията на пленници, според генерален директор Сергей Maltsev група Globaltrans ", могат да бъдат подложени на значителни промени.
Каква ще бъде окончателно модел железопътния пазар, това зависи от държавата. С подходящо конфигурация ще премахне нелоялните участниците на пазара, той ще остане само силните играчи, да спазва принципите на здравословната конкуренция, гарантиращи потребителите на стабилността и сигурността на железопътния транспорт. "В този случай, потребителите на услуги ще бъдат печеливши (от гледна точка на цена, така и на качеството) да се използва професионална компания за аутсорсинг, отколкото да се управлява със собствен автопарк. Ако пазарът правилно се конфигурира и няма да бъде в ценовия натиск върху икономиката от страна на участниците в нея, продуктовите групи ще започнат да мислят за това как да се отърве от собствената си автомобилен парк, "- казва Maltsev.
В същото време, от независими оператори се появяват все повече и повече интерес към придобиването на пленените компании. Първият камион ни казаха, че тези структури са изключително интересни големите оператори, включително PGA, като придобиване цели или съвместни предприятия, тъй като те осигуряват стабилна товарния трафик и работим по транспортирането на маршрута. В действителност, всяка голяма и успешна компания оператор се опитва да имат дългосрочно партньорство с една или няколко фирми, товародателите, но не и да се подчиняват на строги задължения за гарантиране на износа на готови продукти.
Въпреки това, ние не трябва да забравяме, че пленените компании, за разлика от колегите си, които са отговорни за осигуряване на износа на продуктите, за производството на подвижен състав за концентрация, понякога за представяне и одобряване на планове и условията за превоз на стоки и така нататък. D. В становището на Дмитрий Ryabov, те фактори, които правят покупката на пленници независим kompanieyoperatorom, от една страна, че е неуместно - те все още са доста по-различни цели и специфична работа. И от друга страна - такава продажба е договорено компанията-майка на малка вероятност, тъй като в този случай тя губи своята застраховка срещу промени в транспортния пазар и получава рисковете за гарантиране на износа на готови продукти.
Въпреки това, независими оператори са готови да купят пленници просто само с товара им база. Според Maltsev, интересът към такива сделки, разбира се, че има. И редица индустриални групи в момента изразява готовност да продават своите пленници. "Но няма консенсус по отношение на стойността на сделката между продавача и купувача. Цената на всеки бизнес се генерира на базата на способността му да генерира паричен поток. И аритметични индикатори пленници, формирани в оранжерията, а не пазарни условия. В края на краищата, компанията-майка създава своя плен "дъщеря" на определени привилегии, включително и цената, "- казва Maltsev. По негово мнение, на пазарната стойност на една компания е валидно само ако е за целия товар база (най-малко повече или по-малко в дългосрочен план). Ако си купите само автомобили в плен оператор, те могат да бъдат закупени само при значителна отстъпка, която предоставят на продавачите все още не са готови.
От друга страна, независимо дали собствениците на товара, за да продават своите транспортни фирми, по принцип - един голям въпрос. В крайна сметка, като напомня на генерален директор на ЗАО "UTS" Александър Shindyapin, с напускането на опис на флота на транспортните разходи на стоки се увеличават непрекъснато: "В neftenalive, както в областта, която беше лансирана NGL собствения си опит от последните три години, период, пълноправен позиция: Captive - ядро товарен транспорт сигурност както по отношение на план и контрол на разходите за транспорт превоз на изпълнението. "
Свързани статии