70 пътувания с метрото
+
трамвай
тролейбус
автобус
Годишното увеличение на цените за пътуване
В продължение на много граждани на месечна пътуване ще стане нерентабилно. Ако преди пет години като месечна карта струва 63 единични билети, но сега - почти като 80.
Намаляване на броя на пътниците, води до увеличаване на разходите за пътуване и по-нататъшно влошаване на ситуацията наоколо.
Не се заблуждавайте
Повишаване на цената на един билет - голяма грешка. Долната цената на подобно пътуване, толкова повече нови пътниците да се променят до метрото, трамваи, тролейбуси и автобуси. Това, от своя страна, води до увеличаване на приходите от организаторите на транспорта и намаляване на задръстванията в града.
Дългите пътувания обеща 90 минути не са влезли все още. Поради това, на пътниците се рядко трансплантирани - използвайте обществения транспорт по-малко, отколкото би било иначе. Например, човек може бързо да стигнете до целта си, като на няколко спирки, а да се спестят пари, той ще бъде половин час чакане за директен автобус или микробус.
Заплащането на пътя, а не за кацане
Да увеличи привлекателността и ефективността на необходимостта от мрежата на градския транспорт да се увеличи нейната съгласуваност. Сега често е изгодно да се направи обход в метрото, отколкото да отиде в близкия район на автобуси, тъй като няма пряк път. Метрото също така и за трансплантацията не трябва да плащат, и поради това се възприема като едно цяло. Необходимо е, че такава схема да работи за всички видове транспорт - пътникът не мисля за трансплантация и е свободен да се движи из града. Ако сте си купили билет може да се промени от свободен маршрут към маршрута, проблемът няма да бъде решен свързаност.
Сега околоградските влакове не са включени в единичните билети - трябва да се купуват отделно. Но ако пътуването ще е валидно във влаковете, жителите на града да започнат да ги използват активно и транспортната мрежа, за да привлече нови пътници.
Ние се фокусираме върху лоялни клиенти - те са основните потребители на транспортната система, които определят външния му вид. И така, вие трябва да направите месечно пътуване по-евтино - така че броят на редовните пътници ще бъде повече. Сега пътниците са по-малко склонни да купуват месечна карта, която им струва 2690 рубли.
Ако разходите за пътуване, за да се намали до 1800 рубли, а цената на един-единствен увеличение билет, приходите от транспортната мрежа няма да бъдат засегнати, тъй като броят на пътниците ще се увеличи постоянни и случайни потребители на транспорта ще плащат повече за билет. За редките пътниците не са толкова важни, колко струва един билет струва 35 рубли, или 50. Разликата между 2690 и 1800 рубли за месечна карта е достатъчно тегло.
Подобно на повечето ние предлагаме идеи за пътуване "90 минути" отдавна се използва и в други градове и са се доказали като отличен начин да се подобри ефективността на транспортната мрежа. Така например, в Москва, реформа на зареждане е довело до увеличаване на популярността на сухопътния транспорт и за подобряване на мрежата от велосипедни пътища. и Прага хора не виждат мястото на много пътуване с автомобил, тъй като те могат спокойно да се движат по достъпен обществен транспорт.
За тези, които използват обществения транспорт по-често от веднъж месечно, но все още не редовно предоставяни на билети за един или повече дни. Тези потребители са туристи и за които в момента не съществува удобен тарифа меню. Вместо това, всеки път, за да стоят в линия за билети, те ще бъдат в състояние да си купя билет за няколко дни, без никакви ограничения за пътуване.
Санкт Петербург предградия +
За по-нататъшно намаляване на цената на месечна карта, е необходимо също така да споделите на транспортната мрежа на Санкт Петербург в две области: в града и предградията. Сега един билет по подразбиране включва пътни разходи до предградията, но не всички пътници трябва тази услуга. С въвеждането на зони за пътуване в рамките на зона ще бъде по-евтино. Практиката на разделението на транспортната мрежа на зони е често срещана в много страни.
Три скорост: I зона II зона, I + II
Ние предлагаме да се опрости съществуващата комплекс в покрайнините на система Санкт Петербург зониране и да се създаде три тарифи: първа зона, втора зона, двете зони. Първата зона включва Санкт Петербург. Вторият - предградията: Zelenogorsk, Колпино, Krasnoye село, Kronshtadt, Ломоносов, Pavlovsk, Петерхоф, Пушкин, Sestroretsk. Когато влакове са включени в общата система билет, той ще бъде особено популярен.
Свързани статии