Wear - железопътен
Горният отклонение от валидни стойности и следите от повреда кран предизвика повреда на клапаните и деформация на моста, увеличаване на износването на релсите и колелата на крана, доведе до преждевременна повреда на кранове и кранови съоръжения. [32]
Първоначално, в изграждането на модерни железници преобладаващото мнение, акциите в обращение практически инженери, ако от неговата концентрация жп вечен и железопътен износване до такава степен незначителна, че когато става въпрос за финансова и практическа страна на нещата, може да се обръща внимание; продължителността на съществуването на добри релси се определя на 100 - 150 година. Но скоро се разбира, че дължината на железопътната живот, което, разбира се, зависи от скоростта на локомотиви, теглото и броя на влаковете, дебелината на релсите себе си, както и много други неблагоприятни обстоятелства, средната стойност не надвишава 20 години. На някои бензиностанции, в центровете на големи движения, релсите дори да носят в рамките на една година. От 1867 започва да въведете стоманени релси, които струват около два пъти повече желязо, но по-трайни и повече от два пъти. Продължителността на живота на дървени траверси е 12 - 15 години. По отношение на подвижния състав, че пътнически автомобили, се износват много по-бавно, отколкото стока. Продължителността на живота на локомотиви през 1867 г. се оценява на 10 - 12 години. [33]
Първоначално, в изграждането на модерни железници преобладаващото мнение, акциите в обращение практически инженери, ако от неговата концентрация жп вечен и железопътен износване до такава степен незначителна, че когато става въпрос за финансова и практическа страна на нещата, може да се обръща внимание; продължителността на съществуването на добри релси се определя на 100 - 150 година. Но скоро се разбира, че дължината на железопътната живот, което, разбира се, зависи от скоростта на локомотиви, теглото и броя на влаковете, дебелината на релсите себе си, както и много други неблагоприятни обстоятелства, средната стойност не надвишава 20 години. На някои бензиностанции, в центровете на големи движения, релсите дори да носят в рамките на една година. От 1867 започва да въведете стоманени релси, които струват около два пъти повече желязо, но по-трайни и повече от два пъти. Продължителността на живота на дървени траверси е 12 - 15 години. По отношение на подвижния състав, че пътнически автомобили, се износват много по-бавно, отколкото стока. Продължителността на живота на локомотиви през 1867 г. се оценява на 10 - 12 години. [34]
Поради строителни конструкции и размери корекция устройства трябва да се прилагат, като се вземат предвид евентуалните промени в нивото на горния релсовата глава: понижаването на нивото на релсите поради износване. нараства вследствие на по-висока полагане на релсите, както и прехода към трошено-каменна баласт. [36]
Като се има предвид, че значителна част от ток може да се дължи на тези напълно незаписани случайни причини, като погрешни гуми, железопътен износване. подутини в ставите, и отнасящи се до посочените по-горе резултати от експерименти, трябва да бъдат особено внимателни при определяне на допустимите напрежения в гредите, изложени на прякото действие на движещ се товар. Тя ще изглежда, че не трябва да се извършва далеч от спестявания в материал и може да бъде, трябва да се обръща повече внимание на изчислението. Така например, е препоръчително да се направи оценка на допълнителни напрежения, възникващи в местата, неподвижно закрепени греди на пътното платно. Тези допълнителни напрежения могат да доведат до чувство на неудовлетвореност и занитени стави. [37]
Основните предимства на прилагане на непрекъснат заварен релса са: 1) на метални икономии чрез намаляване на челно връзки; 2) отстраняване на динамично въздействие срещащи се в съединенията на пътя на връзката; 3) намаляване износването на релси и работещи части на подвижния състав; 4) Премахване на излизане релси челно дефекти; 5) намаляване на движение резистентност влак; 6) намаляване на разходите за поддръжка и ремонт на път и подвижния състав. [38]
Почти няма прегъвания релси за отвори на болтове, които заемат важно място сред другите видове фрактура на пътя на връзката; изключени колело удари срещу релсите по време на подвижния чрез пропуските в ставите, и по този начин значително намалява износването на релси и колела. [40]
За всеки влак, който се намира на главния път, въведете следната информация: номер начини километра северно и мениджъри; надясно или наляво нишка; Фабрична марка година валцувани и номер на топлина; тип и дължина; глава носи вертикално и странично; бръчки и увисването на края; Дата звучене железопътен износване и за всеки един от номера на дефектна железопътен дефект. [41]
На работа, което позволява да се увеличи времето за обрат и да се осигури надеждна работа на елементи на пътя между ремонт включва: шлифовъчни релси, в което не само се сплескват нередности върху главата на релсата, но също и зоната на концентрация на променливо напрежение е изместен в слоевете на главата, където металът не е бил подложен на повреда от умора; Монтаж на железопътния smazyvateley предотвратяване на износване на релсите в извивките на части от пътя; Правилната грижа за prikrepitelyami болта релси за бетонни траверси, което помага да се удължи срока на експлоатация на части за сглобяване привързаност. [42]
Формата на профилната шина се използва широко в чужбина. За да се намали износването на релсата използвани в неговото производство студено валцована стомана, легирани с ванадий. [43]
Следователно, средният процент на износване на релсите. За разпределяне между 1 милион. Т изтекъл преди това брутен товар, в сравнение с предвоенния период са намалели значително. [45]
Страници: 1 2 3 4
Сподели този линк:
Свързани статии