Накладки фрикционни за модерни накладките, изработени от композитни комплекс. Той трябва да гарантира безопасността и удобството, да минимизира износването на противната члена (диск или барабан) и да е екологично чист. И все пак - да спечели състезанието на пазара. Ето защо производителите подложка пазят тайните си под ключ технологии. Но общите тенденции в развитието на триене материали могат да различават.
С тегло не зависи
Дали спирачния път на теглото на колата? Обзалагам се, че мнозина ще кажат "да"? Докато верния отговор - "не, не зависи."
Нека поговорим. Нека колата има маса m и скорост V. И тогава водачът бореше преси на спирачката. Тогава кинетичната енергия на автомобила отива в триене работа:
където F - за намалено триене, като се вземат предвид фрикционни накладки на диска (или барабан) и взаимодействието на гуми с пътя; S - спирачен път. За хоризонтално сечение сила F - MGK, където г - земното ускорение, к - намаляване на коефициента на триене, като се вземат предвид, включително сцеплението на гумите.
В резултат на първоначалното уравнение става:
Разделяйки двете страни от m, получаваме:
Е, оказва се на масата, а оттам и на теглото на колата, не играе никаква роля тук не се играе. Между другото, особено любопитен да погледнете в колата и видя директории Яри формула спирачен път в нейните страници. По принцип, не е различен от нашия: теглото на автомобила в него.
На какво се отразява на теглото по време на спиране? На приложената сила върху педала на спирачката, температурата на растеж на кърпи, джанти и гуми. Колкото по-кинетичната енергия в лявата страна на уравнението, толкова повече намалява силата на триене в дясната част от него. И колкото по-работата, която трябва да направите, за да спрете колата. Тази работа се възлага на спирачните накладки и гуми. Така че нека да поговорим за запасите, които могат да "поемат тежестта" и не изгаря и не се срине.
Те са заменени азбест
База тампон бази - състав на триене смес, от която "изпечен" спирачки. Това състав осигурява проявени свойства на елементите. Например, коефициента на триене трябва да остане стабилен с повишаване на температурата. По време на това да отговарят на определени съставки. Други компоненти осигуряват дълготрайност. Други извършват монтаж роля в полимерната верига (наричани също матрица), а четвъртият борба с шума - това списъкът продължава.
Честно казано го кажем: в един момент подложка азбест не е толкова лошо. Топлоустойчив, перфектно разделена на влакна, азбест, въпреки че по природа, създаден за фрикционни продукти. Той служи като отлична армировка и осигурява необходимата спирачна ефективност. И коефициента на триене е имал подходяща - 0.4. Като се има предвид, че по-голямата част от блокове тя се намира в границите на 0.35-0.45.
След известен забраната за използване на производителите азбестови трябваше да намери ефективни заместители. Днес много "прост" формулировка триене смес се състои от 10, 15 или повече съставки, всяка от които решава проблема за себе си. И на техните комбинации, ден и нощ стелажи мозъците им, най-добрите изследователски отдели на фирми, които произвеждат спирачни продукти.
производители на обувки днес използват три вида фрикционни материали:
• полуметални (Semi металик);
Трябва да има обяснение.
Азбест свободни са трите групи. Терминът Безазбестови акроним СП - тази маркетингова техника, желанието да се наблегне на безопасност за околната среда от състава. И сега - повече.
Полу Металик
Първите безазбестови накладки се появиха през втората половина на миналия век в Европа. Това е лесно да се обясни: находища на азбест до момента, че е необходимо да го импортирате, и това струва много. Затова европейските фирми затегнати и създадени Semi Металик - полу-метален състав триене.
Защо е "полу-метален"? Не тайна: те са около половината от обема на сместа на триене (40-65%) са стоманени нишки. Влакна, получени по следния начин: стоманена тел и да вземат върху специална машина schesyvayut тънката ивица. След това ги нарежете и въведен в състава.
Атрактивната Semi метални? Те са устойчиви на топлина, с добре подсилена матрица. Осигуряване на необходимата производителност, отлично отвеждане на топлината.
И те са лоши ниво на шума при висока скорост и агресивност на спирачния диск. И термичната проводимост преминава странично: при нагряване до 500-700 ° С е възможно да се вари на спирачната течност. Всички същия топлопроводимост трябва да бъде оптимално, а не само "ниска" или "високо".
В СССР, полу-метални форми не са били приложени. И не защото, че нашите експерти не могат да ги създават - просто стоманена вълна е стратегическа суровина и доставени на автомобилната индустрия. Но има и добра страна: в търсене на заместител на нашите разработчици са създали състав на други влакна - базалт, въглеродни и полиарамидни. И по този начин преди време. Днес тя е полезна.
С течение на времето, на Запад започна да се откаже от полу-метални формулировки в полза на ниско Steel - malometallicheskih композиции. Те също съдържат стоманени нишки, но в по-малки количества - от 20 до 30%.
Разбира се, усложнява рецептата. Задачи спирачни КПД на стабилност триене, възстановяване и т.н. Сега ние решаване на други съставки - особено умни комбинации от минерални влакна. Всяка фирма, имаха свой съхранява като зеницата на окото.
В резултат на това намалява шума, повишени ресурси спирачни дискове стабилизирани разсейване на топлината, намаляват метална подложка прах, подобрено оползотворяване след нагряване, термо-устойчивост и други качества.
СП-материали
Но най-интересното и обещаващ състав - не-азбест Organics. Самият ръководител. Основната разлика между тези материали е, както следва: те не стоманена вълна. По принцип не. На възложените му задачи в съставите Полу метални и ниска стомана, решаване на други съставки - керамика и комбинации от алтернативни влакна. Също така, разбира се, е класифициран.
Тъй като те са били родени, НР? Тяхната родина Азия, и по-специално, Япония. И Япония, насочени към пазара в Северна Америка - Нищо чудно, че тя доставя до огромна партида от автомобили.
В Съединените щати използва Semi Металик, все още не са въведени строги правила за "черен" прахта върху колелото. Днес "железни" рецепти там, не са в полза - те повдигат прах на железни окиси. Но НР се държат безупречно - няма "черно" праха от тях не е така.
Затова подложки за една и съща кола в Стария и Новия свят, ще бъдат различни. Европа - Ниска стомана, Америка - НАО.
Възможно ли е да предостави на подложки на СП в Европа? Ние не можем, и ето защо. Американците дават приоритет на комфорт и чистота, а европейците - ефективност. Запомнете: Германия не се ограничава само до скоростта на аутобана. Следователно, ние трябва на съответните спирачки. Удобен NAO губят композиции ефикасност Semi метални и стоманени Low.
Но експерти изби пресечки от НАО-композиции има голямо бъдеще. Защото те имат по-стабилни и предвидими характеристики отколкото "железни" партньори, осигуряващи постоянно чувство педал, по отношение на диска по-малко склонни към шума и вибрациите. НАО-подложки за задните оси бързи "европейците" са създадени, не е далеч решение за по-взискателните преден мост.
И вие сравнение.
Над е графика сравняване три формулировки, описани - Полу метални, Low стомана и СП. Всички спецификации са измерени в произволна скала от 1 до 10 точки.
Yourself може да анализира силните и слабите страни на даден състав. И ние ще ви помогне с тълкуването на критерии за оценка.
Fade - често и многократно спиране, имитация на спускане по планински серпентина;
AMS - тест списание «Авто Мотор унд Спорт» на изпълнението (по-специално стабилност оценка спирачен момент) при високи температури, но по-ниска от HFT (см.);
HFT - високо триене Температура, тест спирачна ефективност при екстремни температури, достигащи до 700 ° С;
якост на свързването с рамка подложки (Тест "кора от рамката" със сила по радиуса на диска), както и якостта на материала на триенето по време на тангенциален въздействие - интегритет;
Hot облекло - устойчивост на износване в загрята състояние (част от така наречените блок-тестове);
Гореща трепкането - устойчивост на вибрации в затоплена състояние;
Колелото прах - не плака на износване на колелото и шублер (предимно - железни оксиди). Колкото по-малко покритието, толкова по-висока оценка;
Life Time Pad - блоковете ресурси;
Доживотна Ротор - животът на спирачния диск;
DTV - Disc Дебелината. различна дебелина на диска, което води до "студено вибрации." Колкото по-висок е резултатът, толкова по-малко тя;
Скърцане - «пищи" спирачки, висок индекс на акустичен комфорт;
Creep стон - «скърцане" спирачки, нискочестотна компонент на акустичен комфорт на;
MPU - Metal Pick Up. тест за откриване на метални частици върху подложки работа повърхността. Причина шум, висока степен на износване и други проблеми. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добре;
ниво μ - коефициент на триене (в този случай на условна ниво за сравнение).
Не-мед
Концепцията за "екологичен блок" днес разширен. След обявената извън закона азбест обявен мед. Така че тя трябва да бъде, също трябва да бъдат изключени от състава.
Какво е добре - в мед? Първо, има отлична термична проводимост. Второ лесен counterbody. Да бъдеш по-мек от стомана или чугун, то улеснява разработване обувки, защита на колела от протриване. Трето, поради осъществяване мед трансфер насърчава частично диск възстановяване намалява неговата raznotol-schinnost и стабилизира коефициента на триене.
И какво не е наред с нея? На първо място олово. В смес на триене не е химически чист метал и цветни метали, месинг и бронз. Включително оловен. Водещ е вредно за дивата природа. В допълнение, мед е тежък метал. Първи с износване продукти в околната среда, тя образува вредни оксиди и меден сулфат - отлично средство за контролиране на вредители градина. За съжаление, в същото време тя разрушава и други флора и фауна.
САЩ имат забрана за мед в фрикционни накладки. Европейските производители на автомобили също тръгнаха задгранични партньори. Фирма за производство на фрикционни продукти, вземете нови съставки смес, способна да замени мед - и топлопроводимост, и почивка в, и други "мед" функции. Какво точно - веднъж в тайна.
Статията съдържа материали "ABS-авто"