Ремонт на кормилния багажник.
Премахване на багажник на кормилната уредба. В работата на виадукта. проценти премахване летви отне по-малко от час от време. Нещо за 50 минути, като се брои от подготвителната работа. Тъй като променящите се външни панти, обтегачи не беше необходимо да си до мен, аз не отново дръпнете възел и изключете шарнирна ос и лост. Особено, защото тази операция е много трудно. Бях много по-лесно да се премахне релса или към рамото на кормилната джолан чрез премахване на двата винта в рамото до глезена или кормилна стреля без никакви съвети. Аз избрах втория вариант.
Отначало се надясно (по посока на движението) колелото да се оттегли, след като цялата шина. На следващо място, когато пуснах ключовете на гайката 19 и малкия ключ на 10 тихо отвинти натиска на върха. След това, аз съм от отделението за пътници Разхлабете игото на кормилния вал на шлиците на багажник пиньон. След това започнах внимателно, за да се отвият двете задни монтажни болта на под-рамка за тяло. За известно време задната рамка виси на закачалката и джолана връзка от игото на кормилния вал. Но след манипулацията на железен лост салон клип освободени подбедрица лайстни ангажиране носилката надолу и висеше на НПК на оръжие. Сформирана достатъчно пространство, за да извади на релсата или надясно или наляво. Тогава аз се отвинти гаечния ключ гнездо 13 винтове закрепване на багажник на скобата. Трудността възниква при разхлабване на винтовете от дясната страна (в движение), като прием тръба възпрепятстван от ключово значение за изправи прав. Когато ядките са отвинти, аз избута отвертка стълби нагоре, се превърна в любимец опашка пиньон багажник на прашник салон podorgal и усукани релси и я отвежда в дясната страна. Това е възможно да се вземе и от ляво, но аз взех волана надясно.
Разглобяване на целия железопътен транспорт не е необходимо. Факт е, че по време на игра единица "зъбно колело" Взех малко разхлабване на връзката на кормилната колона карданен и сплайн края на зъбната рейка. Просто отвиване на болтовете. Така че е необходимо от време на време монитор. Разликата в релсата е нормално и аз не го притеснява отново. Между другото, трябва да се отбележи, че на волана структура на "зъбно колело" относително надежден. На първата си A / м ж.п. AZLK 2141 отидоха 160 000 km (8 години) и никога не се разглобява, регулира и смазана. Разбира се - това не е добра, но все пак.
Инсталация. Като правило - създаване (внимавайте) е по-дълъг, отколкото демонтаж. От ляво ще яде един час на подпорната стена и смазване на ставите - две, както и инсталирането на релси - също в продължение на два часа. Аз клокнат на гайката на тяга. Съвети с джолан оръжие, трябваше да бъдат премахнати, тъй като завинтва прът в края на мястото на малък ключ 10 не се оказа - прекалено стегнат съвместен е засилена, за да изключите сферичния шарнир на скоростния лост с палец в моята беше по-дълго. Той спря хронометрите заловени тягови уши (заедно с лостовете). Rail леко се плъзна на мястото си. Закрепете юмрука на тягата, прикрепен към скобата на напречното железопътен и завинтете на мястото на рамка, като се уверите, че профилно опашката пиньон въведен правилно в отвора на пода на прашника. Най-трудното нещо за мен е да се постави правото на колелото. За да спици на волана е хоризонтална и при едни и същи марки време съвпадне средния шкаф позиция. Преди осемнадесет месеца, за първи път, аз някак си успя да го направи сам. В този случай, че е необходимо да не се повреди кабелите и да наблюдава, без да изключвате ако има такива конектори. Кормилната колона в същото време, аз успях да не се стреля.
двудневна тече багажник на Павел I коригира ъглите на окачването. Този път от себе си. -)
Подмяна на захранващия блок.
Както се оказа - полезно упражнение и по-малко неприятен.
Двигателят в Ока приложен в три точки. За мен, първият - това е мястото, на мястото на генератор, отпред. Вторият - в кутия на опашката. На трето място - на място на системата на маслен филтър. Сутрин те са доста прости. Двигателят монтиран на рамки на касите. На двигателя има отвори с резба за монтаж на скобите. Скобите са формовани гумени като еластични елементи, свързани гумени блокове. Еластичният елемент е преса, снабдена ръкав, чрез което закрепващото средство на един от болтовете на скоби заварени към подкадър.
Първите две колони (отпред, по генератора и един действа като монтирането му, а втората, че скоростната кутия) Аз се променили на земята.
За да подмените подкрепа скоростна кутия на дръжката на Трябваше само да се вдигне скоростна кутия нагоре (например, жак), развийте носещи гайките с ръка (с възглавница в колекцията), развийте гайката на закрепване на болт за подкрепа на рамки на касите и безопасно да я премахнете, и новото да се носят, и след това пуснати скрепителни елементи и затегнете гайките.
Чък трябваше да бъде отстранен, за да замести декор пред подкрепа (решетка) и бронята, както и на самия генератор. Това е просто изчезна в този случай, по-бързо и ръце с инструмент се прилага правилния ъгъл. Но аз имах малко pokoryachitsya с възхода на устройството, за да постигне болтовете на закрепване към двигателя. И като цяло - проблемът е решен. (Но това нямаше да се случи без използването на набор от глави.)
Обратно подкрепа би било добре да се промени в ямата. но тя трябваше да бъде променен на пода по повеля на съдбата си (топло бокса - това е страхотно!). Въпреки, че на пода всичко се обърна. Ръководител тук е почти невъзможно да пълзи (почти). Но всичко е наред завои и гаечен ключ. Въпреки това, е необходимо да се премахне масления филтър. Той се намесва премахнете подкрепа. Извадих подкрепа на върха, той извади от предния капак. А намотан цялата си закопчалка (два болта на двигателя и един до подкадър) от по-долу.
Ако анализираме времето, прекарано на замяната на полюсите, а след това двойката - три часа измерената вид работа, че си струва.
Подмяна на задния колан.
Ремонт на предавателната кутия.
Свързани статии