От началото на 2000-на Nissan има солидна флотилия от лекотоварни автомобили. Въпреки това, някои модели са лесни за език име не се върти - Титан еднакви, например. Те бяха продадени най-вече в Азия, Близкия Изток и Америка. Европа и Русия не са имали удоволствието да пътуват и превоза на товари към "nissanovskih" пикапи. Тук и там предлагат на стария крал на кабината и свежа NP300, но първият, отдавна е минало, а вторият е твърде утилитарен за ежедневна некомерсиална употреба. Не е изненадващо, появата на нов средноголям пикап в моделната линия на Nissan възприема с голям ентусиазъм. И търговци пикапи прогнозира бум през следващото десетилетие.
Така и станало. продажбите пикап рязко се повишиха - включително и в сектора използва кола. Този продукт е, разбира се, специфичен, обаче, тъй като повечето собственици на автомобили възприемат пикап главно като бюджет версия на престижната офроуд автомобил и едва след като камион и "измамник", търсенето на beushnye копия стабилни.
Както очевидни предимства собствениците на автомобили Nissan Navara са отбелязали, отлична маневреност с малък радиус на завиване, чувствителен волан и окачване е доста удобно, не е типично за един камион по това време. Всички най-близките конкуренти в Европа и Русия са били по-строги, по-тясно или утилитарни от пикапа Nissan.
Отиди навсякъде. Офроуд възможности Navara
за по-голямата част от потребителите с марж достатъчно
Повярвай, но провери
Ако се съди по мнения в интернет, по своето предназначение - за превоз на стоки - Nissan Navara се използва рядко. Много по-често - като експедицията, турист, семейството, лов и всеки ден колата. Собствениците на автомобили готови да похарчите офроуд пикап тунинг, постигане на добри резултати. Създаване светлини за мъгла непредвидени разходи, тъй като фабриката е рядко преживеят зимата, изграждане на тялото, монтиран на теглича, и никой ремарке, а просто защото ухото за теглене не може да бъде.
Собствениците на автомобили и коли servismeny отбелязани някои слабости. На първо място, недостатъчен устойчивост на корозия. Това важи както за тялото и закрепването, праговете, хром броня подложки и м. P. Chromium потъмняване и obluplyaetsya, набъбне незначителни щети боята. След три или четири зими плътно силен вкус малките крепежни елементи. Преди да развийте всеки болт или гайка по-малък от M12 трябва да бъдат правилно се накисва в проникваща смазка - в противен случай доста вероятна повреда.
Феновете любим. Най-популярната двигателя е прост и надежден дизелов 2,5-литров
Само пробното шофиране е в състояние да идентифицира мак шум и вибрации при скорост от 90-95 км / ч, което показва предстоящото смъртта на един от най-жабите. Собствениците на автомобили, съчетаващ оф-роуд каране на големи зъбни колела за транспортиране, например, ATV в гърба, лишени от задната кръста в първия петдесет хиляди план. От друга страна, тя може да се счита за един вид предпазител, защото времето не позволява счупен кръст почивка, да речем, делото трансфер, който за разлика от Pathfinder с автоматизация почти никога не се случва.
На предаване и автоматична и механична, няма конкретни оплаквания. Въпреки това, някои "dzhiper товарен кораб" лека присъда сцепление хиляди за ХХ план. Замяна на съединителя, когато определени умения могат да бъдат дори и в тази област, но все пак по-добре да се спрете на "машина", чиито откази са рядкост.
Друг проблем може да се нарече предни лагери за колела. Едва ли има нещо по-малко активно използва Nissan Navara, не се нуждае от подмяна на най-малко една двойка лагери в гаранционния срок. Това дава неприятности бучене характеристика на предните колела, по същество изчезва, когато въртите волана. Предното окачване, както се оказа, не е най-силният от единицата за кола. Често отрича кражба - както железопътен и действителната компресора. Те са добре - под 25 000 рубли всеки. Приятно ми е да се запази постоянна скорост ставите и пружини, амортисьори, но не трае дълго. Все пак, това зависи от марката. Спиране е мека, и амортисьори могат да поставят мощни. Зад толкова по-добре, но няма какво да се счупи нещо. Основното нещо е да се направи без постоянни претоварване.
Geocaches. Вътре, пикап и няма да има достатъчно места за съхранение на данни за трафика
Неприятните звуци могат себе си и на двигателя напомнят - скърцат колани генератор и усилвател на волана, което се характеризира с заваряване на регулиращия винт по стягане с непознат лява резба. Колан генератор обтягащо повтаря климатик компресор. Първоначално той се третира специален спрей, а след това - чрез заместване в случай на усилвателя устройство се превръща в интензивно професията.
Електрическата част се оценява върху твърда четири. Важно е да се наблюдава само заряда на батерията и възможно най-скоро да се промени персонал на единица за по-обемен. Изгорени крушки, а понякога и podmargivaniya индикатор Check Engine след пълнене на чашите - малките неща в живота. Можете да се оплачете на услугата, но след това отпадане кодове на грешки сделка вероятно няма да работят.
Специални проблеми не бяха с колата. След около 150 000 км преминаха предно окачване заменя е паднала след изграждането на пролетта градина. Чрез двигателя, и имам 2,5-литров турбодизелов, никакви оплаквания. Кутия. Grip, страхувам се, скоро ще трябва да се промени. Машината не е претоварен с допълнително оборудване, но колелата с датата на покупката са кал, а през последните няколко години и дори 32-инчов. Продайте Navara няма да бъде по-малко от 600 000 рубли.
