Дизеловият двигател в съответствие с принципа на тяхното действие е само отчасти подобна на бензинов двигател. Главната особеност на този тип двигател с вътрешно горене е прилагане на самозапалване на горивни смеси от силен дизелови двигатели на гориво и въздух в цилиндъра на дизелов двигател. Компресиране предизвиква загряване на сместа, което води до бърза.
Най-важното условие за нормалната работа на дизеловия двигател е компресията в цилиндрите. Compression - налягане цилиндър базирани изключване на запалването на бензинов двигател или дизелово гориво, без да се кандидатства за дизелов двигател. В работата на всеки мотор е обект на износване, но дизел частта, дори и малка загуба на компресия е сериозен проблем, особено в студения сезон.
Compression бензинов или дизелов двигател често попада в различните цилиндри с забележимо разпространение в представянето си. намаляване на компресия може да бъде причинено от износване на огледало цилиндъра или компресия пръстени дизелов двигател, но като износване еднаквост е различен от цилиндър с цилиндър. Различна компресия в цилиндрите на дизеловия двигател води до неговото изключително хаотично след старта. Загуба на компресия, и неравностите на цилиндрите позволява да се определи една от възможните причини и да отговори на въпроса защо дизеловия двигател е трудно да се започне или Д'Троит.
Признаци на спад компресия
Ниска дизелови двигатели със двигател се изразява в това, че има син пушек при стартиране на студен дизелов двигател. Дизел пуши така синкав дим в резултат на факта, че отработените газове на неизгорял дизелово гориво е налице. Също така, наличието на остатъци в дизелов изгорелите газове могат да бъдат причинени от лоша пулверизиране дизелово гориво. Това показва как проблемите в системата на мощността на дизеловия двигател, най-често се свързва с инжекторите и горивната помпа. и намаление на компресия.
Загуба на компресия кара мотора от външната страна е покрита с мазни петна. Масло в дизелов двигател, "смазва" отново поради ниската компресия, което означава пробив на отработилите газове в картера на дизелов двигател.
Налягането в картера започва да се покачва, на вентилационната система на картера не може да се справи с толкова много картерни газове. Високото кръвно налягане "кара" моторно масло през уплътненията на маслото на двигателя и уплътненията.
При тези обстоятелства, дизеловият двигател показва следните симптоми:
- дизел не започне "на студено";
- моторът е трудно да се започне "на гореща";
- след стартиране на дизеловите двигатели е нестабилен;
- загубили тяга, дизел мощност е намалена;
- значително увеличава цената на дизеловото гориво;
- дизел започва много шум в експлоатация;
- синкав настоящото дизелово изпускателната;
- има голяма консумация на масло и др;
Защо намалена дизелови двигатели
Намалена компресия означава, че температурата на сгъстения въздух и попада флаш смес в цилиндъра не се появява. Въздухът просто се оттича в теч между буталото и огледалото на цилиндъра. Основната причина, която падна компресия, действа износване на клапана в дизелов двигател. седла и други елементи синхронизация (времето) и бутало група (CPG).
времето грешки
времеви грешки са честа причина за загуба на компресия. Компресиране намалява поради унищожаване, увреждане или изгаряне от клапана. В такива ситуации, клапани и клапан седалки се променят към новата, както и извършени смилане клапани.
Грешки при монтиране на колана върху етикети или приплъзване зъби на зъбните колела на разпределителния вал по време на инсталацията, означава, че клапата се огъва в двигателя и дизелов двигател, не се стартира. Вторият вариант е, че двигателят работи, но с прекъсвания. Нестабилна работа в този случай е свързан с времето грешен клапа.
За нормални компресия изисква клапани за регулиране. Липсата на правилното междина означава, че клапанът не се затваря бързо и изгаряния. Резултатът от прегаряне клапан дизел или бензин двигател с вътрешно горене става ниска компресия в цилиндъра. Също така трябва да се обърне внимание на уплътнението на цилиндрова глава. Ако уплътнението се изгаря, а цилиндрите газове излизат от охладителната система или система за смазване на двигателя масло линия.
Носете на огледалото за цилиндър
Най-податливи на такова износване огледало цилиндров дизелов двигател. Що се отнася до буталните пръстени, а след това те самите са в работно състояние, но за да се създаде необходимата разликата уплътнение между цилиндъра и буталото вече не може да се дължи на износване на вътрешната повърхност на цилиндъра.
Практиката показва, че носят на дизеловия двигател, първоначално проектирани да работят в условия на високи съотношения на компресия (силен удар, температура и натоварвания на натиск) води вътрешен дизелово гориво с по-ниско качество. Операция на дизела в условията на ОНД често води до драстично намаляване на двигателя планиран ресурс в два или три пъти.
Механика казват, че цилиндрите за дизелови двигатели са унищожени преждевременно поради високото съдържание на сяра в дизеловото гориво. Двигателят всмуква въздух отвън, където влагата е налице. Вода реагира със сяра, което води до образуване на сярна киселина. Киселината е корозивно за огледалото на цилиндъра на дизелов двигател.
Унищожаването на буталата на двигателя с вътрешно горене, дизел
Унищожаване на буталото е втората причина за компресия загуба, особено с оглед на лошото дизелово гориво. Този аспект е свързан директно с оборудване за доставка на дизелово гориво. Job дизелов двигател при тежки натоварвания върху нисък клас Local бързо извежда гориво помпата за високо налягане (горивна помпа) и провала дизел инжектор.
Нека започнем с факта, че формирането на смес на двигателя с вътрешно горене дизел в режим на висока скорост винаги е трудно. Лошо качество на впръскване на дизелово гориво помпа нарушава яснотата на работа, клапани за налягане и т.н. Резултатът е, че постно смес навлиза в горивната камера. Това е така, защото разтоварващият вентил отрязва част от горивото, което се връща под буталото.
Предвид запушени дюзи и горивни филтри и ниско цетановото число на дизеловото гориво в липсата на буталото CIS случва достатъчно бързо. При такива обстоятелства е налице детонация и прегряване дизелови бутала, че става честа причина загуба на компресия. Compression в унищожаването на буталото често изчезва в един цилиндър, който на практика не работи. Дизел е трудно да се започне студено на празен ход, дизелов двигател силно разтърсва и пуши единица синкав бял дим се дължи на неизгорял дизелово гориво в отработените газове.
Възникване на бутални пръстени
Пръстени бутални дизелови двигатели често се случват (мивка) в случай на дизелов двигател да работи на ниско качество на масло. Втората причина, когато в дизеловото миряни пръстени могат да бъдат просто дълго превозно средство. Резултатът е загуба на компресия.
Лошо качество на дизелово гориво за двигатели или ненавременно резултати за подмяна в образуването на шлака и депозити. При такива обстоятелства има заглушаване на бутални пръстени в жлебовете.
Преустановяване на петролните пръстени е силно зависим от вискозитета на маслото в двигателя. Трябва да се има предвид, че всяко масло има тенденция да остареят град. Дори и окъпан в нетипични за сезона масло SAE5W-30 5-6000. Км. Тя може да се превърне в 10W-30 и т.н. Необходимо е да се вземат под внимание на добавката в дизеловото гориво (изсушители, Antigel и т.н.), които също попадат в масло и да промени неговите свойства.
Лепене на бутални пръстени е показан дизелов двигател по време на студен старт, тъй като на ринга губят способността си да се люлее в каналите и да се осигури ефективно премахване на разликата между буталото и цилиндъра. Необходимо е също така да се вземат предвид естественото износване на огледалото за цилиндър. Компресиране на дизелов двигател с лежащ отгоре пръстен частично възстановен след нагряване, но "студен" дизел винаги ще бъде лошо вятър с такава повреда.
Измерване на компресия на дизеловия двигател
Компресиране на дизелов двигател се измерва, когато дизеловият двигател е станал лош завод "в студа", или "горещи" без друга видима причина. Измерване на компресията на дизелови двигатели се извършва след изключване на горивната система на неизправности. акумулатори, свещи и други елементи.
Дизелов двигател в добро състояние, има компресия на около 30 кг / кв.м. см. Дизел относително нормално стартиране компресията показател до 24 кг / кв.м. см. Измерване на дизелови двигатели със двигател се извършва чрез свещта кладенци светят. Вторият начин за измерване компресията на дизеловия двигател се превръща в решение на развийте инжектори на гориво. За измерване на дизелови двигатели със двигател компресия е необходимо да имате (специален датчик) и спазвайте тези препоръки:
- Загрейте дизелов двигател с температурата на операционната защото студена вътрешна работа на двигателя горивна смес въздух-гориво не притежава свойствата да разширят чрез нагряване. Резултатът ще бъде подценена, когато се измерва дизелови двигатели със двигател "на студено."
- На газта трябва да бъде напълно отворен чрез освобождаване на регулатора на газта до максимум. Throttle отваряне позволява горене камера в горната мъртва точка на буталото инсулт, за да запълни работа сместа до край. Ако това изискване не се взема под внимание, след това се създава вакуум, компресия ще се появят при по-ниско налягане в сравнение с атмосферното. Резултатът ще бъде невалиден параметър, и компресия ще бъде ниска.
- За мулти-цилиндров двигател с вътрешно горене е необходимо да се отвият подгряващи свещи на всички цилиндри на двигателя. Това е необходимо, за да енергия, доставена от стартера на коляновия вал на двигателя, не изразходвани за компресиране на сместа гориво-въздух в цилиндрите, когато не се извършва измерване на компресия. Без да обръща внимание на този аспект ще доведе до факта, че степента на компресия в тестовия цилиндър се намалява.
- Измерете компресията на дизелови необходима на стартера. Батерията трябва да се презарежда. Бавно въртене на коляновия вал на двигателя означава, че газовете от работната камера частично пробият брави пръстени, както и през процепа клапите на непълна Fit. Резултати - степен на компресия се подценява.
- Използването на удар стартер и колянов вал силна промоция ще доведе до шок компресия, в който дизелов двигател ще бъде напомпана компресия.
За да обобщим
Загуба на компресия на двигателя е сериозен проблем, който е много трудно, тъй като "студено" и "гореща" начало на дизеловия двигател. Ако компресията е паднала по-ниска от 24 кг / кв.м. см, а се нуждаят от ремонт на дизеловия двигател.
Трябва да се добави, че подмяната на маслото на двигателя, за да по-малко вискозен, както и инсталирането на нови бутални пръстени проблем с компресия не може да реши. Най-важният аспект е необходимо да се възстановят огледалото на цилиндъра.
Това изисква блок отвор цилиндър (Британска Колумбия). пресова в нов ръкав и т.н. Цилиндърът е снабден с размера на буталото. Комплект бутала и биела, след като ремонтът трябва да върви лесно, почти пада под собствената си тежест. Само цялостен ремонт на блока на двигателя, времето и буталото позволява да се говори за пълно възстановяване на нужното компресиране.
Свързани статии