Кабината C280 - без откровения. Коли вътрешните работи "в mersedesovsky" строг и внимание към детайла. Всичко на мястото си, всичко е удобен за използване, с изключение, може би, контрол прозорец единица. Той донесе твърде далеч напред и надолу, както и достъпа до него е блокиран от дръжката на вратата. Ето защо, за да увеличите или намалите стъклото, трябва да се отклоняваме от пътя - намерете десния бутон на сляпо доста проблематично.

Но доволен имуществена управляващата верига електрически предни седалки - "публикувал" бутон "фотьойл" в горната част на тапицерията на вратите. Удобно, тези клавиши са в очите, докато повечето от останалите седалки на превозни средства се регулира от слепи и да се скрият в много неудобно място - преодоляване на различията между вратата и седалката.

Обхватът на регулиране на седалки, волан и огледала в "Мерцедес" е много обширна, да не кажа прекалено - да се намери удобна позиция зад волана на този автомобил ще бъде в състояние да почти всеки шофьор. Налице е също така паметта на три набора от настройки "ключ", между които S280 позволява дори по време на шофиране. Това ще се хареса на тези водачи, които променят площадката, в зависимост от това в надпреварата темпо.
Тези лостове могат да бъдат объркани с навик

Shift гребла тук за три, и всички те са разположени в ляво. Едно традиционно mersedesovsky - включва фаровете и "мигачи" и управлява stekloochestitelyami. Останалите две "Head" круиз контрол и кормилната колона. Друга проява на марката на ергономичност - "nozhnik", вместо обичайната дръжка ръчната спирачка.

Salon "Мерцедес" на пръв поглед не изглежда просторна, но нито отпред, нито отзад на липсата на пространство никой не се оплаква. Дори и тези, които са имали шофьорът седи зад растежа на 190 сантиметра.

В S280 много добре направено вътрешно вентилационна система. Air се подава към задните пътници в три направления: под предните седалки, на централния тунел, и най-важното - в задните врати. Също така го е направил необичайно продухване на предните странични прозорци. С тази система под контрола на двузонов на купето при студено време климат се затопля много бързо, и страничните прозорци не мъгла, дори при силен дъжд.

Като цяло, вътрешността на Mercedes C280 оставя впечатление за много внимателен и качество - дори и най-щателен купувачите са малко вероятно да се намери нещо, за да се оплаче.
Ергономия не е на най-високо ниво. Но красива.

Lexus IS-различно. В интериора има спад на консерватизъм - непрекъсната "хай-тек". Ако предния панел на "Мерцедес" - конгломерат от правилни геометрични фигури, тук - "помия" импресионист четката от ляво на дясно. Поради отсъствие в "тире" боклуци визуално "Lexus" изглежда е по-просторни от германския си конкурент. Въпреки това, в действителност това е оптическа измама.

От мястото IS250 малко на водача като спортен автомобил - това е малка, тънка кожа обвити трилъчев волан с удобен захват, гребни "венчелистчета" за превключване на предавките и централната конзола, леко се обърна наляво. Но тук, тези листенца са изработени от алуминий не е такова, каквото изглежда на пръв поглед, и пластмаса.

И така, в "Лексус" почти навсякъде - "усещане", че е по-евтино, отколкото на външен вид. Централната конзола е завършена с Оказа се, че е "силен" пластмаса, информационни дисплеи на него пъхнати под леко облачно пластмасови прозорци, а на предния панел се понякога изскърца на нередности. Въпреки това, както обяснихме в представителството на Toyota, е извадка от предварителното производство при тест, паркови и стокови машини, лишени от всички тези недостатъци.

Но ако феновете на "второстепенни функции" ще намерят вина с недостатъците на ергономичност, феновете на "активна езда", а обръщат внимание на предните седалки: те имат добър профил с добра странична опора, са покрити с имуществена изкуствен велур ESCAI и седалката на водача може да падне много ниско - почти до пода. Единственият му недостатък - възглавница, че някои шофьори изглеждат къси.

И накрая, както казахме, "Лексус" вече си конкурент, особено в задната част. Зад височината на седалката на водача е 190 см, има много малко - там се чувстват комфортно, освен ако едно дете. Засилване на чувството за стягане масивен заден стълб и скатен покрив, който е причинил възглавница "диван" имаха значително по-ниска. Язди "Lexus" петимата ще бъде неудобно, защото на задната седалка, която е отлята на принципа на "трети веднъж".

За да стартирате двигателя в C280, водачът трябва да поставите приставката в специален канал на предния панел и завой. Starter автоматично "получава" двигател, волан и седалка са предварително запомнени позиция и превозното средство е готово за пътуването. Това е прост, удобен, но в сравнение с "Лексус" - доста скромен. Тъй като на старта на IS250 мотор - цялата идея.
Optitronnaya табло Lexus.

Нека започнем с факта, че електронната ключодържател, за да се измъкнем от джоба не е необходимо да "Lexus" самостоятелно идентифицира собственика и отваря вратата за него. За да стартирате двигателя, е необходимо да кликнете върху бутона осветен "Start / Stop" на предния панел, задръжте педала на спирачката. В отговор на тези действия преди водачът да мига стрели optitronnyh устройства се изместват към крайната позиция и обратно на мястото си. И едва след това набира светват и стартиране на двигателя. Докато водачът се възхищава "svetopredstavleniem", на волана, както в C280, с лек шум отнема запомнени по-рано позиция. Всичко, което може да отиде!

Тук трябва да се припомни, че на японския седан е оборудван с най-новата шест-цилиндров бензинов двигател с директно впръскване на горивото и променливи фази на клапан VVT-I. Обем е 2.5 литра и капацитет - 208 конски сили. Завършете с V6, само шест-степенна автоматична скоростна кутия с ръчно изберете желаната предавка.

Mercedes C280 4Matic значително по-мощни. Нейната три-литров двигател развива 231 конски сили и максимален въртящ момент от 300 nm, срещу 252 в "Лексус". В резултат на това на паспортни данни S280 ускорява от нула до сто километра в час за втори по-бързо от своя конкурент, въпреки тежката всички колела предаването на диск.

В напълно автоматичен режим, PPC немски седан оставя приятно впечатление - работи умерено гъвкави, меки смени на предавките и на еластичността на предлагането "mersedesovsky" комбинация от двигател и скоростна кутия изглежда оптимално. И тук, в Lexus IS250 след "Мерцедес" ускоряване динамиката и работа "машината" донякъде разочароващо. Може би най-немски автомобил НПК "замисленост", се компенсира с висок въртящ момент на двигателя, така че скоростта на него, като за изпреварване, малко по-лесно.
Предаването "Лексус" по-лошо, отколкото в автоматичен режим.

Ако отидете в режим на ръчно управление, кутията на C280 ще даде възможност на мотор "преобръщане" на максималната скорост, но след това, без да се иска превключвателите шофьор на стъпка "нагоре". Въпреки това, желанието за постоянно отидете на "дръжката" в седнало зад волана на "Мерцедес" не възниква: Първо, зъбни колела смяна "люлка" на ръката от едната страна към другата предотвратява масивна централна подлакътник, и второ, автоматичен режим е доста адекватно. В допълнение, той ви позволява да избирате между "удобно" и "спортни" алгоритми кутията.

От Lexus IS за да отидете на "дръжката" е много по-интересно. Тук, водачът се чувства по-активно участие в процеса на шофиране ", pereschelkivaya" предаване чрез използване на гребло и завъртане на двигателя в "пръстен" на всеки от тях. Въпреки това, има едно "но". На шофьорите често практикуват включва ръчен режим да направи няколко бързи маневри, като изпреварване. С помощта на "венчелистчета" на повечето коли го направи получава възможно най-бързо, независимо от това дали "автоматичен" режим на работа, в която в момента. На "Lexus" всичко е различно - "венчелистчета" са валидни само в режим Sport, а четвъртата скорост винаги е включена в прехода към него. В резултат на това за "ръчно" да се премине към по-ниска предавка, е необходимо да се движи PPC лост етаж от "D" до позиция "на S", а след това се измести гребла достигне четвъртия етап на желаното. Този сложен процес отнема време. И, разбира се, значително.

Все пак, въпреки странния логиката на "машината", "Лексус" процес на управление изглежда е много вълнуващо. Колата е бърза, и на практика няма забавяне реагира на всяко движение на волана, като се гарантира, че адекватно усилия и добро ще информира водача, която идва с предните колела. Очевидно е, че има значителен принос за спорта завиването IS250 прави по-здрава от базовата версия, окачването и нископрофилни гуми. По време на изпитването на нашата кола бяха без шипове зимни гуми, които бяха чудесни за сухо и мокро настилка, но по хлъзгави повърхности, те бяха почти безпомощен. На леда, уплътнен сняг, а дори и в насипно състояние широки колела, разочаровани в най-малкото късче педала на газта, които се опитват да се сложи на колата "встрани".
Lexus IS250 се контролира от по-вълнуващо на противника си.

В интерес на истината трябва да се отбележи, че причините за вълнение тази функция "Lexus" почти не се доставят: колата е оборудвана с не изключен система стабилизация, която се намесва в процеса на управление, дори когато водачът мисли, че е нейният "изключено". Фактът, че бутона "изключи системата за стабилизация", предназначен за феновете на "pozazhigat", само леко намалява "яка" на електронната система, но не го премахнете напълно. В този режим на превозното средство може да бъде пусната в лек дрифт и дори да "вихър" на място. Въпреки това, веднага след като системата за стабилизация ще се чувстват паника в действията на водача - рязко изпускане на газ или прекомерна активност на въртенето на волана в посока на поднасянето, - тя веднага се "събуди" и да се върне колата на безопасно траектория.

На задвижване на четирите колела Mercedes C280 шофиране през зимата по-приятен. Скорост на превозното средство, без проблеми по хлъзгави повърхности и най-малко едно подхлъзване колело незабавно потиска система стабилизация. Интересно е, че на "Мерцедес" ESP изключи напълно. Благодарение на всички колела с "марж" към задните колела C280 изложби почти неутрален povorachivoemost, че лесно се трансформират в излишък. Задна ос послушен отива в занасяне при добавяне на газ. Тук са само "карам" по-добре в ръчен режим, скоростната кутия, не позволява "автоматично" ключ в грешното време.

Карайте агресивно "Мерцедес" е в състояние, но това няма абсолютно не. Причината за това е доста "празен" и лесно завиване. С това, разбира се, можете да свикне, но това единство с колата, както на Lexus IS250, а не тук.

Но C280 е в предната част на надпреварата и акустичен комфорт, не се забелязват малки нередности и леко преминаване голям. На фона на Lexus IS250 изглежда много по-твърда и шумна. Car-силно отговаря дефекти на пътното платно, а не само по вина на "спортно окачване" и гуми нископрофилни, но също така, може би, заради големите небликнал масите. Освен това, при високи скорости в кабината постепенно започва да прониква шума на гумите. "Мерцедес" в момента не позволява - мълчание го поддържа дори при скорости над 160 км в час, което ви позволява да общуват с тих глас.

По пътя, и двете коли са много свестни. Интересното е, че "Лексус" е по-малко податлив на коловози на асфалт, но да отида "под 200" Добър е, нали, и "Мерцедес", където скоростта се усеща не толкова остър.

Видимостта напред двете седани без преувеличение може да се нарече добро и по различни причини. В S280 помага да се чувстват размер три лъча звезда върху предния капак, а IS250 - предна "за помощ при паркиране". Контрол пространство зад лесно с "Мерцедес", но в "Лексус", това е възпрепятствано от масивен заден стълб и висока градска линия. От водача "контакт парк" тук също така защитава "за помощ при паркиране".

практичност

При избора на премиум-автомобил сегмент, неговата практичност, разбира се, не играе основна роля. Въпреки това, ние се отбележи, че победителят в тази награда се появи Mercedes C280. Той е забележимо по-просторни от противника си има дори и по-просторна, но е по-удобно на багаж.

В допълнение, Mercedes е оборудван с всички колела предаване и има по-висок пътен просвет - което му позволява да не се страхуват от граници, преспи и хлъзгави зимни пътища.

Изборът на победителя в този тест, не е имал намерение. В "Мерцедес" и "Лексус", изглежда, съвсем различен образ, а оттам и на различните потребители, като публиката.

Според "качеството", ако се инвестира в тази концепция е фактор за качеството на интериора на производителност, ергономичност и пълен комфорт кабина, Mercedes C280 4Matic ясно превъзхожда своя японски съперник. "Лексус", въпреки изобилието от всякакви "модерни неща" като optitronnyh устройства или светодиодна подсветка стаи, докато липсват на блясък и съвършенство на детайлите, което привлича вниманието на придирчиви купувач "Мерцедес". Но IS250 призив към тези, които ценят качеството на управление на автомобил над спирането на комфорт и ефектен външен вид - скъпи пластмасови интериора. И, съдейки по изобилието на новия "Мерцедес" и "Лексус" по улиците на Москва, сред автомобилистите и достатъчно от тези и други.

марка-2 GX 90
марка-2 110 D-4
марка-2 110 lit по IR
Lexus IS
Lexus RX 350G

Фу е възможно sranivat оргинално и пародия на него? c280 които бихте сравнение C32 AMG и C55 AMG за тези aparata тесен очи на майка продаден за шофиране с вятъра. Срам похвала азиатски и shirportreb toyotovskie. Защо е тази същата lekssus продадени в Япония, тъй като Toyota Altezza? това е измама на потребителите. Представете си, ако mersedse бе продаден като Opel.

В Русия, само в колички никой не разбира дори и само за по-дълго, така че минувачите се обърна pokpuayut миналата пари, няма пари за ремонт на критерия тръгвам така марката 92-та година с волана в жабката, и това няма да наруши номер едно. И ви питам как се вози? Мърс на надпреварата много различни чувства дава mnogorychaschnaya окачване, Shumka, на V8 двигателя имам за това плаща извършване на ремонт. Измамник нека не се съгласи и в света на премиум закупуване Lanos.

Mercedes GLK 300 4Matic
Mercedes ML320
Mercedes C280