Изследователска работа инжекционни двигатели с електромагнитни инжектори на различни технически ДЪРЖАВНА

Gritsay Андрей V.

4-та година студент, катедра Превозни средства и процеси, Северен Кавказ Федералния университет (клон в Пятигорск), Руската федерация, Пятигорск

Михаил Gorban

научен директор д-р. tehn. Доцент, катедра Превозни средства и процеси, Северен Кавказ Федералния университет (клон в Пятигорск), Руската федерация, Пятигорск

Arakelyants Артур Г.

Изследвания мениджър, старши преподавател, катедра Превозни средства и процеси, Северен Кавказ Федералния университет (клон в Пятигорск), Руската федерация, Пятигорск

Лошо качество на горивата се отразява на формирането на лакови отлагания. Секцията за преминаване напречно на дюзата намалява. Когато двигателят се спира горещата филм от останалите на щифтовете и вътрешните повърхности на дюзи (оттук, възвратния вентил) горивото, изпарява леки фракции от бензин и слой от твърди отлагания въглеродни образуван от тежките краищата.

С появата на клирънс депозити "обрасли" и намалява. изпълнение дюза намалява, което води до намаляване на сместа, особено в режим на ускорение на превозното средство, когато сензорът за кислород няма време за обогатяване на сместа. В допълнение, депозити разграждат формата на струята на дюзата. В този случай струята не е насочена в лумена на входящия клапан и стените на всмукателния колектор и цилиндъра отива по-малко бензин. Също еднаквост влошава атомизация на гориво. Полет от дюзите-големи капчици, които не поддържат се изпари и се смесват с въздуха и нямат време да изгори напълно в цилиндрите на двигателя. В резултат на това превишаване гориво и токсичност високо отработен газ.

Друга причина за незадоволително изпълнение на дюзите е замърсяването на входния филтър. Поради техния размер, техния капацитет за усвояване е ниска, и запушена, те намаляват ефективността на дюзата.

Накрайникът може да "излее" или не се отваря при подаването на сигнал към електромагнитния клапан. Възможна причина проникване на вода, заедно с горивния инжектор. Под действието на вода настъпва корозията подвижни части дюзи. когато превозното средство е в дългосрочен ремонт Това може да се случи.

По този начин, беше установено, че в състояние на работа на техническите дюзите влошава вследствие на замърсяване на течащите част елементи, да се носят на заключващия елемент и характеристиките на седлото огъването на електромагнитната система. Тези оперативни промени в параметрите на работа на електромагнитни инжектора определя от качеството и състава на горивото, използвано, условията на работа на двигателя, се отличава натоварвания се променят по време на работа на двигателя в автомобила, поддръжка култура автомобилната технология и водят до нестабилна работа на двигателя състояние поради трудно стартиране на двигателя, нестабилна работа на празен ход , повреди по време на ускорение, се увеличават разхода на гориво, загуба на динамика и мощност на колата.

Практика консервни системи за впръскване на инжектора подсказва, че когато се работи върху вътрешните дюзи за гориво се нуждае от почистване след 30-40000. Км пробег на автомобила. Или след около две години експлоатация. Въпреки това, не работи, не са не времеви параметри трябва да се почистят дюзи. Тъй като това не зависи само от условията и експлоатацията на района, но и от случайни фактори, като повреди в системата за управление на двигателя (прекъсване на захранването или режима на работа системи за запалване). В допълнение, може да се получи запушване на горивната система в кратък период от време, ако е необходимо запълване ниско качество бензин. Ето защо е необходимо да се разработи метод за диагностика на дюзи, който ще вземе решение относно необходимостта да се измие или замени дюзите.

Възникват трудности при извършване на поддръжка на системата за гориво, когато е необходимо да се вземе решение за необходимостта от миене на дюзи. Като операция почистване инжектор не е включена в планираните операции на редовни работи по поддръжката се осъществява и, като правило, по искане на собственика на превозното средство.

Ето защо, задачата на тези изследвания е да се разработи методология за оценка на отклоненията, работещи характеристики инжектор от номиналните стойности, за да се запази околната среда характеристики на автомобилни бензинови двигатели на енергията и на предварително определена височина.

Отклонения работни характеристики инжектор от стандартни стойности се определят от: големите амплитуда колебания на скорост на въртене на коляновия вал на двигателя на времето за ускоряване на двигателя с предварително зададена максимална скорост и размера на EMF индуцира в намотките на дюзите.

Измерванията СН съдържание въглеводороди в отработените газове

Фиг. 1 показва напрежение форма на вълната на контрол изхода на електромагнитния инжектора.

На вълната на управляващото напрежение може да се види, че напрежението на дюзата за контрол тел в затворено състояние е равна на борда напрежение (точка 1). При преминаване контролни проводници контрол единица инжектор към земята има рязко спадане на напрежението (точка 2). В този момент намотка на дюзата започва да тече електрически ток, който създава електромагнитно поле принуждава да се смесват на запасите с заключване игла.

След изключване контрол дюза тел от теглото на веригата се отваря (точка 3) и индуцирана EMF в индуктивността на бобината (точка 4). По този начин под въздействието на пружина прът със заключващата игла гърба "в първоначалното си положение" и надеждно обхваща седалка дюза, като по този начин спира подаването на гориво.

Значително нарастване напрежение поради наличието на самоиндукция електродвижеща сила в намотката когато изключване от масата на транзистора на етап изход на управляващия блок. Резултати от замърсяване влиянието на изследването дюзи от големината на самостоятелно индуцира EMF са представени в таблица 1.

Speed ​​(време) отговор на дюза с кола напрежение зависи не само от индуктивност намотка, но също така и по отношение на масата на пръта, стойностите на "работен ход", както и еластичността на пружината. Затова EMF пулс величина зависи от скоростта на движение на контролния вентил и преминават разстояние. Ако EMF пулс не е налице, няма възвратен клапан инсулт. Това показва, че клапата е заседнала. Ако величината на импулса EMF е ниска, движението на клапана е съкратен или прибиране скорост намалява, което може да се дължи на регулиране чрез подложки клапан.

Фигура. 1. Вълни работни дюзи

Големината на самоиндукция електродвижеща сила импулс в намотките на дюзата се влияе от много фактори: замърсяването на вътрешните канали дюзи; отслабването на пружината клапан; тънка уплътнителна шайба клапан поради механично износване; високо налягане на горивото. По този начин, след времето на работа на дюзите 120,000. Km (в отсъствието на периодично промиване) самостоятелно индуцира EMF в намотките на дюзата намалява 79-58 V. Следователно, предложен метод за диагностициране на състоянието на дюзата чрез промяна на естеството на самоиндукция електродвижещата сила на електромагнитната система е разумно и позволява на инжектори без демонтаж двигател оценява елементите на износване и определяне на необходимостта за миене или заместващи дюзи.