ЖП infrastrukturra Украйна страда не само от безпрецедентна корупция, но и факторът "политическа целесъобразност". В резултат на това, че страната не може да бъде напълно без железници, връщайки се към прединдустриалната ера
В Украйна, факли веднъж или корумпирани, или политически скандал. В петък Шевченко окръжен съд на Киев възстановен бившия шеф на Южен западна железница Алексей Krivopishin на, чието правителство отхвърли миналата пролет.
Дали това е причината за корупцията и "политическа целесъобразност", но това не променя факта, че железопътният сектор не се актуализира в Украйна. ЖП - ключов елемент на инфраструктурата на всяка всяка развита държава. Без него, страната се връща към епохата прединдустриалната.
С широко отворени очи, погребан
Новият шеф на САЩ скоро след встъпването си в длъжност, заяви, че е бил шокиран украински корупцията.
"Това е за мен един вид шок. Нивото на този проблем в Украйна - един гигант. Тя не може да се сравни с други европейски страни. Взехме на програма за борба с корупцията миналата седмица, и то ще се реализира - но това е огромна работа, "- каза той.
В същото време, докато полската мениджър отваря очите си и осъзнава, че целият обхват на проблема, инфраструктурата продължава да запада.
Директор на Крюков Wagon Works Анатолий Шабан попита министъра на инфраструктурата Владимир Omelyan с искане да се обърне внимание на проблема.
"От общия флот в 5210 леки автомобили са в експлоатация само 3437. И повечето от тях отиде в жегата на 40 градуса без климатик, без отваряне на прозорци! В момент, когато Украйна е производител, който стартира производството на модерна, висока скорост, удобни, нищо не отстъпва на най-добрите световни стандарти, но много по-евтини автомобили за вътрешната комуникационна ", - се казва в изявление на площадката на централата.
Има проблеми с двигателите. В Украйна все още лудуват стотици експонати, които извършва само в музей.
"На ултразвука все още се управлява почти 400 товарни локомотиви VL8, които са разработени през 1953 г. и серийно производство в годините 1955-1968 - руските железници, например, да ги оттегли от служба преди 20 години", - каза Kawa.
Въпреки това, с течение на годините на независимост, властите в страната не са взели решение за локомотив замяна. Сега, това ще бъде изключително трудно, тъй като основните украински предприятия за производство двигатели, разположени на територията на неконтролирано Киев - Луганск.
PJSC "Luganskteplovoz" продължава да изпълнява поръчки за АД "Руски железници", а плащането на данъци в счетоводния отдел е в Украйна. Киев е установен само бизнеса, уловени в зоната на военни действия, допълнителни трудности.
"Характерът е проблемът на хронична възвратен на ДДС - се заплащат от държавния бюджет на Украйна вече е надвишил 750 милиона UAH", - отбелязва "Luganskteplovoz" в съобщението.
Както в официалния сайт на предприятието, украинските митнически служители наскоро задържани в Русия изпраща 20 локомотива, защото това, което не е било своевременно заплащане на компоненти с редица доставчици на Украйна, Русия, САЩ, Германия.
"Дружеството" Luganskteplovoz "принадлежи на руската компания" Transmashholding ". След избухването на конфликта в Донбас, компанията значително намали обемите на производство, и "Transmashholding" създаде капацитет за производство на Mainline товарни локомотиви 2TE25km в Брянск Инженеринг завод, който в техните параметри се заменят 2TE116U се издава на "Luganskteplovoz" - каза Kawa.
Създаване от нулата такъв капацитет за кратко време е много трудно. Това е в основата на Генералната дирекция на отбраната разузнаване на Украйна да декларира, че оборудването на PJSC "Luganskteplovoz" се изнася в Русия, където "Transmashholding" може да организира производството в по-удобни за фирмите и условията за персонал.
Но за да започне реформа "Ukrzaliznitsi" Войчех Balczun не предлага да обновите Подвижният състав и железопътни гари, както и с съкращения.
"Точно в Украйна е доста специфична. И тук не е лесно да огън хора ", - отбеляза той с изненада Balczun.
Той си спомни реформистки си опит в полската железопътна компания PKP Cargo, където масови съкращения са част от стратегията за реформа.
"Не става дума само за мениджъри, но и за останалите служители, от които зависи съдбата на държавната компания", - каза Balczun, отбелязвайки, че останалите са били в състояние да получи достойно заплащане.
Намаляване на служителите си в САЩ, според източници на украинското издание на "Апостроф" в Министерството на икономическото развитие и търговията (MEDT), допълва повече от половината от персонала на компанията.
Въпреки това, не Balczun първите "викингите", които първи са имали смелостта и след разочароващи в реформирането на украинските сегменти икономика. Почти никой не си спомня, например, гражданин на САЩ, Наталия Yaresko, който обеща да се съберат парите на МВФ? Безславно напусна Министерството на здравеопазването и на ръководителя на грузинци Александър Kvitashvili. Полицията реформа, която оживява своя сънародник Khatia Dekanoidze докато доведе само до увеличаване на престъпността и спад в нивото на разкриването на престъпления.
Както е известно, по проект "Пътят на коприната" между Украйна и Китай, заобикаляйки Русия, осъден да живее дълго. Дори и празен част, изпратен от Одеса през фериботния, заобикаляйки Русия, пристигна с почти една седмица закъснение и почти се е изгубила в Казахстан.
Този опит да се установи връзка между Украйна и Китай беше единственият. Тя е била покрита с големи подробности в украинската преса, след което на тема "Пътят на коприната" е безопасно забравен. Други транзитни маршрути Украйна не се развива.
Стоманодобивни заводи, с което страната голяма част от приходите от износ са основните клиенти на САЩ Превоз на товари, заедно с зърно износители. Основното послание на металурзи ние не искаме да плащат за неефективността и корупцията на монополните дружества.
Ако страните не успеят да постигнат споразумение, увеличение на тарифата не може да доведе до увеличаване на приходите, а по-скоро да се загуби. Фирми просто ще се откажат от нерентабилни поръчки и затова отново намалени и обема на товарите, ще бъде празен ход без работа композиции, - каза Ростислав Shurma. Аргументите са имали въздействие - цените все още се увеличили.
Само преди няколко години ", Ukrzaliznitsya" работи при максимален капацитет.
Сега проблемът на честотната лента ултразвук оставяни на заден план, но в състояние на влошаване на състоянието на железопътната инфраструктура ще бъде сериозна пречка за икономическото развитие в бъдеще, ако ще дойде период на растеж.
Влакът тръгва в небето
В допълнение, той струва да се обръща внимание на много противоречива инициатива на нов глава на САЩ, свързани с отмяната на по-голямата част от нощните влакове и подмяната им с дни. Железничари го мотивира по следния начин: през деня обучава по-голям капацитет на пътници (за сядане на повече от изкуствени неравности), освен това, че не е необходимо за голям брой проводници - спестяване на разходите за персонал.
Спорната мярка, така или иначе, изискват ремонт подвижен състав. Движението на влаковете в следобедните часове през лятото без климатични системи и охлаждане - примитивната епоха. Парадоксално е, че ултразвукът вероятно ще предпочете собствените си производители от чужди компании на автомобили. Причината е същата - политики.
"За закупуване на автомобили на ден, бяха проведени преговори с френската компания Alstom относно процедурата за привличане на кредитни пари, изграждането на подвижния състав, с последващо локализиране в Украйна при много нисък процент," - каза Александър Zavgorodniy.
Но без поръчки от мотриса на бизнеса в САЩ не оцеляват. Премахването на ненужни за украински фирми, които произвеждат автомобили и локомотиви, хвърлени на улицата, хиляди хора. Съкращения в по-голямата част на САЩ, ако е вярно намаление с около 50%, да се присъединят към армията на безработните с близо 200 хиляди. Ман. Работата ще бъде изключително трудно, особено в ситуация на икономическа рецесия, страната преживява.
Свързани статии