Каква трябва да бъде налягането в гумите на автомобил? дали тя трябва да се коригира, и какво ще се случи, ако промяната на налягането в една или друга посока?
Разговор между двама приятели:
- Здравейте, имам спукана гума!
- Не, просто по-долу ...
Законът е законът
Нека започнем с баналности. Натискът трябва да бъде такава, че някои от тях имат автомобилен производител. И тъй като средната модерен шофьор такава информация обикновено не притежава, за да го "мамят лист" с дясната tsiferkami висеше на средната багажник на орган на страната на водача или на корицата на капака на резервоара гориво.
Сравнително редки решение: "напомняне" е на корицата на капака на резервоара гориво.
Важен момент: налягането трябва да се измерва само в студените гуми. Между другото, по-специално за педанти: студени гуми - са тези, където колата остана неподвижен в продължение на най-малко 5 часа.
Тази "мамят лист", сгушено в средната колона. Един пример за това как, в зависимост от препоръките, промяна на размера на гумите по отношение на налягането на автомобилните производители.
Тъй като производителите на автомобили позволяват използването на различни размери на гумите, налягането и по този начин може да изисква по-различно. Освен това налягането в преден и заден десен гумата има както варира и да бъде един и същ.
И тук е разликата в препоръките не е: че отпред, че обратно - по същия начин.
Каква е опасността?
Пониженото налягане увеличава деформацията на гумата, толкова повече топлина по време на своята текуща колела, ускорено износване на протектора външните пътечки. Може би дори в нарушение на целостта на рамката. Така Разход на гориво се увеличава. Когато се инжектира в дупката на пътя вероятността от повреда на диска и над гумата.
Повишено налягане - е свръхнапрежение кабели, по-бързо износване на средната част на протектора. В допълнение, при движение по пътищата за грешно шокове се предават на окачването и на тялото ще стане по-осезаема за ездачите. Когато се инжектира в отвора увеличава вероятността за разрушаване на гумата.
Неравенството на натиска на четирите колела - най-лошото! Коли в движение в същото време неминуемо води до страничните колела с по-ниско налягане - всъщност започва да се движи настрани.
Колко често да се провери?
Камера на гуми миналата необходими седмична проверка, особено пред камерите на Бутилов каучук. След това налягането започва да се провери по-рядко, и в нашето време, като правило, се ограничава до визуална инспекция.
В добро, провери налягането на гумите трябва най-малко веднъж месечно. И преди дълго пътуване - задължително.
сезонни колебания
електронни мозъците
Все по-често мислим за електроника. Сега част от системата на фондовата кола мониторинг, определено налягане в гумите. А някои просто прочетете скорост на колелата чрез сензорите за ABS: тя спукана гума се върти по-бързо, тъй като по-малък радиус от надутите колела. И има сензори, оценяването на стойността на въздушното налягане и изпращат информация през "мозъците" на въздуха на колата. Такива устройства могат да бъдат закупени отделно: сензори - в колелата и приемника - превозното средство.
Между другото, много зависи от пътя, по който ще премине.
Контрол на нула
Разбира се, по-добре е да има свой собствен, очевидно габарит на правилното налягане, но тази играчка, не е евтино.
игра за падане
Ако хвана ужасен лед на летните гуми, например, в страната, както и с всякакви средства, необходими, за да карам известно разстояние за абсолютно заледени пътища, е необходимо да се забави налягането на гумите до стойността на приблизително 1.6 бара. Лошо за гумите? Да. Но инцидента ще струва повече. В допълнение, в такава ситуация вече не се налага да чакате на скоростта, както и прегряването на гумата при почти нулева температура не е вероятно да се случи.
Искам да бъда на Т-34!
Всеки знае какво се дължи на отличната пропускливостта съветските танкове? Точно така: по-широка следа, което е ниско налягането върху почвата. Ние, като една обща, а не на всички колела колата е в състояние да му предостави подобен проходимост. Ако колелата на автомобила потъват в пясъка, в снега или лепкава кал, че има смисъл да се намали налягането в гумите. И не само води, но също така и двигателните колела.
От опит знам: да излезе от "черното петно" често е възможно да се намали налягането до 1,2 бара.
В абсолютно критична ситуация, ако знаете, че имате достатъчно дискови тесни и широки гуми (в вероятността от такова samorazbortirovki колело по-долу), можете да намалите напрежението и до 1,0 бара.
Изостанала на мократа трева? Опитайте се да не се натоварват.
Намаляването на налягането е полезно в други случаи - например, да се преодолее диагонал дисплея. Ако се намали налягането в колелата, които поддържат колата, височината им ще намалее и ще има шанс да се "хване" колело безплатно. Разбира се, ако колата е вече предвидено в долната част, толкова по-ниско налягането на покойния - това просто боли.
Специфичен пример на ефекта на налягане на пропускливост. В този случай, налягането е много ниско, и контактната повърхност на колелото е покрита с повече от един обикновен автомобил.
Свързани статии