На предимствата и недостатъците на използването на рамки в колата каза да не е достатъчно. Въпреки това, тази тема е неизчерпаема, защото колата дизайнери podkidyvayut спорещите година всички нови аргументи, създавайки много удобна рамка SUV, кросоувърът с невероятно висока производителност оф-роуд.
Като цяло, разликите между рамката и без рамки коли постепенно изтрити. И наистина рамката на автомобили през последните години се е променила драстично.
Александър Horonzhin. директор на SRT "Аквилон".
Сергей Karnaukhov, директор на SRT "Любими".
Въпреки това, наличието на самата рамка все още привлича много фенове на "офроуд". Ние сега говорим не само за ролята на автомобилни кадъра в съвременната автомобилна индустрия, но също така и за особеностите на техния каросерия.
конструкция на превозното средство, наречено скелет, гръбначния му стълб, на която са фиксирани предавателни двигател единици, система за контрол на шасито. Този дизайн, без тяло, наречено на шасито, и това би могло да послужи като основа за няколко модела автомобили - всичко зависи от това какъв вид на тялото, за да се мотае на рамката. Първоначално рамката имаше всички коли, без изключение. Ние го произведени от различни материали. В зората на автомобилната индустрия - от метални тръби и дори от дърво с метални пластини. Въпреки това, най-разпространените и често в света на стоманена конструкция от екструдирани профили с правоъгълно напречно сечение. В камиони, тази конструкция е оцелял до наши дни. Единствените изключения са Татра коли, маркови функция е гръбначния дизайн на рамката. Въпреки това, никой освен чешката компания не отиде по пътя на развитие.
На първо място, захранващи блокове, свързани с плътно прилепнала по тялото, т.е. без никакви гумени възглавници. Картера на колите ранния период обикновено се хвърли с лапи твърда привързаност към страничните елементи. Поради това, тялото е получил много голяма устойчивост на усукване, но в същото време, за прехвърляне на рамка голяма част от вибрациите на двигателя. Разтворът беше намерено: двигателя и предаването става прикрепен към тялото чрез гумени възглавнички. Проблемът на вибрации, елиминирайки по този начин е възможно, но в същото време устойчивостта на усукване на тялото намалява значително. От тогава двигателят е представил на възглавниците, дизайнерите са склонни да се върнат твърдост и устойчивост на рамката, като внимавате да не се обременяват силен дизайн. Предизвикателството е, честно казано, не е лесно, особено когато става въпрос за тежък SUV.
Първите опити да се откаже от кадрите са направени в началото на 20 век. Въпреки това, реалното изпълнение на тези идеи бяха през втората половина на века. В Европа автомобили с тяло монокок започнали да строят през 30-те години, и то само след Втората световна война в такава структура са се преместили почти всички производители. В Америка, рамката за дълго време, продължава да се използва в производството на автомобили, тъй като американците са много любители на всяка година да се промени дизайна на машината. Това е много удобно. Шаси винаги остава един и същ, промяна само на формата на крила, капака и багажника - и новата кола е готова. И все пак днес, рамката постепенно отстъпи на конвейера. Дори в ванове и пикапи, вместо на обичайната борба с петли рамката сега може лесно да бъде намерено polunesuschy тяло, в което елементите на рамката са интегрирани в тялото.
Бавното отстъпление от конвейера
Защо е върху рамките решиха да се откажат? Това е много проста: с течение на времето, списъкът с предимствата на рамката е по-малко важно от списъка на недостатъци. От предимствата можете да се подчертае фактът, че рамката на колата структурно-лесно. автомобили на кадрите много по-добра защита на кабината от вибрации и шум, защото това е рамката поема тежестта на товара. (Вярно е, собствениците на УАЗ може да спори с това твърдение). Frame ви позволява да експериментирате с дизайна на каросерията на автомобила, с минимални парични разходи за автомобилния производител.
Недостатъци в рамките на колите много повече. Нека започнем с разходите за тегло и производство на автомобила. Frame заварени от затворени реи раздел. Дизайнът се оказва много трудно. Управляемост на автомобила се усложнява поради твърде висока център на тежестта и взаимното деформация на тялото и рамката. Плосък кадър SUV да звучи бунтарски, за усукване съпротива отстъпва на съвременната самоносеща каросерия. Но най-сериозният недостатък на рамата на автомобила - това е проблем с програмирането на деформационни зони със силно пътно-транспортно произшествие. През последните години, безопасността на превозните средства се дава най-голямо значение и предсказуема тяло деформация при въздействие се счита за една от ключовите характеристики пасивна безопасност. За съжаление, това е по този показател рамка автомобили губят модел с тяло монокок. Въпреки факта, че американците все още може да се изгради голям ванове рамка по такъв начин, че по време на деформация те активно усвояване на кинетичната енергия, намаляване на степента на нараняване на хора, препирам рамка не е запазен. Всяка година, делът на рамкови конструкции в сегмента на превозни средства с се намалява. Производителите разчитат на носещото тяло и polunesuschie. Но в двигателния отсек, феновете в рамката е все още много. Рамката на машината не е случайно, наречен "вечен". Тялото им не изпитва стрес, като носител. Той направи не толкова деформира по време на използване и по-малко податливи на корозия. Вижте 15-годишният кадър SUV и лек автомобил на една и съща възраст. Много седани в крайна сметка се превръщат в нещо като "останки". Те спадове гърба и предната част на тялото. И ванове перфектно запазване на формата - благодарение на своята конструкция. Рамката на всяка SUV може да се извади от блатото, дори и ако той е твърдо седна на моста, но "кросоувър" към носещата конструкция на тялото на тези усилия може и олово.
ремонт на кадрите
Пукнатини и деформация на рамката - явление, все още не са чести.
"За да се огъват на препирам рамката, са необходими по-големи усилия. Ние често се хранят за ремонт ванове с различни наранявания на тялото, а не с рамката "- директорът на SRT" Аквилон "Александър Horonzhin.
Според него, за да деформацията на рамката може да доведе само до сериозен инцидент или безмилостния експлоатация на колата, така че ако си купите използва SUV, което виждате в марки на рамка за заваряване или, не дай Боже, пукнатина, кола не си струва парите. Рамката на всяка SUV - много сложно декоративен елемент. За да се върнете към първоначалната си поява е много по-трудно, отколкото надлъжните членовете на колата.
"Дърпане на рамката - тя е по-времеемко процес. Много зависи от професионализма и нивото на панел шампиони, оборудване за изправяне, - обяснява директорът на SRT "Любими" Сергей Karnaukhov. - Например, ако един обикновен лек автомобил е монтиран към хелинг за носещи елементи на тялото, SUV на рамката - фиксирани директно от рамката. Не всички стекове имат тази възможност. Например, Autorobot Micro трудно се справят с тази задача - трябва по-сериозно хелинг ".
Според Сергей Karnauhova, труд-часова стойност на ремонта на SUV, като правило, не се различава от стойността на строителството на конвенционален автомобил или "SUV". Въпреки това, общата стойност на ремонта, има тенденция да бъде по-висока, поради факта, че обемът на работа е доста висок.
"Ако повредата е много сериозно, рамката и тялото трябва да дръпнете отделно - и това значително увеличава времето, необходимо за работата kostopravnye време." - добавя Сергей Karnaukhov.
Що се отнася до основния желязо каросерия всеки враг - корозия, във връзка с това, на практика безупречен рамка. Новосибирск "костни инкубатори", признават, че SUV на рамката, силно повредена от корозия, те не трябва да се види.
Свързани статии