А би-турбо (Bi-турбо) и Tween-турбо (битурбо)

Противно на убеждението на някои "експерти" име битурбо система или tvinturbo не показва диаграма на турбината - паралелен или сериен (последователен).

Така например, автомобил Mitsubishi 3000 VR-4 турбокомпресора система се нарича TwinTurbo. Той е разположен V6 двигател и разполага с две турбини, всяка от които използва енергията на изгорелите газове от неговите три цилиндъра, но те духне в обща всмукателния колектор в превозното средство. Ние, например, немските автомобили имат сходни по принцип на работа на системата, но те не се наричат ​​tvinturbo и би-турбо.
На Toyota Supra кола с шест поредни две турбини инсталиран турбокомпресор система, наречена TwinTurbo, но те работят в определена последователност, включва и изключва с помощта на специални предпазни клапани.

С автомобил Subaru B4 също има две турбини, но те работят последователно: при ниски обороти духаше малка турбина, и високо, тъй като тя не може да се справи, свързва втората турбина по-големи.

Нека сега да анализираме реда на двете системи на би-турбо и tvinturbo.

А би-турбо - турбокомпресор система, която е включена в две последователни работа турбина. В системата на би-турбо използва две турбини, малък размер, и втори по-голям размер. Малък турбина върти по-бързо, но при високи обороти на двигателя, малкият турбината не може да се справи със сгъстен въздух и да се създаде желаното налягане. След това свържете с голяма турбина, която добавя мощен доставка на сгъстен въздух. Следователно, забавянето е сведена до минимум (или turbolag) се образува гладка ускоряване динамика. Bi-турбо система е много не са евтини и обикновено са инсталирани на автомобили от висок клас.

Bi-турбо система може да се монтира върху двигателя V6, където всяка турбина ще бъде инсталиран от своя страна, но с общ вход. Или от редица двигател, при инсталацията на турбината се извършва от цилиндрите (например, 2 и 2 за ниско bolschoy турбина), и последователно, когато изпускателния колектор е за първи път Trubina голяма, след това малък.

Битурбо - тази система е различна от би-турбо, който не е насочена към намаляване на турбо лаг или ускоряване на привеждането динамика, както и да се увеличи производителността. В системи битурбо се използват две еднакви турбини, съответно турбодвигателите ефективност на системата по-ефективна от система с един турбина. Освен това, ако ние прилагаме 2 малки турбини, които са сходни по производителност с един голям, че е възможно да се намали нежеланата turbolag. Но това не означава, че никой не използва две големи турбини. Така например, в сериозна драга две големи турбини могат да се използват за още по-голяма производителност. битурбо двигател може да работи с V-образни двигатели и он-лайн. Последователност включване на турбината може да варира, тъй като в битурбо двигатели.

Като цяло, за още по-забавно никой няма да се намесва веднага се придържаме 3 или повече турбини. Целта е преследвана, е същият като за битурбо.

Понякога три вида системи и битурбо би-турбо, а именно:

1) Паралелно тип:

Паралелна система работи едновременно и паралелно една на друга, и включва две идентични турбокомпресор. Паралелна работа се дължи на дори разделяне на изгорелите газове поток между турбокомпресора. От всеки компресор за сгъстен въздух излиза и влиза в една обща всмукателен колектор, а след това се разпространява към цилиндрите. Паралелно се използва обикновено в V-образен дизелов двигател. Благодарение на ефективността на паралелната схема система турбокомпресор се основава на факта, че две малки турбини имат по-ниска инерция, отколкото една голяма турбина. Турбокомпресори работят при всякакви обороти, осигурявайки бързо нарастване на тласък. И всяка турбина се монтира на своята изпускателния колектор.

битурбо паралелно битурбо

Първият турбокомпресора и втори писти в определен ред на двигателя (повишена честота на оборотите, натоварването) последователно Twin Turbo непрекъснато работещи система. Последователно турбокомпресор състои от две идентични характеристики на турбокомпресора.
Електронната система за управление осигурява преход между режимите и управлява потока от изгорели газове към втория турбокомпресора за сметка на специален клапан.

От техническа гледна точка, системата на двустепенен турбокомпресор е най-напреднала.
В турбо система два етапа с помощта на клапан контролиране потока на изгорелия газ и въздух за горене. Тази система се състои от два турбокомпресора с различни размери. Впоследствие, инсталирана в всмукателните и изпускателните трактове.

Байпасният клапан е затворен изгорелите газове при ниски обороти на двигателя. Изгорени газове чрез малък турбокомпресор, с максимален ефект и минимален инерцията предадат чрез големия турбокомпресор. И тъй като налягането на отработилите газове не е силна, затова турбината и най-съществено не се върти. Boost байпасен клапан се затваря и входящия въздух преминава последователно през големи и малки компресори.

Цялостната дейност на турбокомпресори започва да се извършва с увеличаване на скоростта. И постепенно започва да се отвори байпасен клапан изгорели газове. Най-турбина е все по-силен и да се отпуснете, като част от изгорелите газове, отива направо през него.

Голям турбокомпресор входящия с определено налягане започва да компресира въздуха, но натискът не е прекалено голям, а след това на сгъстения въздух се подава в малък турбокомпресор, който продължава да се увеличава налягането. В този случай, байпас клапан остава затворен. Байпасният клапан се отваря напълно изгорени газове при пълно натоварване. Той спира малка турбина, и започва да се развивам голяма максимална честота, тъй като през него почти напълно изгорени газове тествани. тласък налягане достигне максималната си стойност на входа на компресора с голям малък компресор за въздух създава смущения. В един момент, като байпасния клапан се отваря и нагнетяване сгъстен въздух директно влиза директно в двигателя.

Благодарение на двустепенни турбокомпресори мигновен номиналния въртящ момент се постига и поддържа в широк диапазон на оборотите на двигателя. Така се постига максимално увеличение на капацитета. По този начин, системата поддържа отличната работа турбокомпресора при всички режими на работа на двигателя. Също известен равностойна система обяснява дизелов двигател между лимит мощност при високи скорости и висок въртящ момент при ниски обороти.

Приблизителната принцип на работа

И малко за другите видове турбини.

Турбокомпресори с променлива геометрия VTG (променлива геометрия турбина)

1) по-висока мощност: при определена скорост на двигателя за определен модел и налягането тласък VNT осигури по-голяма разлика в налягането и ниска температура на газа при изхода от двигателя.
2) По-голяма въртящ момент: при ниска скорост на двигателя ВНР модели осигуряват повишена тласък налягане.
3) Разходът на гориво и намалени емисии на вредни вещества в атмосферата: директно контролирана система за управление на двигателя, ВНР турбокомпресори оптимизират горене.

VGT

а. турбина жилища
б. ротор изпускателна
в. турбокомпресор корпус
д. ос преместване на лоста за регулиране на пръстена
е. регулируема пръстен
гр. ос направляващи листенца
ч. Екскурзоводско листенца

VNT турбокомпресор основен проблем е липсата на стабилност на структурата на високи температури. Поради тази причина основното място за кандидатстване ВНР технологии имат дизелови двигатели. Първата "лястовица" в прилагането на турбина с променлива геометрия в бензинови двигатели се превърна компанията Porsche.

Едно от решенията на проблема "turboyamy" - турбина с две работни колела, наречени Twin-Scroll. Един от работните колела (малко по-голям) получава отработените газове от половината от цилиндрите на двигателя, а вторият (малко по-малък) - от втората половина на цилиндъра. Двете газове се подават към един и същ турбината, ефективно, развивайки, както при ниско и при високи скорости.

Има и така турбо-компресор двигател, но те ще бъдат обсъдени по друго време.
Може би това е, както винаги, всичко се сглобява, довършителни работи, завършени и частично преведена от мен (RastaBeat).
Както винаги можете да се оцени тази статия, ако се интересно като или не се мързеливи, за да кликнете върху бутона "Харесва ми" Благодаря ви за вниманието, някакви въпроси относно колата ви харесва, и за първи път може да ми пишат на PM опитваме да помогнем на всички.