"В действителност, това е първата част, която е монтирана в тялото за бъдещо рали автомобил," - сочейки към сребърни тръби сплит, казва Жан-Клод Льофевр, директор на отдел Връзки с обществеността Обществени Peugeot Sport. Той е тук, че е създаден най-известните червени "Лъвовете» - Peugeot 307 WRC, само 32 автомобила годишно, всеки от които на стойност 550 хиляди евро. "В края на 1970 г., когато участва в ралито, заедно с партньора си Жан-Пиер Никола, сега директор на Peugeot Sport, рамки за сигурност не се считат за задължителни. Сега, тези 50 метра тръби често споделят живота и смъртта: в случай на произшествия, че са спасени повече от една дузина ездачи ".
стомана уеб
Освен към основните елементи на основния клетката безопасност дъга са страна и предната дъга. Всички от тях, в съответствие с правилата FIA трябва да бъде направен от едно парче студен (непрекъсната) нелегиран нисковъглеродна (максимум 0,3%) от стоманена тръба 50 мм в диаметър и дебелина на стената 2 mm (или 45h2,5 mm). Останалите елементи на рамката могат да бъдат направени с по-малък диаметър на тръбата - 38h2,5 mm или 40h2 мм.
През 1980 г. са правени опити да се създаде рамка не са направени от стомана, но на по-леки материали като алуминий и титан. Но се оказа, че алуминиеви и титанови рамки под товар не се огъват, а просто се счупят. И в рамката на титан не е от голяма полза, защото все още високата цена: производството му е твърде скъпо, освен ако богат фабрика отбор се състезава в Световния рали шампионат (освен за колите от WRC ограничаване на теглото е ограничена по-долу от правилата и не може да бъде по-малко от 1230 кг ).
готварска книга
Рамката е разработена за всеки модел поотделно. Те го правят като фабрика екип и специализирана фирма (например, Pro диск или предпазно устройство), и тя може да бъде инсталиран както от възложителя, и по команда гараж ако инсталаторът гарантира нейната надеждност. "Самата рамка се продава като набор от тръби и инструкции. Първо, той сертифициран продукт, в който е написано, от кои части се състои от и какъв ред трябва да се събират. На второ място, собствен идентификационен номер, който според правилата трябва да се монтира на рамката. И на трето място, разбира се, на снимачната площадка на вече сгънати и нарязани trub.Sobirat рамка трябва да бъде строго съответствие с приложения графиката. Ако последователността на операциите е нарушено, а след това в някакъв момент може да попаднете на ситуация, в която на следващата тръба е просто невъзможно да се постави на мястото отделено за него.
Тръбите са свързани заедно чрез заваряване. В съответствие с изискванията за безопасност (об. 253 J приложение) FIA "предпочита заваряване с защитен газ. Заварката трябва напълно обграждат периметъра на тръбата. " Отговарят на тези изисквания е доста трудно: рамката трябва да се проведе възможно най-близо до тялото и да се покрива, където понякога има три или четири свързващи тръби. Въпреки това, рамката се поставя на машината, без демонтаж на покрива (въпреки че все още е необходимо да се направи в редки случаи).
Според правилата позволи на рамката връзката с тялото само на определени места. Тя може да се заключи, но сега, поради затягането на изискванията за професионални състезания, фиксиране се осъществява главно чрез разтопяването на тръбата са заварени към тялото чрез "забрадка" на няколко места и се оставя да електроцентрали възглавнички на пода. Необходимо е да се вземе предвид факта, че от време на време, когато големи обеми от заварка на метал може просто да "тръгне". Ето защо, ако рамката за заваряване правилно, всъщност можете да се унищожи тялото: тя просто "доведе". И ако няма прецизност в геометрията - за точност пилотиране и реч не може да бъде.
Ето защо, рали автомобили обикновено са направени ", за да жига" - захранващи точки на тялото са фиксирани върху твърда стойка (това е диригент), и едва след това се заваряват рамка.
два проблема
Рамковата сигурност - е основната мощност рали автомобил елемент (с изключение на пода), тялото играе много по-малка роля. клетка мощността на тръбите, свързани с чашките на суспензия увеличава твърдостта на няколко пъти на тялото, и то значително подобрява управляемостта на автомобила.
И все пак основната задача на рамката за сигурност - това е защита на екипажа. Стоманена клетка осигурява "жизнено пространство", дори и с много сериозен инцидент: в съответствие с регламентите на ФИА, клетка събрание на безопасност трябва да издържат на вертикално натоварване от 7,5 пъти теглото на машината с екипажа, прикрепена към горната част на главния дъгата под лек ъгъл. Но има моменти, когато това не е достатъчно: например, миналата година на Рали Германия Subaru Impreza WRC, удари залп на каменен блок, завъртя няколко пъти.
За щастие, помощник-водач Филип Милс все още успява да леко наклонете главата си, така че влиянието на които са дошли в десния преден ъгъл на покрива и vmyavshy вътре клетка за безопасност, не е причинило много щети на него. На следващата сутрин той е бил изписан от болницата: лекарите открили само леко мозъчно сътресение и натъртвания.
Такъв удар - един от най-сериозните рамките сигурност. Но за укрепването на този ъгъл е почти невъзможно - Задължително става наклонена подпора на горния преден ъгъл на покрива към долния преден ъгъл на вратата (пряко) и работно пространство за пилота и навигатора е сега, има много малко (да не говорим за вдигане на стола!). Още по-опасно от страничен удар - например сблъсък с дърво или стълб подхлъзване встрани. Но в сила на предния посока разработени значително по-малък клетка, защото вече има добра защита - чаши пред предната ос, където всъщност започва рамка е деформируема зона, която поглъща енергията на удара.
След всяка злополука предпазната клетка се проверява. И ако нейната цялост и геометрия на съкрушените, колата отстранени от конкурса. Въпреки това, както се казва rallisty ако рамката е повреден, това обикновено означава, че устройството е едва оцеля достатъчно, за да продължи състезанието.
цивилните версии
Свързани статии