Съвременните стоманен корпус кораби са построени с очакването, че те ще излязат в морето в продължение на няколко десетилетия, преди ремонта става нерентабилно. След живота си, повече от 90 на сто от световната контейнер океан в крайна сметка е по бреговете на Индия, Пакистан, Индонезия и Бангладеш, където търсенето на стомана е доста висок, околната среда не е приоритет на държавата и обикновените работници труда е много евтин. По-стари кораби се изхвърлят директно в плитчините край бреговете, и след това разкъсана с чукове, длета, българи и запояване лампи, стига да не се нарязва на малки парчета, а след това да бъдат продадени за скрап. Тази работа е много трудна и нископлатените работници са изправени пред значителни рискове от опасни условия на труд и неблагоприятни последици за здравето на материали, като азбест и тежки метали.
Служител в корабостроителницата е обвит в прах и пара от разделителната стена, която той пресича горелка вътре в корпуса на плавателния съд на мястото на кораба Gaddani, който намери своя край 127 плавателни съдове, на 40 км западно от Карачи, Пакистан. Светът на факти е, че корабостроителницата на кораба Gaddani работят около 10 000 работници, включително и заварчици, почистващи препарати, кранисти и надзорни органи. За рязане на средно голям транспорт морски кораб с водоизместимост около 40 хиляди тона, на около 50 служители ще работят в продължение на около три месеца. Служители, работещи в корабостроителницата в работната седмица шест дни и са платени около $ 300 на месец, половината от които се изразходват за храна и наем бараки в близост до корабостроителницата.
Pakistanskay работник дърпа тел, който е прикрепен към гъста верига, който от своя страна се използва за разделяне на плочата хвърлен в съда на брега.
Корабостроителница Читагонг, Бангладеш.
Работниците дърпат въже за рязане на кораба за скрап в Gaddani корабостроителница.
Пакистански работници от корабостроителницата отстранени барела петрол в корпуса на кораба, заседнал в Gaddani.
Работникът стои на кораба в корабостроителницата Бърк Chilingching, Джакарта, Индонезия.
А пакистански служител в корабостроителницата работи по рязане на заседнал кораб Gaddani, Пакистан.
Корабостроителница Alang за разглобяване на кораби в Индия.
Работниците стоят на импровизиран кабел превоз който ги превозва до кораба за рязане си за скрап в Gaddani корабостроителница.
Работник се спуска от металната рамка на кораба в края на смяната си в Gaddani корабостроителница.
Работниците от стоманен завод прави стоманени пръти от скрап в Дака, Бангладеш. Докато цените на скрап в света са се увеличили през последните години, работниците на металургичния завод в Бангладеш печелят средно по петдесет цента на час.
Андрю Tsaplienko, кореспондент:
- Мъртво бряг. Така че ние наричаме това място. Тук кораби - като самоубийство китове - с пълна скорост и хвърлени върху пясъка. Това е буквално смъртоносна място. Но не за моряци и за тези, които са след тях идва на борда. Миналата година там са били убити 22 работници. Но това може да означава живот в сравнение с един милиард долара? Ето колко собствениците печелят най-големия бизнес в света за разглобяване на кораби. В Бангладеш, на която работят 200 хиляди души. Те имат право на избор - два долара на ден или глад. Това корабостроителница е толкова голям, че тя може да се види от космоса. Гробището на кораби започва тук и се простира далеч отвъд хоризонта, на около 40 км. Сега започва приливът. Мощна вълна пръски от главата до петите, но помага за затягане на останките на мъртвите гигантите възможно най-близо до брега. И тогава тя идва в армията на работници, въоръжени с най-примитивни инструменти. Те атакуват кораба, като мравки по слон труп, нарязани на кораба, на стоманени плочи и ръчно извършване на брега. Ако някой се спъне - една чиния ще натиснете всички. Ние искаме да говорим с работниците. От земята не дойде. Корабостроителница ограден с висока ограда с бодлива тел. Наехме лодка и сега се опитват да кацне на борда на кораба. Работното име е на борда, но собственикът на лодката в ужас тя се развива и води до морето.
- Ние ви плащат, за да се качат на борда на кораба. Защо да отидем? Обърни се.
- Аз няма да плуват до тях.
- Искам да живея и ще се задейства защита.
Андрю Tsaplienko, кореспондент:
- Той много се страхуваше.
- Те винаги стреля. И ако не се стреля, улова на рибарите и удари много трудно, а лодките се счупят.
Бяхме акостирал кораб непознат. Дали защита ни отвежда на борда на кораба? Не трябва да се борят. Лодка ни изпрати да работи с един стар кораб. Още малко - и ще видим със собствените си очи разбивач. Но бригадирът не ни пускаха на борда. Вече е на подсъдимата скамейка работници дават централната тайната на мъртвите брегове.
Мохамед Джамал, гравьор върху метал:
- Ние постоянно се препъват вътре кораби на маслото, а след това на токсични отпадъци. Ти дори не можеш да си представиш колко от тях. Всичко се слива с морето.
Зад бодлива тел - ад на Земята. И по водата. Около кораби токсичен разтвор. Тук цялата периодичната таблица. Само живак в крайбрежния водата е 300 пъти повече от максимално допустимите норми. Това е тайна, собственици на корабостроителницата. Работниците нарязват на съда почти ръчно. Тук те теглят тежки болт. Тя ще трябва да се прекъсне с помощта на чук и длето. И това е вдигната на борда кислородни бутилки за рязане на метал. Ако стоките ще бъдат разбити и цялата взривяват кислород, експлозията може razorvatna на целия кораб.
Jainal Абдин, резачка за метал:
- Много пъти съм получил наранявания. Един падна от мачтата. На първо място, той не може да ходи много лошо назад. Той прекара един месец в болницата и след това се връща в корабостроителницата.
Този човек не беше така щастлив. След падане от височина тя напълно парализиран. На семейството, който печели хляба, той се превърна в тежест.
Jainal Абдин, резачка за метал:
- Хората тук умират почти всяка седмица - това парче метал пада върху главата си, а след това избухва в кондензни резервоари. Имам всичките ръце в раните. Днес, например, е имало пожар, повече от час не може да угаси. В продължение на осем часа получаваме два и половина долара, за дванадесет - три и половина. И аз разбирам, че играта на смъртта, но няма друга работа.
Jainal работи в корабостроителницата на 14 години. Когато той започва кариерата си, бригаден го скрие от собственика. Сега - казва той работника - детски труд е забранен на сайта им. Но това е по-скоро изключение, отколкото правило. Тези млади играчи, които желаят да се възползват от един прекъсвач като асистенти. Плащай им много по-малко в сравнение с възрастните. Протестите на защитниците на човешките права не обръщат внимание.
Чарлз Kernaghan, директор на Национален комитет по труда:
- Не толкова отдавна, 13-годишният бебе на първия си работен ден е бил ударен по главата с тежък парче метал, и е починал на място. Собствениците на корабостроителницата не разследват всички смъртни случаи или наранявания. Те просто се хвърлят телата им в селото. И е имало случаи, когато органите са били хвърлени в океана.
Работниците ни поканиха да посетите. Синтактичен анализ село до корабостроителницата. Тъкани хижа без електричество - това е цялата къща. Майка на този човек казва, че всяка сутрин да се сбогува с него, като за последен път.
Нур Bigan, работната майката:
- Ние правим това един печели. Ако той е болен и не отидете на работа, а след това ние нямаме пари дори за храна. Малката избор - или да умре от глад, или да рискуват живота си.
Преди корабът да се намали, извадете от всичко, какво друго може да се продава - от тоалетните на навигационното оборудване. Стари неща е в търсенето.
- О, това е навигационно оборудване. Кой купува тези неща? Мисля, че е необичайно купувачи.
- Това са местни моряци. Те правят от скрап кораби отново.
Такива импровизирани таза за жълти стотинки носят местните пътници. Те са заварени към окото, без чертежи, така че често преобръщане. В този магазин можете да намерите най-ценното - антикварни предмети, оставени на борда.
- Надписът гласи, че компаса - подарък от кралица Елизабет II. Вярно ли е това?
- Колко искаш за него?
Свързани статии