Работни характеристики на асинхронния двигател са графично изразена зависимост скорост n2, ефективност # 951; полезният въртящ момент (вала въртящ момент) M2, фактор на мощността на COS # 966; и статорния ток I1 от мрежата мощност Р2, когато U1 = конст f1 = конст.
Скорост характеристика n2 = F (Р2). скорост на ротора асинхронен двигател 2 = N1 (1 - а).
Подхлъзване S = рЕ2 / Pem, т. Е. приплъзване на асинхронния двигател, а оттам и скоростта му се определя от съотношението на електрическите загуби в ротора на електромагнитна енергия. Пренебрегването на електрическите загуби в ротора в режим на готовност, можете да вземете re2 = 0 и следователно е ≈ 0 и N20 ≈ n1.
Както натоварването на вала на асинхронен двигател Отношението S = рЕ2 / РЕМ увеличава, достигайки стойности 0.01 - 0.08 при номинален товар. В съответствие с тази връзка n2 = F (Р2) е крива леко наклонена спрямо хоризонталната ос. Въпреки това, увеличаване на активното съпротивление ротор R2 'ъгъла на наклона на кривата се увеличава. В този случай, промени n2 индукция честота на двигателя по време на вибрация натоварване F2 увеличава. Причината е, че с увеличаването R2 'увеличаване електрическите загуби в ротора.
Фиг. 1. Изпълнението на асинхронен двигател двигател
Зависимост М2 = F (Р2). Зависимостта на полезния въртящ момент на вала на асинхронен двигател M2 полезна мощност Р2 е даден от М2 = F2 / # 969; 2 = 60 P2 / (2πn2) = 9,55R2 / n2,
където Р2 - полезна мощност, W; # 969; 2 = 2πf 2/60 - ъгловата скорост на ротора.
От този израз, следва, че ако n2 = конст, тогава графиката на М2 = f2 (Р2) е права линия. Но асинхронен двигател с увеличаване на натоварване Р2 на оборотите на ротора намалява и следователно са полезни вал въртящ момент M2 с увеличаването на натоварване не се увеличава много бързо зареждане и следователно графика, М2 = F (Р2) има извита форма.
Фиг. 2. Vector схема на асинхронен двигател с малък товар
Зависимостта на салатка # 966; 1 = F (Р2). Поради факта, че I1 асинхронен двигател статорния ток има реактивен компонент (индуктивен) необходими за създаване на магнитно поле в статора, фактор на мощността асинхронен двигател е по-малка от единица. Най-ниската стойност на фактора на мощността съответства на празен ход. Причината е, че на празен ход ток I0 на двигателя по всяко натоварване остава почти непроменена. Ето защо, при ниски натоварвания на двигателя, статорния ток е малък и голяма част е реактивен (I1 ≈ I0). В резултат на изместване на статора текущата фаза се получава сравнително голямо напрежение (# 966; 1 ≈ # 966 0), е само малко по-малко от 90 ° (фигура 2) ..
фактор на мощността асинхронен двигател на празен ход обикновено не надвишава 0,2. Чрез увеличаване на натоварването на вала на двигателя расте активен компонент на ток I1 и увеличава силата фактор, достигайки максимална стойност (0.80 - 0.90) при натоварване в близост до номиналната. Допълнително увеличение на натоварването на вала на двигателя се придружава от намаляване на салатка # 966; 1 поради съпротивлението на индуктивност увеличава ротор (x2s) чрез увеличаване на приплъзване, а оттам и честотата на тока в ротора.
С цел подобряване на фактора на мощността на асинхронни двигатели е изключително важно, че двигателят винаги работи, или поне значителна част от времето на натоварването близо до номинала. Това може да бъде постигнато само с правилния избор на мощността на двигателя. Ако работещ двигател не се използва пълноценно през повечето време, а след това да се увеличи защото # 966 1, подходящ подава към двигателя за намаляване на напрежението U1. Така например, в двигатели, работещи при свързване на намотката на статора триъгълник, може да се направи, за да се свържете отново намотката на статора в звезда, което води до намаляване на фазовото напрежение във времето. Магнитния поток на статора, а оттам и на полето намалява ток при около време. В допълнение, активният компонент на статорния ток се увеличава леко. Всичко това допринася за увеличаване на коефициента на мощността на мотора.
Фиг. 3 показва графики на COS # 966 1, индукционния двигателя към товара при свързване статорните намотки на звезда (крива 1) и делта (крива 2).
Фиг. 3. зависимостта на салатка # 966; 1, натоварването на двигателя статорните намотки звезда връзка (1) и на триъгълника (2)
Свързани статии