ремонт на автомобилни двигатели - основна дейност на фирмата. Фирмата разполага с обработващ център за части за двигатели, оборудвани с вносни машини от по-високо ниво на качеството на продукцията на AMC-Schou фирми (Дания) и SERDI (Франция).
SMC "AB-ИНЖЕНЕРИНГ" е изключителен руски дистрибутор на добре известни световни лидери в производството на оборудване и инструменти - AMC-Schou компании. POLAR TOOLS (Дания), Robbi. SERDI Srl (Италия), GUYSON (Англия).
С модерна технология и квалифициран персонал, съчетана с модерен шлайфане, скучен и усъвършенстване на оборудването компания предлага най-високо качество на ремонтни работи и е един от водещите руски двигател-ремонтни услуги.
АЛЕКСАНДЪР Khrulev, Ph.D.
Устройството за глава модерен над клапан на двигателя - е комплекс, състоящ се от множество компоненти и механизми. И когато става въпрос за основен ремонт на двигателя, пълното възстановяване на тези механизми понякога е почти по-трудно да обобщим традиционните операции - проядени цилиндри и колянов вал шлайфане. Изисква се специално оборудване, сложността и точността е много висока. В същото време, пускането за главата на двигателя от нашите сервизи по някакъв начин не се считат за основна задача. Блок и колянов вал - да, това е необходимо, и на главата - като това ще стане. В резултат на това двигателят се връща на системата недостатъци ", undertreated", откъдето идва и общото недоверие на такива единици. Ето защо планираната серия от интервюта на двигателя основни ремонти, ние решихме да започнем нестандартно - с глава на цилиндровия блок.
Дефекти и тяхното откриване
Известен специфичност на цилиндровата глава е, че евентуални дефекти са много и разнообразни по своя характер.
След големи серии обикновено са износени седалки и запечатване фаски клапан направляващия цилиндър и клапанни пръти, разпределителен вал листа и повдигачи (лостове, кулисното рамо), краищата на стеблото на вентила, и врата поддържане на разпределителен вал лагер. Неизбежен износване и остаряване на клапан стволови уплътнения. Всичко това е съпроводено с високо потребление на петрол и шумна работа на двигателя.
Редица проблеми в устройството за главите-ке възниква поради прегряване на двигателя, причинени изтичащите охлаждане недостатъчност система фен или термостат. Това води до деформация чифтосване лицето, в най-лошия случай - да се пукнатини и прегаряне в стените на горивните камери едновременно повредят бутала. Ако голяма деформация и е вероятно, разместване на лагерите на разпределителния вал и след това работи без основен инструмент машина е задължително. Между другото, на естествената температура на деформация на главата винаги предизвиква разместване на седалките и водачи за клапани, така че седлата необходимите ремонти - е обща работа.
Има и специална група от повреди, причинени от дефекти и повреди в устройството на разпределителен вал. Известно е, че много счупване или срязване на двигатели зъби колан предизвиква буталата в духа клапани. Това не изключва тяхното счупване, и клапанни, удря между буталото и главата, много са в състояние да направи някои проблеми: щети седла бутала, горивната камера стени. След такива бедствия могат да причинят пукнатини в цилиндровата глава, счупване клапани и деформацията на втулките направляващите пръти почти гарантирани.
Не бива да мислим, че всички тези явления са характерни само за стари мотори. Голяма част се дължи на късното или неграмотни автомобилни услуги. Известно е, например, че колан времето трябва да се сменя периодично. - Обикновено след 50-60000 км, но много по-рано в високо съдържание на прах. Небрежност при този прост факт води до унищожаването на колана с известни катастрофални последици.
И още един. Неправилното регулиране на клирънса на клапана може да причини прегряване и прегаряне клапани (малък клирънс) или повече износване на камери, палците, насочва ръкави, пръти и завършва клапи (големи празнини). Не толкова необичайно за повредени резби в дупка, когато завинтване искрата от привеждане в съответствие. Сериозни последици, свързани с липсата на доставките на петрол за главата, когато нивото на маслото в картера е твърде ниска, поради забавено повторно пълнене. Същото се случва, когато се започва студа, ако двигателят е залят прекалено дебел (запазване) на масло. Ремонт на цилиндровата глава след такова масло глад е трудно, а понякога и невъзможно.
Демонтаж и разрушаване
Ако се установи, че блокът на главата трябва да бъде ремонтиран, то в повечето случаи е необходимо да се отстрани на мотора. Единствените изключения са творби на подмяна на някои уплътнения, например, вентил стволови уплътнения, а дори и тогава не всички модели (BMW двигатели през последните години, като работата също изисква демонтирането на главата). И ако е така, тогава, преди да започнете е да се придобие резервни части, без която тогава все още не могат да направят. В професионален ремонт на това се прави с помощта на така наречените горните набори (Head Set), включително главата уплътнение и всички гарнитури и уплътнения, намиращи се над него. В дизелови двигатели в комплект от главата уплътнение обикновено не е включена, тя трябва да се закупи отделно.
Преди да извадите препоръчително да се провери на относителното положение на коляновия вал и разпределителния вал, за изравняване на подходящи тагове. За вътрешни двигатели не се изисква такава операция, но някои чужди двигатели с доста сложна графика инсталация понякога е полезно дори да доведе до допълнителни етикети.
Обикновено главата на разглобяване технология е представена подробно в съответните ръководства за ремонт на конкретни модели автомобили. Но има някои общи принципи, сред които заслужава да се отбележи следното. При разхлабване болтовете се отправят първо се обръщат ги отслаби от 0.5-1 свой ред, като се започва от средата, и едва след това се отвинти напълно. Това елиминира изкривяването на главата на неравномерно усилие, когато един от съседния болт е напълно затегнат, а другият напълно освободен. Ако болтовете разполагат с вътрешни шлици, тогава трябва първо да ги изчистите от разваляне, в противен случай ключът няма да влезе до края на болта, и провала е изпълнен с повече проблеми.
По-голямата част от чуждестранни автомобили към блок за подходящ набор от вакуумни тръби. Ако няма вакуум верига връзки за този модел, всички линии трябва да бъдат отделящия се етикет или скица. Не разчитайте на паметта, дори и ако тръбата не е достатъчно: грешка по време на монтаж може да доведе до голяма загуба на време.
След отстраняване на главата е необходимо напълно да се разглобява и отстраняване на клапаните. Ако всмукателните и изпускателните колектори не пречат на ремонта, те могат да бъдат оставени на главата, но трябва да се има предвид, че полагането на колектори може да загуби стягане от време на време. За да се разглобява клапанните пружини, използвайки устройство тип лост. За да се работи по отстраняването на главата е по-удобно за тези, които в същото време чрез натискане на плоча и натиснете клапан пролетта в обратната посока. В тяхно отсъствие, можете да използвате традиционните плъзгачи за автомобили ВАЗ: те са склонни да бъдат доста приложим в много чужди двигатели. Някои чуждестранни фирми произвеждат автоматизирани кабини да разглобите глави, но цената им е доста висока.
Някои от "майстори" направи от силна главата с чук върху пружина плоча чрез стоманена тръба. Това не може да се направи, особено ако имате намерение да използвате стария клапан. След "шок" на демонтажа на вентила пръчка винаги остават убождания на табела пролетта, а само на мястото, където се шпиндел уплътнението на разходки. Също така е лесно да се огъват на клапана, особено ако е с тънка пръчка. Да, и бисквити с такава демонтаж са склонни да отлети в неизвестна посока.
Разглобяване на главата трябва да бъде напълно изчистена от следи от стари уплътнения и почистване. На следващо място, се пристъпи към измерване и проверка, което позволява да се определи обемът на работата е необходимо.
Тестване и отстраняване на проблеми
За да проверите състоянието на главата изисква определен набор от измервателни уреди, без в този случай не може да направи. Монитори следните размери и спецификации.
1. понижаване на равнината на главата. Има нужда от специален дължина права ръб на 350 мм, и набор от сонди. Линия последователно поставен върху равнина диагоналите на главата и сондата избран свободно течаща в процепа между линията и равнината, в средната зона. Максимално допустимото дебелината на сондата е 0.05-0.06 мм, в противен случай трябва да се справят с равнина (в професионален ремонт винаги се лекува, дори ако деформацията е малък).
2. Да се носи разпределителен вал лагер списания и лагери (освен ако, разбира се, на шахтата се намира в главата). Диаметрите на вратовете се измерва с микрометър, и лагерни отвори - Nutromer с точност до 0.01 мм. Разликата между получените размери дава играта в лагера, което не трябва да надвишава 0,10 мм. В този случай, площадка за изпитване, не трябва да има ясни признаци на износване - периферните вдлъбнатини, издатини, разменяйте и т.н. В противен случай, сменете разпределителен вал и главата ремонта.
3. Носете на стеблото на вентила и направляващи втулки. Микрометър измерва диаметър прът в горната част, директно под жлеба за бисквити, и след това в долната част на работната повърхност. Тъй като износени бара може да е овална, измерванията трябва да се правят на няколко места по периферията. Носят, т.е. разликата в диаметрите на горната и долната част на пръта не трябва да превишава 0,02-0,03 mm, или клапанът трябва да се смени.
Влошаване на насочване тапи определят специални апарати, но понася и индиректна оценка на реакция на нов клапан във втулката, която трябва да стои с индикатор за набиране. Тъй като възниква максимално износването в долната част на втулката, а след това измерване на страничното клирънс на клапанната пластина монтиран във втулката, че е лесно да се разчита в резултат на разликата в това място. Има специални устройства, базирани на този метод на измерване.
Ако разликата е по-голяма от 0.07-0.08 mm, втулката трябва да бъде заменен (в краен случай - ремонт).
4. носи седла, pushrods, лостове, кобилици, камери се главно определят визуално. Носете аспекти клапани могат да се определят чрез прилагане на фаска линия и погледнете в ярка светлина. Ако средата на скосяването "неиздържал" и neiznoshen на пръчка, тя може да бъде обработен с фаска и използвате този клапан отново. В кобилицата, в допълнение към състоянието на повърхностите в контакт с клапана и камера, е необходимо да се провери разликата с оста - тя не трябва да надвишава 0,06-0,07 мм. В противен случай двигателят след ремонта на главата ще бъде една и съща шумни, както е било преди.
5. различни местни дефекти характер, както е определено визуално. Тук е необходимо да се обърне внимание на състоянието на повърхността на главата в контакт с лигавицата на тапицерия: убождания, разменяйте и други дефекти, обикновено водят до изтичане на главата, свързан към цилиндровия блок. Също така е възможно да се види понякога пукнатината в стените на горивната камера. Ако пукнатината проникваща (охлаждащата риза), коксът по стените не ще се счупи или около или през камерата.
Когато е налице съмнение за пукнатина в горивната камера или негови фрагменти повредени стенни части (вентили, седла и т.н.), преди началото на главата на ремонт е необходимо да се провери за стягане, в противен случай цялата ремонт може да бъде изпълнена в напразно. Организирайте такива проверки в работилницата не е лесно, тъй като не изисква специално оборудване. Редица чуждестранни фирми произвежда системи за тестване на протичането (корнизи) глави и блокове, но ние все още не са често срещани.
За повишаване на налягането цилиндровата глава, е необходимо да заглуши всички прозорци запечатани охладителна риза с лице към долната равнина, както и всички фланци и връзки от двете страни, но този, през които течността ще тече. Налягане на водата на главата, предоставена от специален наръчник буталото помпа под налягане от 0.6-0.8 МРа. Пукнатините се откриват чрез пад на налягането през време на контрол (петнадесет минути до два часа) и появата на водни капчици или течове.
Повече от просто проверка на керосина, въпреки че тя изисква производството на затворени тапи за седалките на вентила. Глава обърната наопаки камери горене се увити в свещ, и след това се излива в подозрителен камера керосин. Наличието на много висока течливост, керосина е в състояние да проникне в много малки пукнатини. Освен това, нивото намалява в горивната камера (референтната време е обикновено 1-3 часа).
Ако бъде открита пукнатина, цилиндровата глава трябва да бъде заменен. По принцип, има начини за ремонт на пукнатини (тема за друг разговор), но за да се гарантира висока надеждност на ремонтирания главата все още не е възможно благодарение на несъвършени технологии за ремонт.
В първия етап на блок глава може да се смята за завършена. Практически проблеми изяснени, можете да преминете направо към връзка с ремонтните работи. Но повече за това, че в следващия брой.
Нашите други статии.
Свързани статии