В следвоенните години са били произведени съветските мотоциклет индустрия многомилионните мотоциклети. Тази техника е доста силен: голяма част от нея отива днес. Въпреки това, най-голям брой проблеми на старата "единица" произтича от карбуратори.
По-голямата част от тях са свързани с невъзможността да се намери спецификациите и данни за настройка, както и информация, която позволява да се замени карбуратора по-късно останалите освободят, ако е необходимо. Тази информация е обобщена в таблицата е показано в тази статия. Един важен параметър е диаметъра на дифузьора на карбуратора. Тя ще изглежда, че колкото по-голям отвор за преминаване на въздуха, толкова по-добре работата на двигателя.
В действителност, за голям диаметър от скоростта на въздушния поток дифузьор при ниска скорост може да е недостатъчно за нормално смесване - в същото време казват, че двигателят изгубил "по-ниски класове". В противен случай е твърде малък пасаж създава допълнително съпротивление на входа на двигателя и не позволява то да се развие пълния си капацитет. Ето защо опитен мотоциклетист може диаметъра на конуса на приблизително определяне на мощността на двигателя. Има и други тънкости, свързани с принципа на работа на карбуратора.
Фактът, че конфигурацията на основната система на дозиране и обикновено се извършва избор на основно гориво струя с подходяща лента зависи от начина на протичане на въздушния поток през карбуратора. и той всеки тип двигател своя собствена. Доста често в карбуратора, преди това е работил добре, подготвя или беден или богат смес от раздела след инсталацията на вентила.
Често възниква мотоциклетисти въпрос: как да се направи струя? За да отговорим на този въпрос, ние трябва да разберем по-подробно какво е то. Опростенчески можем да кажем, че струята - размерна отвор, основната характеристика на който е транспортен капацитет в кубични сантиметра в минута.
То се влияе от диаметъра и дължината на отвора и неговата форма и много други. Ако ние считаме, че размерът на тази малка подробност, става ясно, че самолетът е трудно да се направи у дома си, е възможно на практика невъзможно. По-добре да се използват фабричните струи. Те са, между другото, всички съвременни битови мотоциклетни карбуратори са напълно взаимозаменяеми. Това се отнася за K62 на карбуратора и всички следващи, както и K36 последните години от освобождаване.
Всички отвори, направени в "Lenkarze", продухани с въздух, за да се определи техния капацитет, който се прилага като маркировка. И за последен. Понякога можете да чуете, че този или онзи ездач постави на "Планета" карбуратора от стартиране на двигателя, и "страшно" съдържание.
Бих искал да предупреди срещу такива подобрения. Стартиране на двигателя с характеристики, подобни на мотоциклета, който е разработен на базата, но естеството на работата му е много различен от мотоциклет. В действителност, "puskach" случай - двигателят на двоен режим. Ето защо, на карбуратора има съответния уред и абсолютно не е подходящ за употреба върху мотоциклети. Що се отнася до факта, че някой е направил такава промяна, тя е вероятно удовлетворението собственик - оценка на субективен, но точни измервания с инструменти, необходими за да се покаже влошаване на качествата на мотора.
За да обобщим. В карбуратора основните показатели при преминаване към друг модел е диаметърът на дифузьор (смесителната камера) и капацитета на основната струя гориво (е съкращение на броя на масата на малки стъпки). И накрая, не се инсталира на мотора не е мотоциклетни карбуратори. Надяваме се, че тези прости съвети могат да ви помогнат да избегнете неприятности.
Карбуратори леки мотоциклети
Карбуратор мотопеди и мотоциклети
Карбуратор тежки мотоциклети
GTSH - хоризонтална карбуратор има дюза за гориво; USH - карбуратор се е увеличил в сравнение с диаметъра на седалката на К-36 гориво клапан; X - е прикрепен към карбуратора двигател скоба с затягащия болт.
Свързани статии