Мотоциклет Днепър, крещейки син е закупен години мен преди десет години един нов, но много преди закупуването му, по време на търсенето, беше ясно, че аз го купи като конструктор, само защото на двигателя, рамка, както и документи, както всички останалите части ще бъдат подобрени, или просто заменят. От началото беше ясно, че дори най-новите мотоциклет фабрични части, които сякаш са се подобрили в продължение на много десетилетия в завода, не трае дълго. В тази статия ще ви обясни как беше моят подобрение гараж Днепър мотоциклет, и въпреки факта, че много подобрения са настъпили в дома или гаражни условия, инженерите фабричните имат огромен запас от машини и опит, мисля, че би било жалко.
Но просто искам да предупредя уважаваните читатели и абонати, които ще бъдат описани тук, както направих аз, но аз не мисля така трябва да се направи. И все пак, които биха искали да се повтаря моя опит, аз съм разбира се радвам да бъда полезен. Особено, защото всички подобрения са функционални части на мен все още не са в ред, дори след като, за разлика от частите на растенията, които често се оплакват собствениците на Киев или Irbitsky oppositi. И все пак има и други добри начини за подобряване на някои от детайлите, и това е една възможност да избирате от голямо разнообразие от възможности и прави забавно дейност и интересно.
Нека започнем с факта, че аз не съм фен на този конкретен стил на мотоциклет, макар че ми харесва да работя повече с хеликоптери и се вози на тях. За мен, всички мотори са интересни, като всеки един от тях не би имал нищо против да има в колекцията си, и всеки един от тях със сигурност има своите плюсове и минуси. Но все пак аз трябваше да направи избор, нещо, което да се стремим към това, когато промените външния вид на моя мотор, и по-нататъшни подобрения.
И тъй като аз съм фен dalnoboev (обичам да ходя далеч и с палатка) беше решено да се направи kruizor, което би било удобно на дълъг път. Особено, че kruizory винаги изглежда солидна и задълбочена.
Започнете подобряване Днепър мотоциклет.
Първото нещо, което се износва бързо през първите няколко стотин километра. и първото нещо, което бих искал да се замени веднага след покупката, без да се чака за бързото им износване и заглушаване - фабрика лагери тип велосипед, фабрично инсталирани в кормилната колона на мотоциклет.
Въпреки факта, че дори много мотоциклети лек клас, чужд мотоциклет компания отдавна установени конусовидните ролкови лагери с контактен ъгъл, който може успешно да се противопоставят на вертикалните и страничните натоварвания, Киев инженери все още смятат, че за тежък мотоциклет и така слезе.
Но преди да се изострят нова чаша тягата към кормилната колона за конусовидните ролкови лагери, беше решено да се замени и фабрика траверс вилица (и стволови долния лъч), които, когато се вгледате в тях, изглежда, че те все още се налива в земята на древна технология на първобитните хора бронзовата епоха (другите не само траверси, но и други части като картера, скоростната кутия и задния мост).
Първата стъпка е установено в стоманен скрап плоча с дебелина 30 mm, от които горелка ме бяха нарязани триъгълна детайла пресича бъдеще. На следващо място, аз разработих рисунка на нови, по-мощни и широки напречни парчета, а след две триъгълни плочки бяха телепортирани до най-близкото предприятие, и се представят в позната уморен от работа ръце Милър (разбира се, заедно с чертежите).
Въпреки факта, че новата плъзгачът е по-широк и по-дебел от завода (и разбира се красива) теглото им не е много повече от обикновен, както и в долната част на кръстосани ръце (както е показано на фигурата), изработен нож проба на периметъра през цялата долна част, и проба не само улеснява тегло, но също така добавя структурна твърдост на sapromata закони.
Пригответе се да преминават в ръка, аз трябваше да ги доведе до ума, zashlifovyvaya рискове от катера и полирани до огледално покритие, за прилагането на хром. Освен това, чертежи и изработени чаши са разработени, които са били натиснат (и опарване) в кормилната колона, вместо на фабрика (вж. Снимка в ляво), а след това вече в новите чашките са пресовани във външната клетка на конусовидните ролкови лагери.
Поставяне в конични лагерите на волана, след това е възможно да се направят измервания от горната част на вътрешния пръстен на лагера към долната крило за определяне на нов дължината на по-дългия край на долната траверса. New вече прът е изработен на струг от 45ти стомана и е запресована в долния ярем върху гореща разтоварване (преминават нагрява и охлажда преди пресоване прът във фризера).
Докато произведения и хром плъзгач, разбира се, че не седи безучастно и ангажирани в предната вилка завивките. С тях "ушите" са намалени форма грозно за фиксиране на фаровете (от лампата на "Harley Davidson Fat Boy" беше допълнително закрепена към долния напречник) и щепсел гнездата на самите са били старателно шлайфане и полиране на ръка за по-нататъшно отлагане на хром.
След всички тези трансформации и след монтаж, на пълен работен ден на предната вилка разширено буквално трансформира (вж. Снимката по-долу) и, разбира се, значително подобри външния вид на предната част на Днепър на мотоциклет. След инсталирането на подобрената разклона, мотора започва да изглежда не е зле, дори и докато с грозен редовен резервоара и се вози на мотора сега може да се вземе при всяка скорост държи кормилото само с два пръста на едната ръка, или дори хвърляне колело, върти наклона на тялото.
Разбира се, за да фиксирате предните колела в по-широкия разклона имаше повече от това и да направи нов по-дълъг преден мост колело и заварка аргон Заваряване с вече стоп алуминиева предна спирачка. И тогава, че това е временно решение, тъй като в бъдеще се планира да се установи от човека, с нормални гуми гуми вносни и подходящи колела дискови спирачки.
Следващата стъпка е инсталирането на щепсела на допълнителните фарове, които са твърде полирани, othromirovany и обезпечен от всяка страна на основните светлини (т.нар гордост на много kruizorov - полилей). Само фабрика мигачите за мигачите, под формата на капки от стария тревата (разбира се, също полиран и othromirovany) са заменени.
И след това се оказа, че редовната 15 усилвател генератор 150 вата не е достатъчно, дори и с 45-ватови крушки в светлината на фаровете. Освен историите на опитен dneprovodov, фабрични генератори често се провалят, особено в постсъветските години на производство на мотоциклети.
Аз не чакам за генератор фабриката kryaknet тъй нещастни неговите 150 вата дори не е достатъчно за приличен светлина, а плановете са по-възрастни настройка музика, отопляеми дръжки и седалка, и на други ползи за модерна ездач. Е, триставата светлина през нощта безлюден път, мисля, че не нараня никого.
Същият принцип аз не се купуват и 500 памук фабрика генератор за Voyage и вълци. В първите си 500 вата, също не беше достатъчно за плановете ми, и второ, на тяхното качество е по-добър от редовния 150 ватенка (до тогава не се появи 500-ватови клони от компанията Denso).
В резултат на това в мен трактори да за една стотинка 700 памук генератор от трактора е закупен, която е усъвършенствана както е описано тук, в тази статия. и е монтиран чрез адаптер обработени титан. След като инсталирате 700-антерия (между другото аз сега са се появили си двойно, но вече от 1000 вата, и смятам да го инсталирате) да напусне с мотоциклет нещастен фабрика батерия само 9 ампера нямаше смисъл, особено след като непосредствено след операцията, той поиска да бъде боклук ( "качество" на вътрешния батерията на ръба на научната фантастика, и то е необходимо е горд дума "качество" да пишат само в кавички).
I е закупен сребро Varta (Varta Silver Dynamic) усилвател 61 часа и е произведено при подходящи размери на пазара и промени персонал седло. че фабриката е била грозна гледка. И за да се прокара голяма батерия под седалката, и седалището леко уголемяване и да направи по-удобно, бе удължи махало 16 см (и съответно обработени от полуосите вече вал), поставянето на оста на махалото на бронзови лагери вместо подиграва фабрика гумени втулки, които sypyatsya през първата година на работа на мотора на нашите прекрасни "пътища".
В резултат на това на задното колело с крилото "си отиде" обратно, основата е станал като Голда (Honda Goldwing) 1700 mm и при опит за рязко удари спирачки, мотора вече не разгръща при скорост, както е било преди, с редовен кратко махало. А гледката на мотора се превърна в солидна и в пълен размер, и Днепър започна да се движи с увереност на двигателя при високи скорости.
След инсталиране на батерията възрастен и генератора на двигателя на Днепър, всички фабрика окабеляване, което е постоянно бъги след дъжда, с предпазители допотопни тип са били безмилостно лишен мотора. С покупката на новия проводник желания цвят, нов човешки обувки за компанията П-образни предпазители, няколко автомобилни релета, включително миниатюрен vosmorochnoe релейни завъртания (вместо на древния топлинна relyuhi на доблестен фабрика Киев) всички електрозахранване са били напълно подобрени, а не по-зле направени от всяка внесена кола подробности за това, аз написах отделна статия.
Много начинаещите ездачи закупуване на мотоциклет Днепър или Урал, а дори и за адаптиране на запалването често не могат да разберат защо той отказва да приключи, особено в мокро или студено време. И това нещо е, че растението е установен контакт древен запалване, с постоянно недостатъчно и лош контакт на прекъсвача на една и съща система е оборудвана с един много интересен и изтичане бобината, която работи във времето (за времето). Понякога трябваше да се промени няколко намотки, а на мотоциклета е по-малко се съживи.
Не е голяма извратил по този начин и запалването на контакт персонал (или по-скоро прекъсвач) е лишен от двигателя, а след това е развит за парче тел и въведена в свободен полет над гаражи. Следваща ВАЗ компоненти и електронна система за запалване, инсталирани на мотоциклета се купуват (както това е направено в големи подробности, аз написах тук).
След това, на мотора е буквално заместител и той започва да тече при всякакви метеорологични условия, от първия или втория път, без значение колко много той стоеше в гаража или в студа. След инсталирането на нормална част от модерното електронно запалване, митът за трудното начало на мотоциклет Днепър е била разрушена.
В бъдеще планираме да свържете двете свещи на цилиндър (две свещи са инсталирани във всяка глава. - виж снимката в ляво).
Вижте първата година с редовен резервоара за газ Днепър странна форма, беше ясно, че детайлите на тази ужасна, някак си е измислил obkurennym инженер, че е време да се отърве от (и от ужасните крилата, безпътен въздуха в движение, разбира се, също). Не си направих труда да произвежда и изключителен резервоар, като например такива като мен и това е описано в тази статия. тъй като класическата kruizora е наред класически спад от K-750, М-72 и други подобни.
В резултат на това, фабриката е намерил "падне" на това, което древните Урал, и след това се нарязва по дължина, внимателно връхчета, е бил отрязан редовен ръкавица, а след това в резервоара е леко увеличено и ре-заварени. В допълнение, една вдлъбнатина за табло в стил, а-ла-класически "Харли Дейвидсън" е направена в средата на резервоара. Панелът ме варени на листова стомана, полирани и хромирани.
Също така в домашно спретнат се заклещи превключвател volgovskih запалване, сигнални лампи, скоростомера на автомобила в Victory shestorochny сензора легендарния налягането на маслото и температура на водата сензор, което показва успешно температура на маслото в картера ми Днепър. Точно над подредено е създадена амперметър и волтметър в един инструмент, с който военното оборудване (чрез натискане на бутона работи волтметър и амперметър подразбиране).
Повече са машинно две гърла и две корици резервоар от титан. Ами завършване и модернизация на човека има резервоар за гориво, е направена от кожа тампон върху резервоара, който е с джоб за MP-3 плейър.
Решаването на проблема с резервоара и свързване на всички устройства, сега трябва да бъдат решени, като затворите голяма батерия и в същото време да се даде твърдост на средната част на превозното средство. В крайна сметка, инженерите фабричните вероятно смятат, че затварянето на батерията от посегателствата чиито игриво ръце, в най-"честен" в страната няма да има смисъл. Що се отнася до красотата на външния вид на мотора (дизайн) и естетиката, така че най-вероятно с такива понятия в завода не е срещал.
Особено не труда в споменатите по-горе проблеми на философия, че е направена състав епоксидна смола и стъклени влакна, а след това трябваше да живеят в ролята на скулптор. В пустинята открих десет килограма глина, от които са били на масло става в огледален образ, с двете форми в процеса на моделиране се прилага последователно към рамката, за да може да се види и да се повтаря рамка силует и целият мотоциклет двете форми.
След моделиране глина, работа започна с фибростъкло и епоксидна смола (въпреки че аз предпочитам да работя с ламарина), който трябваше да бъде наложена на мухъл глина. По-нататъшната работа с кит, грунд и боя.
Накара ме да фибростъкло дисаги, а също и жилища за високоговорителя. В основата под главата - брезов шперплат.
Фибростъкло бяха направени и стволове, със странични хазната, за разлика от горната част, предназначена за субуфера, бяха направени първи от брезов шперплат 10 mm (така че звукът от високоговорителите е по-добре), а след това залепени върху фибростъкло.
Воланът е закупен от крайния мотоциклет Урал Wolf, и по мое мнение той е доста удобен и надежден. Дебелината на стената на тръбата на кормилния е около пет мм и достатъчно качество хром покритие. Като цяло Volkovsky колело, по мое мнение - е най-доброто нещо, което сме се научили да правим при мотоциклет пречиствателната Irbit. За да коригирате волана са били обработени на струг, от неръждаема стомана, стелажи, за които той е бил определен Volkovsky колело.
Панели на волана да бъдат доведени до ума си шлайфане и полиране, а кабелите са скрити вътре волана и през дупки в багажник на волана вече е изписан под напречен елемент (под резервоара).
Е, двигателят е било спряно на гумени втулки (вж. Снимка в ляво), за да намали вибрациите при дълги пътувания. По принцип, ако започнете да се опише най-различни малки неща, които трябваше да се финализира, е възможно да се простират на статията в огромно платно.
Мога само да кажа (както споменах по-рано в тази статия), ние останахме само на пълно работно време рамка (и напреднали), двигателят (и напреднали) и на документи. Останалите фабрични части или е трябвало да бъдат заменени или променени.
Благодарим Ви, че такъв завод инженер конструктор, тъй като благодарение на тях, след закупуване на Днепър мотоциклет, имах огромното областта на творческа дейност, която все още е в ход, както е известно - тунинг няма граници.
Свързани статии