Здравейте. Моето име е Игор Narudinov и това е моята история за това как да стана моряк механик.
Игор Narudinov, роден през 1984 г.,
2 механик Компания Stena Bulk, управление стена Marine
Изборът на морската специалност е очевидно за мен. Израснал съм в пристанищния град - Мурманск, в семейството на един моряк и завърших училище, учи в класа на морската. От училище учи морска практика, теория и кораб на устройството. От детството, баща ми ме взе със себе си по време на полет си, така че работата в морето, знаех, че от първа ръка. Остава само да изберем специалност: палубата или кола, навигатор или инженер. И за мен, по това време беше очевидно. А баща и брат му - капитани. Малкият ми брат - навигатор. (И всички сме научили в Makarovka).
Факултет навигация и комуникация. 3 половинка,
Белгийската компания, Кабелна товарния
Навигация отдел (FNiS).
Морски капитан в Мурманск параходно дружество.
Винаги съм си мислел, че също ще капитана, но когато дойде време да се действа, не можех да премине медицински преглед за навигация факултет на зрение. Единственият вариант за мен беше факултет Marine Engineering (сега Факултет по морски енергия (PSE)). И мога да ви кажа точно сега: Радвам се, че всичко се оказа добре. Чувствам се не на място и никога не съжалих, че съм станал машинен инженер. Академията ми даде отлично образование, която е ценена по целия свят, и знанието, че имам достатъчно за това, за да се справи с всяко предизвикателство. Години в академията, аз все още вярват, че най-добрите в живота ми. Не мога да кажа, че аз съм бил наоколо, разкривайки кадет, и аз всичко си дойде лесно. Имаше проблеми с образованието и с дисциплина. Ние винаги са били изкушения, особено в голям град Санкт Petergburg откъде идвам от малка Мурманск, но аз помогнах, че можех да коригират дейността си. Командири, гледане на дисциплината, също не дават особено релаксиращо. Живях в шейна с останалите кадети. Това е един огромен плюс. Вие винаги може да се консултира, да зададете, ако нещо не е ясно, правим всичко заедно.
По време на следването си в Академията отидох плуване практика от 3 до 4 месеца. Практиката се проведе в Мурманск Shipping Company. Също се намира на място. Практиката е много доволен. Първата по рода си, проведено на товарния кораб.
Те са работили предимно в Европа. Стояхме в пристанищата за дълги периоди, аз се интересува от всичко и много неща исках да видя, още повече ме като кадет, беше позволено да излязат в отпуск, без никакви проблеми. Ето защо, аз първо заплата купил мотор и пътува по него много градове.
В останалата част от практиката, аз се проведе в съдовете Atomflot защото Специализация бях "Експлоатация на кораба атомни електроцентрали." Две plavpraktiki мога да отида на всички видове плавателни съдове ядрени задвижвани: по-леки "път през Северно море" линия ледоразбивачи с два реактора "Арктика", както и ледоразбивачи с един реактор "Таймир" и "Вайгач". Практика Наистина ми хареса и беше много интересно. Малко хора някога за посещение на Северния ледовит океан, за да видите своята красота в лице, за да видите как работят ледоразбивачи. Екипажите на ледоразбивачи са много големи, до сто души, плюс добри условия няма да се отегчиш. Пълен фитнес зали, където можете да играете баскетбол, волейбол или дори футбол, фитнес зали, сауна, басейн.
След като завършва Академията, аз без никакви проблеми, получава работа в чужда компания директно към трети механик на танкерния флот. Благодарение на Академията завърших с всички документи, необходими за работа. Никога няма да забравя първите усещания, на първия договор, след като се оттегли от Санкт Петербург до Чили. Отговаря агент приведени в пристанището, а от там с лодка до кораба. Аз се качи по стълбата, а аз срещнах един филипински моряк: «Добре дошли на борда, сър". Също така бих искал да говоря за чуждестранни екипажи. Често той трябваше да работи в съдилищата, където бях единственият член рускоезичните екипаж и в действителност това е по-скоро плюс, отколкото минус.
Академията даде отлично владеене на английски език, но каквото и да е добре да се говори, изисква практика. Че тази практика и може да бъде получена от чуждестранни екипажи. И, разбира се, една чудесна възможност да се срещнат и да общуват с хора от различни страни.
Няколко думи за работата на инженер-механик на кораба. Корабът - малък град, а населението - това е на екипажа. За живота на редица механизми и системи, използвани на борда, за да генерира електричество, използвайки дизелови генератори - и разбира се на главния двигател, който осигурява курс на кораба. Задълженията на машинните инженери включват поддръжка и ремонт на машини, системи и всичко морско оборудване.
През последните десет години в морето се е променила драстично. Ако преди моряците е трябвало да работят в продължение на половин година, а понякога и за 9-11 месеца, но сега за руските моряци чуждестранни компании предлагат договори, които не надвишават 3-4 месеца, а понякога и само на 1-2 месеца. Плюс това, в днешно време високо развита корабостроене и корабоплаване компании имат най-модерния, млад флот. На съвременните кораби, повечето процеси са напълно автоматизирани и затова машинното отделение, като правило, не е услугата часовник.
Механика не е необходимо да бъде работещ часовник, а понякога дори и по време на посещения в пристанище. Като правило, един работен ден 8 час, затова е много свободно време, и можете да прекарате ползотворно. Почти всички кораби имат зали с тенис на маса, бягащи пътеки и велоергометри, както и разнообразие от други машини и инвентар, сауни и дори плувни басейни. Вече не е необичайно и сателитен интернет на борда. Ежедневно можете да поддържате връзка със своите приятели, роднини и близки в почти всяка част на света.
управление на двигателя, на гладно
Протоколи от почивка между работата в морето
Една от причините, поради които смятат, че е необходимо да се избере най-Обучението във факултета по морски енергетиката, който служи на морски инженери и електротехници, е фактът, че техническо образование отваря много възможности. Ако, след като е на практика, аз осъзнах, че морето не е твой, не се разстрои. Можете да намерите крайбрежната работата без проблеми. Така например, на моите приятели съученици живеят със семействата си и да работят в корабостроителница в Южна Корея в морския регистър, някой в индустрия за ремонт на кораба в служба на електрически централи и кораби, както и мениджъри по продажбите за морско оборудване.
Но лично аз виждам много предимства е да се работи на корабите. На първо място, тази романтика - способността да вижда света и се среща с хора от различни страни.
Красотата на морски пейзажи
На второ място, въпреки дългия 3-4 месеца договор - това е почивка. Не е често виждаме хора, които могат да се похвалят с три месеца почивка, а това е една чудесна възможност да направите някои неща, които обичате. Например, аз обичам да пътувам, дори и в тези места, които са били на борда на кораба, е удоволствие да пристигнат и да се отпуснете.
И на трето място, това е, разбира се, заплатата. Началната заплата на млад специалист в 4-та позиция или 3 механиката 3000-4000 $ и то веднага след освобождаване от университета. И това е една чудесна възможност правилно да се изправи, да получите жилища, автомобили и реализираме Вашите мечти и желания.
Аз съм много щастлив, че аз завърших Академията (сега огромен университет) и получи техническо образование. Имам много възможности, изпълнен планът му, извършена какво да Cadet години, дори не мечтал. И всичко това благодарение на работата на Академията и в морето.
Така че продължавайте напред, да научат, те научат повече за специалност, света, да научат чужд език, всичко, което със сигурност ще дойде по-удобно.
Късметът, успех и 7 фута под кила.
Свързани статии