Искам да благодаря на изтъкнатия D500 с отличното си доклад относно изменението на комплект за I (и не само на мен) е базирана в процеса. По-добре аз едва ли може да се опише този процес, но все пак е необходимо да се докладва, така че говоря от името на моите две стотинки струва. Първото нещо, което искам да кажа - с изключение на набор от инструменти за климата и ще трябва много търпение. Той изглежда да се работи и да не е много, но почти всички от мястото на монтажа са много неудобно. Разбира се - всичко е монтирано на блок нагревателя преди да я инсталирате в колата, и ние трябва да koryachitsya в различни неестествени положения ...
Пристигнах на мястото на монтаж (друг приятел даде двора до къщата) ранен един електротехник успя да пробие в първия ден само в късния следобед. Докато имаше една, да задам за демонтаж. Първата стъпка е изключен и отстранява батерията за безопасност, по-специално защото тя все още е необходимо да се свърже външен температура сензор към съединителя под батерията. Тогава той взе на предната седалка и възглавницата на задната седалка, за да направи по-лесно да се лъже. Не съжалявам, че е бърз, и работи много по-лесно!
После взе страната на пътника - bardachek и метална лента отдолу, с водач - пластмасовия панел, в който bardachek дреболия, черна метална лента отдолу, долната тапицерия на волана, пластмасова облицовка на левия крак на шофьора, зад което ни е необходимо, за да конектор C202. После откачи кабели задвижвания вентилатор и селектор печка клапа с лице на централната конзола и отрежете часа.
Получава се от област на дейност.
След това е забранено по-стари кабели, усукани единица резистори и завийте в своята регулиране скоростта на вентилатора място транзистор, хардуер релета максимална скорост на вентилатора.
Transistor контрол на скоростта на вентилатора, вместо единица резистор.
реле хардуер и S208 конектор. Вляво се вижда рециркулация моторно задвижване.
След това от дясната страна на печката отвинти и отстраняват двата бели пластмасови части карам печка амортисьор с глоба трябваше да страда, че не иска да се щракне с вал клапан, страхувайки се да се прекъсне. Тогава завинтва на регулярна място мотор, ос - нов лост и да ги свърже сцепление. Точно под завинтва притежателя на съединител S209, която споделя нова плитка тел на две части.
Печки демпфер на мотора на негово място. По-долу показва тяло S209 конектора, докато не жица.
Следваща отиде в страната на водача, точно както завинтени за избор нагревател мотор вентили, а след това трябваше да страда, че е много неудобно, той се комбинира със софтуер колело метален прът.
След това започва най-трудните - пробиване на дупки в нагревателя за маркуч аспиратор, е ужасно неудобно, но след това дойде помощ с дясната ръка и инструментът!
Пробити с помощта на този дизайн тук
Дупката се оказа доста чист.
Schlag аспиратор залепени Poksipolom, не се свързват с винтове. Knife изрежете отвор за фурна сензора за температура, наистина има слаб изложение на което трябва да се реже.
Пише, че лесно да се извади светлина капачето на датчика не надраскате пластмасата. Аз не знам дали ще се премахне тапицерия часовника и самият часовник, кабел, забележително отстранен от вътрешната страна, чрез часовник удар също е много удобно да се достигне от долния проводник за светлинен сензор. Изходна тел наистина е малко по-кратко, така че трябваше да се удължи с 20 сантиметра.
Влачена новия климат окабеляване свързваща всички вече са инсталирани сензори, двигатели и т.н.
Нова инсталация на лявата страна на печката (на водача), видими за избор на мотор духат посоки, температура на фюзера сензор.
Сега беше ред на вътрешните работи Електрическа връзка, а след това аз съм малко се отдръпна от метода на D500 ...
Те са били предварително закупен автомобил монтажни проводници с различни цветове и чифт конектори.
Малко по малко по-различни кабели и конектори.
защото Mate S208 щепсел в моя набор не е бил, и си купих ме конектори Електротехника отхвърлен - не е подходящ за свързване на дебели мощност фен захранващи кабели, ние решихме да направим следното: окабеляване мощност на вентилатора не е влачил се използва съществуващия кабел и един стар съединител фен, в които са били вкарани отговор S208 от краен електрически съединител (жълто дебел проводник, хранене и черен гъста маса) и е седнал цялата голяма топлина свиване. Други кабели също се свързват с спойка, ако е необходимо разглобяване, то тогава има гнездо близо S209.
Проводници и релета в място, съединителя не разполагат с ...
След това трябва да се постигне липсващата окабеляване. Вие трябва да се свържете на линии 10 (минус 2 дебели кабели, захранването и вентилатора, които вече са свързани със старото окабеляване). От тези проводници 4 свърже по-добре в централната конзола, двете линии за доставка (ВАТ +, портокал и IGN2, кафяво) и две осветителни линии (ILL +, кафяв / бял и ЗлЕ, зелено). Ето новия проводник не дърпайте една възползвали останки от старите публикации, която се ръководи от блока за управление на kondeem единица резистори фен на скоростта на двигателя и рециркулация. В допълнение в остатъците на старите публикации kondeem блок за управление трябва да бъде свързан към линията IGN2 (кафяво тел, B3 контакт) е необходимо едно оранжево тел (А7), тъй фен реле търна на старата схема включва чрез контролен скорост и задвижването резистори. В новата схема, климата, релето ще бъдат постоянно затворени по време на запалването, променлива единица за контрол на скоростта са ангажирани през транзистора мощност, които сме инсталирали вместо единица резистор, а максималната скорост е включен нов реле, което също е посочено по-горе. Внимание! В стария блок за управление конектори няколко оранжеви проводници трябва да изглеждат Pinout конектор или кабел тестер prozvanivat желания.
Останки от стария окабеляване на единица skomutirovany контрол и изолация, може да се види новия блок конекторите upravlenirya климат.
След това е C202 на свой ред съединител, който се разтяга останалите 6 линии, за които новите многоцветни проводници, предвидени в тънък гофриран и фиксирани с помощта на свързващи пръти са използвани.
Съединител C202, разглоби за лесно свързване.
Това съответно:
- два външни проводници сензор температура (жълт и вар) - 60 и 61 контакт на съединителя C202, полярността не е важно.
- ECU на двигателя (зелен / бял) - 33 контакт.
- датчик за скорост (зелен / червен олово) - 63 контакт.
- Реле отоплението на задното стъкло (бял) - 2 контакт.
- превключвател чистачки (зелена линия) - 65 контакт.
В същото време те са били свързани вътр. тел на бордовия компютър Multitronics VC731 - запалване и размери, че е възможно да го използвате вместо физическото запалването виртуална и регулирате яркостта на светлините са включени, а не на време.
На тази в кабината на краищата, това остава само да се инсталира и да се свържете външна температура датчик, не е имало време за снимки, всички уморени ... Всичко е в доклада за D500 - намира под C113 на платформа BATTERY конектор, отхапал от двете му жици запоени към тях нова опашка температурен сензор за чифтосване, който е бил в моя комплект. Дълго търсене за редовно мястото на монтажа на сензора, тъй като се оказа, малко там, на място, със сигурност доста трудно да се постигне.
Това е всичко! Свързване климатичен контрол единица, подава захранване, поставяне на диагноза, тя работи незабавно и без никакви проблеми, да събира всички демонтирани подплата!
Няколко думи за поведението на климата ... Не мога да кажа, че съм доволен от автоматичен режим, въпреки че в момента е, след един месец на употреба, свикнах с него и да имат много по-малко подкопае определяне ръце като мен трябва обрат. Повечето от тях не ми харесва факта, че климатът е твърде интересуват от климатизирана, включително и често без никаква причина, дори когато зад по-малко от 20 градуса (често дори и през нощта!), И термостата е настроен на 25 градуса. Защо го е направил - не е ясно, че при тези обстоятелства е достатъчно нормална вентилация, което се потвърждава след принудителното изключване kondeya. Очевидно е, че жителите на мозъците, предназначени по-горещи страни от нашата. Не ми харесва климатик, миризмата "от хладилника", така че и преди, без климат, включени, че не е често, когато наистина запушен, вентилация не работи, климатът се оказва много по-често, а също така е по-висок разход на гориво, особено в градски цикъл. Но поне климатът следи температурата чрез разреждане на студено kondeya топло печката и се оказва напълно от обстоятелствата. Използвах да се включат апартамент почти веднага започва да се замразява, трябваше през цялото време да се завъртете температура назад и напред, вкл. и изключва. апартамент, когато това не стана vmogotu че отвлича вниманието от шофирането.
Просто забелязах, че климатът на климатика се бори с изпотяване при мокро време, за това, че е свързан с преминаването на линията чистачка е много ефективна, Lacetti е известен със силно изпотяване, но отново води до допълнителен разход на гориво. Какво да се прави, ще трябва да платите за комфорта! Много изненадан, че бутонът MODE не можете да включите ръчно върху "само прозореца", за тази цел има отделен бутон, който активира сложна борба замъглява (и замразени?) Очила, включително отново включително климатик. -)
Това определено хареса - безстепенно регулиране на скоростта на вентилатора, преди наистина не разполагат с достатъчно допълнителна скорост всъщност използва само първия и втория, третия, много рядко - твърде шумна, четвърта скорост, ако изобщо. Изменението на по-голямата част вентилаторът работи при ниски и средни скорости, по-голямата част на много тихо. Приет!
Някой пише, че климатът да изключите Condo с остър набор от скорост, за да се намали натоварването на двигателя, аз самият съм забелязал нищо, може би аз не съм твърде драматично ускорява. -)
Ето още един полезен режим, който използва сензорна линия на скоростта - ако е включена Condo и машината спира, климата веднага се затваря клапата за рециркулация на въздуха, така че да не диша изгорели паркирани коли. И това не се отваря веднага след началото на движението, но само при определена скорост от около 25 км / ч. Това е със сигурност не AQS, но много удобно в трафика.
Като цяло, аз съм убеден, че набор климат, да свикна с него постепенно. Ще бъде интересно да видим как ще се държи през зимата, при ниски температури, като на практика ще се справят с замразяването на очила в тези условия. Почакайте и ще видите, както се казва - "Зима иде!". -)
Свързани статии