Монтаж на два карбуратора на класически мотор

Мисля, че много ще се интересуват от тази тема. И тя ще се опита да го представи възможно най-подробно и разбираемо за естествено направи всичко възможно, трябва най-малкото да бъде в състояние да държи гаечен ключ и отвертка в ръка. Така че ето го:

Фактът, че двигателят не е достатъчно при високи скорости:

С голяма серия показва, че буталото 2 и цилиндър 3 над черно (pereobogaschenie смес), и 1 и 4 светлината на цилиндъра (обеднен). Q се постига чрез инсталиране на две карбуратори, които осигуряват по-балансиран смес подаване на гориво от един дори фантазия карбуратор.

В 2-карбо двигател много добри дърпа на дъна (въртящ момент) в горната част и дърпа много здрава конструкция (мощност) ...

За да инсталирате тази devaysa имаме нужда от следните инструменти и материали:

ще трябва ключове и отвертки с различни размери, клещи, бормашина, български и разбира се менгеме.

от материалите, от които се нуждаем, разбира се, два карбуратора един модел, аз инсталирана най-простият Webers модел 2106 и други експерти поставят и "Solex" модел 21083, аз мисля, че е възможно и други доставки, ако е необходимо, също се нуждаят от два колектора на Ока, както се оказва, не за да ги намерите толкова просто, и имаме нужда от всяко малко нещо като тройници бензин, антифриз, нищожен, и разбира се всички маркучи, в допълнение, може да се изисква от метал конус и подробности за устройството на газ.

Така че, ние се пристъпи към описание на инсталацията на всичко това.

За да започнете, ако имате колата е загрята в долната част на карбуратора, бих препоръчал да се отцеди антифриза, а след това извадете карбуратора, развийте многобройните ядки (те са там 5-ти) и отстранете внимателно колектора, след което да закупува колектора от Ока и рокля те карбуратори, първо на първия колектор и след втория, след това вземете ръката си и се отваря двете камари на карбуратора и да гледате някоя пръчка има навсякъде колектор ръб (особено тип карбуратори Weber), ако не стърчат средства е нормално, отиваме на втори в карбуратора и колектора, и направи същото нещо, ако всички тези същите части стърчат, че взема на тренировка и поставете в нея колекционер на фреза и ахилеса мелене тези части, принцип на работа не е сложно, но дълго, и смятате ли, че трябва внимателно след извършената работа отново облича карбуратора към колектора и да видим стърчат на ръба на резервоара или не, ако е така, повторете операцията с ножа за валяк.

След това погледнете в резервоара и каналите, както показва опитът на качеството на продукцията е толкова отвратителен, че моите колектори в залепване щифтове създавайки по този начин неистово съпротивление на потока, ако прогнозите са, че те трябва да бъдат отстранени. След това, трябва да се опитате колекторите към главата на двигателя, а след това на мястото, за да слота за нишката, тя също не е трудно, то е необходимо да се определят правилно заглавието, това обикновено е необходимо да се отстрани главата на двигателя, но аз изложени така, и имам почти точно. След това е необходимо да се направи централните колектори крепежни аз изработени от стоманена лента с дебелина 3-4 мм, но е възможно, че нито от това дали друг.

Collector монтирани, както следва: - двете гайки са закрепени в краищата (за тази цел вече са били взети мелница слотове), един в центъра и две (най-неудобно) в долната част е по-близо до централните скрепителните елементи на гайката на колектора, това ще трябва да се направят две метални пластини, че и ще настоява колектора (това е важно, защото ако тези места не натискайте антифриза отива в цилиндрите и двигателят ще работи лошо, провери в моя опит).

Ето как ще изглежда в междинната версия (снимка Юджийн GTI):

Така че ние фиксирана колектор и може да се движи по сега през тройници свързват отоплителни колектори и въздушна спирачка бустер (ако не е, то тези дупки трябва да се удави)

Сега вземете въглехидрати и се слага в нормалния резервоара. Според карбуратори трябва да се каже, че е желателно, че те са едни и същи, и компоненти също са едни и същи. При инсталиране на необходимото качество и количество на винтовете от двете карбуратори развийте същата сума. Сега, когато въглехидратите са, че е време да получи газ диск. Solex карбуратори, ако има по-лесно да се направи освобождаване кабел, защото те имат специална пластмасови капаци, които се вписват върху карбуратора на мястото на фиксиране в теглителната сила на газ да видим дали това е ясно, за Вебер те трябва да се върнат назад. тогава някой ще излезе така и може да се направи. Аз лично купих две газ кабел от марки, те са някъде през 40 см дължина, и прави нормален диск, в края на въжета фиксирани върху пластмасовата малко нещо, и на това място, където педала на газта се закрепва старата прът, скоби за закрепване на външната обвивка на въже, за да направят много е просто.

Основното нещо да се направи, за да махат с отворен възможно синхрон. Сега залив сливане антифриз да се опитате да стартирате всички маркучи естествено желателно да затегне скоби за първи път и не може да започне (I стартира във втория). Филтър всеки може да прави каквото си иска, аз нарязани метален лист мелница четири овални с размерите на обикновен филтър, и го постави на всеки карбуратор на филтъра, но аз го направих, но как да си върши работата важно, че въздухът се изчиства.

След двигателят започна той трябва да бъде топло. тогава той трябва да бъде коригирана.

Можете да се свържете с колоездачи, които се контролират от каишка уреди mnogokarbyuratornye мотоциклети. Можете да направите това най-ниво на иконометрията, но те като всички ВАЗ точност инструмент бъдете здрави, те трябва да започнат да се калибрира.

Аз насочи сензор качество микс X-1 е завинтен на мястото на свещи и можете да гледате на цвета на сместа, тя трябва да бъде светло синьо, на празен ход, с началото на първия. след това на втория, и така нататък. всичко трябва да е в същия цвят на сместа, а след това завийте броя на навивките, необходими, за да се излага, това е всичко, не текат че лятото е трудно мотор и без добри дела. По отношение на показатели за изпълнение, това, което те пишат, да речем, харчи повече, честно казано, глупости, потреблението бях 9.5 - 10 литра на сто в града и 8,5 литра на магистралата със скорост от над 100 км: час, като на това писание е Тя отиде над 1000 км, а потока от данни не се променя.

По отношение на динамиката, колата ускорява много по-бързо, по-склонни да работят при високи скорости, при ниска дърпане добър, като цяло един плюс, минус, намерих само един - цената, все още има малък потапяне е - ако при ниски обороти (1000-1800) рязко натискане на газта, но тя може да бъде премахната.

Ако тестова отсечка колата ускорява без много напрежение до 160 км: ч за 4-та предавка при 6000 об, и това не е пределът.

Опции други настройки: